经过半年“厮杀”，我国重卡行业交出了累计销量50.7万辆，较去年同期上涨4%的战报。总体数据虽然不错，但背后的境况依旧是不容乐观：有的重卡门派气势如虹，大有“一统天下”的派头，有的却有点像“扶不起的阿斗”，终究是乏善可陈。
那么，重卡这半年来，究竟有哪些亮点和警示呢？在中国卡车网看来，表现突出的有如下几点。
今年上半年，销量10万辆的重卡门派仅有重汽和解放，东风、陕汽在8万辆上下浮动之间，福田接近4万辆，后面的仅有大运超过1万辆。总体上，前5家拿下了整个重卡市场89.1%的销量份额。
实际上，前五家重卡门派长期以来的市场份额都在九成左右。这意味着，重卡行业每卖出10台车，有九台都出自前五家。这样长期发展下去的结果，无疑就是强者恒强，强者逐渐吞并弱者地盘，甚至将弱者挤出重卡行业。
这就好比武林上虽然有着各种各样的门派，但知名的除了武当、少林、丐帮，其他的很难有存在感，出现率也极低。发展到最后，也是北少林、南武当，到处有丐帮的分布格局。
如去年发展形势如出一辙的是，驱动今年上半年重卡行业销量增长的三大利好因素，依旧是燃气、新能源和出口。这三个市场好比是三把“神兵利器”，哪家门派在上面运用得最娴熟，哪家就可以在重卡行业抢到更多的地盘。
以解放为例。这个门派目前在燃气重卡市场的市占率和销量最高，长期占据四分之一甚至更高的市场份额。今年上半年，解放天然气重卡连战连捷，累计销量突破3万辆，占到了企业三成以上的总销量。可见，今年上半年得燃气重卡者得天下的段子，绝非空话。
与燃气市场领军能力有别的是，新能源市场目前销量靠前的主体并非传统豪强，而是三一、徐工、宇通一派跨界玩重卡的新军团。他们绕开传统的机箱桥动力总成阻隔，凭借各自在新能源领域的积淀快速雄起。
但新能源竞争毕竟刚开始不久，最终哪个门派能成为盟主，还有待时间进一步论证。不过，在如今的新能源重卡市场上，三一、徐工以及宇通之流虽然给传统造车实力造成一定冲击，但不妨碍传统造车门派的后来居上，他们“大象转身”的威力是十分惊人的。
今年上半年，像重汽、陕汽一样的传统豪强就在新能源重卡市场上收获甚多，尤其是重汽进步神速，销量规模已经冲到三甲。这意味着，新能源这把“兵器”只要传统门派发挥到位，依旧能力无穷。
出口市场方面，上半年呈现的格局是重汽一家独大，后面门派分食剩余的版图。这也难怪，出口虽然很火，但卷起来不比国内，它既比性价比，也比服务资源。短期来看，出口市场重汽一家独大的局面不会受到多大影响，但后面的势力如果加大投入，他们也会抢到更多的蛋糕。
三：泡沫之后花式营销不吃香，务实可靠才是“续命求生”之道
上半年，乘用车市场流量之风非常盛行，从雷军小米汽车话题接连占据热搜后，乘用车各大佬都纷纷效仿雷军开始走下“神坛”，亲自走上直播间开始卖车带货，与消费者互动频频，长城魏建军、蔚小理掌门人都是如此。这种靠流量销车的现象，在上半年的北京车展上达到高峰。
相比于乘用车掌门人铺垫盖地花式营销卖车不同的是，今年上半年重卡行业并未掀起太大的“流量”风浪。从主机厂，到媒体圈，再到经销层，压缩传播成本基本已是大家心照不宣的共识，尤其是许多经销商迫于生存压力纷纷退网转型，已成为当下行业相对不景气的缩影。
这倒逼着整个重卡行业逐渐相信玩虚的没有用，玩到最终结局就是一刹那泡沫，只有务实可靠才能聚拢经销商、媒体圈和用户圈，最终成功促成产品成交率的提高。
清醒认识到这点的重卡企业不在少数。像解放就为卡车司机发起了维权讨薪活动，帮助司机维权，东风以可套“芯”推出价格相对更低的燃气重卡，比亚迪、宇通开着车跑去极限地区做产品性能挑战，等等这些企业案例都说明，重卡门派们更加坚信务实可靠才能不被时代淘汰，才能更好地在行业中施展抱负。
半年“刀光剑影”，重卡行业的发展依然值得重视。都说良好的开端是成功的一半，各个企业上半年的市场销量显然为全年的销量目标奠定了重要的基础。本次中国卡车网列举的行业三大现象，希望能给更多的行业从业者带来更多的启示和感悟，力求下半年赢来更多的厚积薄发。
中卡虽然在卡车大盘中占据的份额最少、经常不受行业“待见”，但有着其他车型不能替代的特殊作用，其应用场景最多的是环卫车、冷藏车、危化品运输车等专用车领域。特别是2024年上半年中卡市场表现不俗，成为货车行业最亮的“那颗星”。
在刚结束的2024年上半年，中卡市场月度销量同比演绎了“1张1降”和“4连涨”，1-6月累计销量同比跑赢且领涨货车大盘。
根据中汽协数据，2024年6月中卡（含底盘）销售1.44万辆，环同比增长27.4%； 2023年上半年中卡累计销7.02万辆，同比增长20.6%。
2024年上半年中卡市场的主要特点表现在以下几个方面：
特点一：领涨货车大盘,成为货车行业表现最“给力”的细分市场
表1，根据中汽协数据，2024年上半年货车各细分市场销量及同比：
