一说起出口的卡车，相信不少卡友一定会提起中国重汽针对发展中国家推出的这款HOWO系列车型。由于不同国家市场需求的差异，针对运输市场更加规范、经济发展较好的市场则是将其汕德卡系列车型与欧美日等国家的品牌车型展开新的竞争。
近日与一位定居新西兰的卡友了解到他所驾驶的汕德卡C7H系列牵引车，一同带卡友们见识一与爱车的旅途生活。
在新西兰的重型卡车受到本国超限超载措施的严格影响，基本上以3+5、4+4以及4+5轴的全挂、以及单/双并联牵引挂车为主，进一步提高车辆的实际运输能力。
在此情况下包括斯堪尼亚引以为傲的V8以及沃尔沃D16系列强劲动力为代表的欧系动力，以及搭载底特律、卡特彼勒以及康明斯等品牌发动机为代表的美系动力成为干线物流运输的动力来源。
当然以经济适用著称的日系卡车在这一市场中占领了微型、轻型以及重型三大商用车领域，包括UD、日野以及铃木等品牌。
据卡友介绍，在新西兰国内的JAC、福田等品牌的轻型卡车占据一定市场占据率，重型卡车方面还有中国重汽HOWO T5G系列以及汕德卡C7H系列车型。
卡友所在的车队主要以新西兰本国的水果、生鲜蔬菜为主的中长途冷链物流运输业务，自有日野700、斯堪尼亚R450以及福莱纳等品牌车型。2018年底购置的汕德卡C7H系列车型替换了老款HOWO A7 6x2R车型。
公司主要以点对点的甩挂物流运输模式为主，整体运行时间基本在6小时左右，到达目的地只需要完成甩挂操作即可完成任务。如果夜晚8：00以后司机驾驶车辆还会享受基于时间的长短，当日绩效工资1.5-2倍的薪酬奖励。
与国内从事冷链物流运输的货物来讲，驾驶员只需要专心驾驶车辆，调整好冷机温度即可，不需要亲自对所运输的冷链进行数量核算。
2018年底卡友所在公司采购的这款C7H系列车型，在舒适度方面比起之前的平顶A7系列车型有很大提升，而且在动力方面与欧美主流车型不相上下。
卡友所驾驶的这台汕德卡主要与国内销售的汕德卡采用了主流车型使用的C7H-G系列高顶驾驶室；包括示宽灯、一体式反光镜等配置均如出一辙。
不过车标方面采用的则是重汽针对出口车型常用的SINOTRUK专属标识，另外在车门板底部带有MAN Teachnology的专属标识。
这台汕德卡搭配的是一款排量较大的MC13.54系列发动机，匹配HW25712XAC手自一体变速器。这款车采用了国内并不常见的315/80R22.5尺寸规格的轮胎配置，整体高度较国内普遍使用的12.00R22.5优势明显。
整车采用了制动效果更好的盘式制动车桥，并且采用适合干线物流运输的2.86速比，并且采用了6x2R后提升配置满足较同级别6x4系列车型百公里降低2-3L的综合油耗。600+400L大容量油箱配置，有效提高续航里程。
这台汕德卡在内饰方面做工依然十分细致，四幅式多功能方向盘具有极好的舒适性，左侧带有歌曲切换、音量调整等功能，右侧带有挡位切换等实用功能。
机械式仪表带有与国内现有标准版车型基本相同，右侧带有9英寸多功能液晶显示屏，其下方带有提升车桥以及载荷转移的滑板式按键。
通过副驾驶照片可以看到，这台车采用的是一款重汽自主研制的AMT系列手自一体变速器，在新西兰的欧洲、部分日系车型均采用这一舒适度更高的变速器配置；主驾驶座椅的双向腰部支撑起到延缓疲劳的作用。
汕德卡驾驶室内部的高顶储物格采用了视觉效果更好的LED灯光设计，上下等宽卧铺的舒适性完全满足这类中长途物流运输的实际需要；平地板驾驶室便于卡友在室内正常活动。
卡友所在的公司主要拖拽32英尺的美式标准货柜，整车自重17吨的情况下，对于这类5轴公路列车来讲，在新西兰只允许最大18吨的载货能力，严格的运输法规限制了运输能力，同时降低了车辆部件的整体损耗程度。
● 期待XXL规格驾驶室：
