文 | 卡车之家
无论什么时候，想买车的卡友依旧很多，对车辆价格都比较关注。因此，我通过整理卡车之家最近一周的行情，来为大家介绍一下正在进行促销的几款牵引车。
本次为大家介绍的共六款车型，分别为华菱汉马H6、重汽豪瀚J7G、大运N9远行版、东风新天龙启航版、解放新J6P领航南方版、陕汽X3000。
因为市场占有率不是很高，所以一些卡友对华菱这个品牌并不太了解，但还是有一些卡友比较关注华菱，因此我们接下来便看一下华菱在本周的促销车型。
在上周，广东佛山的一家经销商在卡车之家发布了华菱汉马H6的最新促销信息，降价5万元，现价27.5万，具体促销车型为：华菱 汉马H6重卡 标载版 375马力 6X4牵引车。
华菱在广东区域的销量一直就还不错，市场口碑也较好，这款车型也刚好在广东佛山的一家经销商处进行促销，对该车感兴趣的卡友不妨点击下面链接了解更多详细资料：佛山华菱H6重卡6X4直降5万元。
豪瀚作为中国重汽旗下的品牌之一，是通过德国MAN技术与中国重汽自身技术优势研发而成的一款车型，性价比很高。接下来我们就来看看豪瀚在本周的促销车型。
在上周，济南的一家经销商在卡车之家发布了重汽豪瀚J7G的最新促销信息，降价2.5万，现价28.5万，具体促销车型为：中国重汽 豪瀚J7G重卡 360马力 6X4牵引车。
相比重汽旗下的其它品牌，配备重汽曼技术发动机、曼技术车架、曼技术后桥的豪瀚在价格上要便宜不少，如果大家对这款车型感兴趣的话，不妨点击下面链接了解更多详细资料：济南豪瀚J7G牵引现售28.5万元。
随着快递物流运势行业的飞速发展，物流行业对时效性的要求也越来越高，各大厂家也都推出了针对快递物流领域的车型，其中大运也推出了大运N9远行版车型。
近日，南京的一家经销商表示大运N9远行版车型已到店，目前官方建议零售价为32万，具体车型为：大运 N9重卡 远行版 500马力 6X4牵引车。
该车采用的是目前常见的大马力小速比主流配置，针对长途物流运输领域，500的马力也让该车型更加有竞争力，对该车感兴趣的卡友不妨点击下面链接了解更多详细资料：南京大运N9牵引促销价32万元。
在上周，我为大家介绍了一款480马力的新天龙启航版车型，大家对这款车型都比较关注，在本周我将为大家介绍一款450马力新天龙启航版牵引车。
近日，山东潍坊的一家经销商在卡车之家发布了东风新天龙启航版的促销信息，降价1.2万元，现价32.8万，具体促销车型为：东风商用车 新天龙重卡 启航版 450马力 6X4牵引车。
以上就是这款车型的具体配置了，相比上周介绍的480马力的车型这款车在价格上要贵8千元，如果您对这款车感兴趣的话，不妨点击下面链接了解更多详细资料：潍坊东风天龙牵引车现售32.8万。
在前段时间，解放推出了新J6南方版车型，发布之后受到了很多用户的关注，毕竟大家都希望在这炎热的夏天车里有个空调，而新J6南方版则配备了原厂独立空调。
近日，济宁的一家解放经销商在卡车之家发布了关于解放新J6南方版的最新信息，根据配置的不同，价格在35.5—35.8万元之间，具体促销车型为：一汽解放 新J6P重卡 领航南方版 460马力 6X4牵引车。
大家之所以关注这款车，很大一部分是因为该车配有原厂独立空调，避免了我们自己动手安装空调。根据用户买车时所选的具体配置，该车的价格在35.5—35.8万之间。如果大家对这款车型感兴趣的话，不妨点击下面链接了解更多详细资料：济宁鑫盛泰解放J6P南方版热销。