上表显示，2024年上半年中卡累计销售7.02万辆，累计同比增长20.6%，跑赢且领涨今年上半年卡车大盘，也是今年上半年货车各细分市场中同比增速唯一达到两位数的细分车型。因此成为今年上半年中卡市场的一大亮点。
据分析主要是去年同期中卡市场销量基数较低导致的；加之今年以来中卡型专用车销量增长幅度较大，如中卡型冷藏车、危化品运输车及环卫车表现均不错，因此一定程度上推高了今年上半年中卡整体市场的增长。
特点二、月度销量同比依次演绎“1增1降”和“4连涨”；一季度成为推动上半年中卡市场增长的主要贡献者
表2，根据中汽协数据，2024年上半年各月中卡销量及同比、占比及占比同比增减：
上表显示，2024年上半年1-6月各月的中卡销量同比依次演绎“1增1降”和“4连涨”，其中同比增幅最大的是1月，达到74.56%（主要是去年春节发生在1月，耽误了当月中卡销售；而今年1月是完整的销售月度）；今年2月同比下降10.2%（也是今年上半年唯一下降的月份，主要是今年春节落在2月份，耽误了本月的销量）；接下来的3月、4月、5月和6月中卡销量同比出现了“4连涨”，说明一季度以后中卡市场逐渐企稳。据分析一方面是由于二季度以后经济处于逐渐恢复中，对中卡需求比较稳定，没有大起大落；另外一方面是去年同期销量基数均不高，给今年上半年的后4个月连涨奠定了基础；
按季度划分，今年上半年一季度中卡累计销量为3.2255万辆，同比增长21.3%，跑赢今年上半年中卡大盘20.6%的增幅近0.7个百分点，且占据今年上半年中卡总销量45.95%，居于次要地位；而今年第二季度中卡累计销售3.8万辆。同比增长20.26，跑输今年上半年中卡大盘20.6%的增幅近0.34个百分点，且占据今年上半年中卡总销量54.05%的份额，居于主要地位，但占比同比减少0.25个百分点。
换言之，今年上半年中卡市场的增长，主要是由一季度的较大幅度增长推动的，也就是说，一季度成为今年上半年中卡市场增长的主要贡献者，因此成为今年上半年中卡市场的一个明显特点。
特点三、6月与1-6月销量分别居于近7年同期第三和第五
表3，根据中汽协数据，近7年6月及上半年中卡销量及同比：
上表可见：
---2024年6月中卡销量为1.44万辆，在近7年6月中居第三（同比增长27.4%），居于中等偏上水平；说明今年6月中卡市场在逐渐回暖。
---2024年上半年中卡的累计销量为7.02万辆，在近7年同期中居第五（同比增幅为20.6%），居于中等偏下水平。据分析主要原因是：
一是今年上半年整体经济恢复力度弱，市场需求动力仍然不足。
今年上半年恢复力度较弱。居民消费较低，投资增速不大，货源仍然不足，部分物流企业和卡友们都无货可拉，车辆空载率较大，使得本来就存在的车多货少矛盾仍然比较突出。
二是中卡主要用于政府采购的环卫车市场较多。
今年上半年各地财政缺钱，甚至出现赤字。地方财政困难，不少地方靠财政购买环卫车的计划取消，因此导致今年上半年中卡的市场需求减少；
三是货运市场运价仍然“原地踏步”，甚至比疫情之前更低，影响了卡友们购车的积极性。
四是新能源中卡销量不多，对今年上半年中卡整体市场贡献较小。
特点四：6月解放第一；江淮、福田分别居第二、第三；TOP10同比7增3降，陕汽领涨
表4，根据中汽协数据，2024年6月中卡销量前10名企业排行：
上图表可见，在2024年6月中卡销量TOP10中：
---解放销售4142辆夺得第一，同比增长45.18%，市场占比28.82%；
---江淮、福田分别居第二、第三，销量分别为2749辆和1946辆，同比分别增长75.1%和-28.69%，市场占比分别为19.13%和13.54%；
---TOP10同比7增3降，陕汽领涨(231.82%)
特点五：1-6月累销:解放霸榜；福田、江淮分别居亚军和季军；top10同比4增6降，比亚迪领涨；份额同比4增6减，解放增加最多表现抢眼。
表5，根据中汽协数据，2024年1-6月中卡销量前10名企业排行：
上图表显示：
今年1-6月中卡销量同比、市场份额及同比份额增减：
---解放累计销售17450辆，是行业唯一接近20000辆的车企，其市场占比24.88%，可见解放在中卡领域牢固的霸主地位；其份额同比增加6.26个百分点，是行业份额同比增加最大的车企，说明目前解放的行业霸主地位正在增强；
---福田、江淮累计销量分别居亚军和季军；
---1-6月top10中，累计销量同比4增6降，比亚迪领涨（涨1953.76%）；份额同比4增6减，解放增加最多表现抢眼（同比份额均增加6.26个百分点）。
总之，2024年上半年中卡市场是货车行业表现最好的细分市场。那么接下的下半年，中卡市场如何表现？请继续关注卡车网的后续分析!
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