与这位驾驶汕德卡C7H的卡友交谈中得到，他从新西兰当地的经销商了解到，重汽装配MAN TG系列的XXL（C7H-H）系列驾驶室，舒适型比之前更进一步，不过这款配置目前尚未推向海外市场。针对卡友单人驾车的情况，其上层卧铺可以选装推拉式储物格。
● 增加主动安全系统：
尽管汕德卡奢华版内销车型已经标配LDWS车道偏离安全系统，但是在出口新西兰的车型中了解到并没有将这类安全配置列入其中，尽管售价有所差异，但卡友还是希望能通过主动安全配置提高行车的安全性。
● 驻车空调成为标配：
新西兰属于温带海洋性气候，平日夜间基本保持在10°左右，有时候夜晚驻车等待甩挂时候难免在车上休息，标配安装驻车空调提升舒适性。
● 底盘部件进一步加强:
在新西兰的欧系牵引车不少前桥采用空气悬挂，毕竟在当地严苛的超限超载治理范围的情况下，路况占据优势的前提中，选择承载质量更加可靠的气囊悬挂更具稳定性和舒适型，并且在很多装卸货物通行不便的地区具有更好通过性。
汕德卡不仅作为中国高端卡车的一张新名片，同时也作为中国“智造”卡车走向世界的一个新方向，特别是在当下物流运输发展过程中，以更加人性化的舒适性、安全以及多元化零部件进一步迎合消费者的实际需要。（文/卡家号：truckfancier）
在我们的日常生活中，常见的卡车无非是两轴或三轴卡车。6x2、6x4、4x2等多种驱动形式相互组合，各有长短，基本覆盖了绝大部分的公路货运工况。然而在新西兰，当地用车习惯又是另一种情况：新西兰海岸线崎岖不平，需要行驶更加稳定的卡车。此外，新西兰对卡车轴荷有着严格的要求。在种种限制之下，四轴长轴距牵引车便成为了新西兰卡车的特色。
今天，我们文章的主角是一台斯堪尼亚660 S 8x4牵引车，来自新西兰的跨岛长途货运公司：FENCO。如今，FENCO公司经营着数台强大的大马力牵引车，而这台斯堪尼亚660 S 8x4，则是该公司及新西兰境内的第一台660 S车型。
为什么选择斯堪尼亚？原因有很多：一方面是它优秀的出勤率、良好的口碑、优越的性能。当然，还有如今欧洲卡车中独一无二的V8发动机。强悍的动力不仅提升了运输效率，同时也能够提供更多的感性价值。
正是因此，FENCO公司便购置了这台660 S 8x4，当作公司的新一代旗舰车型。此前，FENCO公司拥有一台斯堪尼亚730 S，扎实的表现使FENCO公司再次选择了斯堪尼亚V8卡车。不过在发动机方面，660 S 8x4采用了斯堪尼亚新一代DC16 12X系列发动机，动力升级的同时，也在效率方面得到了提升。
那么，就让我们来聊聊发动机：车辆采用斯堪尼亚DC16 122型16升柴油发动机，V型8缸、90度夹角布局，是当今欧洲卡车中独一无二的存在。这款发动机能够输出660匹马力及3300牛米扭矩，仅需一道SCR后处理就能满足欧六排放标准。得益于斯堪尼亚独家的Twin SCR双重尿素喷射技术，虽然尿素溶液消耗量较高，但整套系统的可靠性还是相当优秀。
与发动机匹配的变速箱型号为G33CM，这款变速箱是斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱家族中的首位成员。它的头档速比超20，低速挪车时对离合器片的压力更低。同时，这款变速箱的最高档为超速挡，搭配大马力发动机，有助于提升车辆的运输效率。
此外，这款变速箱还取消了倒挡齿轮，通过行星齿轮组来进行倒车，从而实现了高达15米/秒的倒车速度。匹配R4700D液力缓速器，高达4700牛米的制动扭矩，增强了车辆在长下坡路段的安全性。
660 S的铭牌安装在车辆前面罩右下角，代表车辆采用660匹马力的发动机，同时是一台S系卡车。前面罩上安装有小型LED灯，与照明效果优异的LED大灯相搭配，进而提升了行车安全性。