介绍完了解放与东风的促销车型，我们再来看看陕汽，作为国内的知名品牌，陕汽德龙X3000牵引车在用户群体中的口碑一直就很不错，接下来为大家介绍一下陕汽在本周的促销车型。
近日，西安的一家经销商在卡车之家发布了陕汽德龙X3000超强版车型的促销信息，降价8千元，现价36.8万，具体促销车型为：陕汽重卡 德龙X3000 超强版 500马力 6×4牵引车。
另外，该车还配备金属保险杠，700L油箱，加宽卧铺，电动摇窗机，电动翻转，中控门锁，驾驶室四点空气悬浮。
以上就是这款车型的一些基本配置，各方面都较为不错，如果您对这款车很感兴趣的话，不妨点击下面链接了解更多详细资料：陕汽德龙X3000促销中。
以上就是最近正在进行促销的六款牵引车，近期有打算换购车辆的朋友不妨看下能不能遇到合适的，遇到中意的可以致电经销商了解一下详细情况，也希望大家都能挑选到真正适合自己的车。
你敢相信吗，我国竟然用轻的像塑料一样的碳纤维 ，来造重载铁路货车，还烧不穿、砸不坏、冻不碎 ，那比塑料还轻的材料来造火车，真的有说的那么结实吗，真的不是夸大其词？
9月10日，6辆 全球限量版重载铁路货车在黑龙江下线，不仅是国内同轴重载铁路货车最高水平，车辆整体技术在全球也是遥遥领先，只因它们都是由碳纤维为主的新材料制成的。
我们都知道，碳纤维 被誉为“新材料之王”，它的密度仅为钢材的十分之一 ，抗拉伸强度却是钢材的5倍以上 ，但让它从纤维变成铁路货运可用的碳纤维复合板材，我国科研人员可是下了不少功夫。
主要就是在碳纤维中填充一种改性树脂，然后经过多次铺贴和高温高压固化变成坚硬的板材，强度远超目前所使用的金属材料。
根据央视做的极限测试中可以看到，由碳纤维制成的复合板材，面对1300摄氏度的喷枪火焰依然“面不改色”，燃烧之后只要移开喷枪，火焰立马熄灭，再将其放到零下196摄氏度的液氮环境中冻透，接着用重锤暴击，仍然没有任何变形和损伤。
制成的车体板材因为特殊的结构设计，将其放进水里还能够漂起来，可以说是水、火、低温都不畏惧，可见碳纤维复合材料车板的优越性能 。至于我国为何要用碳纤维材料来造火车？
那当然是为了轻量化 。我们要知道，货运火车和卡车一样，为了运输安全，车货总重受到了严格的限制，如果能将车体变轻，能装载的货物自然会更多 。
自重轻还有很多好处，比如空车时能降低油耗、减少车轮磨损等 ，于是我国就开始将各种新材料运用到车体制造方面，最终这个碳纤维重载铁路货车脱颖而出，自重仅18吨 ，载重则高达82吨 。
要知道同等规模的钢材制成的车厢至少要24吨 ，一节车厢轻6吨，就能多装6吨的货，那一列重载列车就能多装上千吨货物，提高运输效率的同时，还能减少运输过程中的碳排放，长年累月下来的收益也是十分可观。
其次就是降低成本 。我们要知道，钢铁材质的货运火车在使用寿命期间需要定期“保养”，变形修复、锈蚀处电焊、外观翻新等，还有燃料消耗都需要不少的资金投入。而碳纤维重载铁路货车使用寿命达25年 ，在此期间都是免维护 的。数据显示，可以降低至少15% 的资金投入。
另外，碳纤维车辆上还采用了自发电装置 ，车辆行驶过程中可以通过车轮转动来发电，从而为传感器、监测装置等设备提供电源，轴承温度、刹车性能等都会实时输送到调度室，实现智能化联网 。
轻量化重载铁路货车的发布，不仅展示了我国在新材料研发方面的实力，还对推动我国轨道交通，绿色低碳、智能化发展具有重要意义 ，让我们一起期待一下，即将投入到煤炭运输上的碳纤维重载铁路货车吧。
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