在保险杠下方，车辆安装了附加的灯杆。它采用镀铬表面处理，银光闪闪的外观视觉使车辆前脸显得更加精致。
斯堪尼亚标志左右带有镀铬饰条，将前面罩上方的腰灯自然引出。狮身鹰面像标志位于斯堪尼亚标志右下方，是斯堪尼亚卡车一直以来的传承。
前风挡下方设计有装饰挡板，并且其上方也设计有小型LED灯，进一步提升视觉效果
在灯光方面，这台斯堪尼亚660 S确实有点“用力过猛”。除了前面罩等地随处可见的LED灯之外，车辆还在遮阳板、后视镜外壳、驾驶室后部导流板等地安装了LED灯。此外，车顶安装有旋转告警灯，搭配8x4驱动的庞大身躯，使车辆整体更具力量感。
驾驶室方面，这台斯堪尼亚660 S 8x4采用了CS20H型高顶带卧铺驾驶室，其名称中的C代表Cab（驾驶室），S代表S系卡车，20代表驾驶室长度为20分米（2米），H代表驾驶室为Highline高顶结构。在为驾驶员提供宽敞车内空间的同时，驾驶室顶部还安装了顶置驻车空调，停车时也能享受冷风。
驾驶室采用四气囊悬置，驾乘舒适性更高
驾驶室后壁上设计有斯堪尼亚标牌及装饰拉花，以维京猎人为设计灵感
视角转到侧面，你就会发现：这台斯堪尼亚660 S 8x4的底盘结构实在太怪了。说它是牵引车，其实更像载货车底盘。8x4驱动使车辆的车身长度更长，更长的轴距有助于提升行驶稳定性。同时，更多车轴也能更好的分摊整车重量，满足桥梁等地的严苛要求。
车桥配置方面，这台斯堪尼亚660 S 8x4的前桥采用两根AM640型前桥，不带驱动，均具备转向能力。而后桥则采用了AD400SA型并装后桥组，由一根R660后桥和一根RB662后桥组成，速比为3.07。全车均配备美铝DuraBright铝制轮毂，提升视觉效果的同时带来更好的轻量化表现。
特殊的车身布局为底盘附件的安装带来了问题，许多部件不得不分开放置。在车身右侧，第一、二轴之间安装了尿素液罐，并附加有FENCO公司定制的挡板，大容量的尿素液罐延长了补加间隔。
尾气后处理系统安装在第二、三轴之间，附加有挡板，并向车身右侧排气。底盘左侧主要安装柴油油箱，总共310升的燃油储备不算充裕，但对新西兰这种岛国来说也算够用。
刹车储气筒等附件见缝插针的安装在车轮挡泥板夹缝、车架内侧等位置
看完外观，就让我们来看看车辆内饰吧。这台斯堪尼亚660 S 8x4可谓是“表里如一”，既有着强大的外观，也有着舒适的内部配置。车主选装了真皮内饰包，主副驾座椅、方向盘均采用皮革进行包覆。方向盘上的金属饰条进行了熏黑，搭配仪表盘旁的红色勾边，高端感满满。
新西兰是一个右舵左行的国家，所以内饰乍一看有点奇怪。这套操控组件是斯堪尼亚NTG卡车的精髓之一，整齐、合理的按键排布，机械与数字相组合的仪表盘，将科技感和传统融合在一起。多功能按键排满了方向盘，这代表着：它是一台当之无愧的高配车型。
CS20H高顶驾驶室带来了充足的内部空间，车顶前部安装有三个大尺寸储物吊柜，便于驾驶员携带随车物品。
卧铺采用舒适的床垫，并配备有褥子及V8装饰条、原厂床帘等配置。后壁顶部亦安装有储物吊柜，同时车辆还搭载了咖啡机、驻车空调等配置，进一步提升舒适度。
在新西兰，绝大部分卡车都采用8x4的驱动形式。不管是欧卡还是美卡，还是我国出口至新西兰的各类卡车，基本都是如此。独特的地理环境、严格的法规限制，塑造了这种独特的用车习惯。魁梧的底盘结合强大的发动机，都使这台斯堪尼亚660 S 8x4牵引车极具看点。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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