【卡车之家 编译】世界上最强大的卡车永远不会出现在公路上，他们隐匿在矿山之中，专注于24小时全天候的超重型运输工作。矿用卡车的承载能力越强，采矿的速度越快，矿山的生产率就越高，因此许多国家都想制造出能力超乎想象的巨无霸。
下面要介绍的，便是在动力、负载能力、外形尺寸方面，被评为采矿业中世界上最强大的10台矿用卡车。
10、卡特彼勒795F AC
这台怪物拥有恐怖的3400马力发动机，更让人惊讶的是它采用了交流电驱动系统。整车长15米，宽9.5米，高7.8米，总重量570吨。
9、日立 EH5000AC-3
同样是电驱动的矿车，总重量为500吨，搭载康明斯QSKTT A60-CE柴油发动机，功率为2850马力。日立拥有先进的主动牵引力控制系统，可防止车轮和制动器在打滑状态下锁死，并且还具备防侧滑功能，所以这是一只非常聪明的巨兽。
8、别拉斯 75601
别拉斯曾是前苏联最大的矿山专用运输设备生产企业，现归白俄罗斯所有。75601搭载康明斯QSK78采矿用特种矿用发动机，功率为3500马力，特别适用于运输大型松散岩石。
7、小松 960E-1
另一日本企业生产的巨无霸，小松960E-1可能是该类别中最畅销的产品。它总重达650吨，搭载3500马力柴油发动机，同样采用电驱动。
6、特雷克斯 MT5500AC
来自苏格兰的代表，配备了3000马力的16缸柴油发动机。这台矿车的装配线在苏格兰非常有名，因为它的自动化程度很低，几乎整辆车都是由工人手工打造的。
5、别拉斯 75710
又是一台别拉斯，这台更大了。发布于2013年的75710，采用交流电驱动，拥有两台16缸2300马力发动机，也就共计4600马力！整车长20米，宽9.9米，高超8米，总重达810吨。
4、卡特彼勒 797B
它使用卡特彼勒24缸117升排量柴油机，3524马力，总重630吨。这台CAT已于2009年12月停产，但它仍然具有特别的意义，因为在今后很长时间里，797B也许还是最大的机械传动卡车。
3、利勃海尔 T284
在德国和美国制造的产品，使用康明斯4000马力发动机，配备智能转向电气系统。它的总重为661吨，而载重量近400吨，因此它是同类车辆中自重最轻的产品之一。
2、比塞洛斯 MT6300AC
2010年比塞洛斯收购特雷克斯的采矿设备部门，特雷克斯Unit Rig MT6300AC重新命名为比塞洛斯MT6300AC。该车交流电驱动，使用底特律V20发动机，3700马力。2011年，比塞洛斯成为卡特彼勒的一个部门。
1、卡特彼勒 797F
配备卡特彼勒106升排量V20四涡轮增压发动机，最大输出4000马力，匹配七挡自动变速箱，具备强大的、可处理信息的变矩器……车辆高度接近10米，有效载荷400吨！
本文编译：黎文豪
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埃信华迈发布的相关数据显示，2020年，全球中型卡车销量和重型卡车销量分别为321.9万辆和251.1万辆。
而我国2020年中重卡、重卡企业的销量分别是179.3万辆和162.3万辆，占据全球重卡的半壁江山。
部分网友在欣喜之余也感到十分意外，卡车难道不是俄罗斯生产的最厉害吗？那么中国卡车是怎么做到如今称霸全球的呢？
虽然如今中国在卡车方面的成绩非常耀眼，但在新中国成立的初期，我们并没有制造汽车的能力。
从一个零基础的小白走到如今重卡界的霸主，我们离不开一个国家的帮助 那就是前苏联，而当时前苏联也是多年稳坐卡车行业的龙头宝座。
上世纪20年代末至30年代初，经济危机席卷西方世界，西方汽车制造技术开始进入苏联，这大大促进了苏联汽车产量的提升
1931年10月1日，斯大林在真理报上宣布，苏联汽车工业和卡车制造体系正式形成。
到了1937年，苏联汽车产量从一战时的1.7万辆一路飙升至20万辆以上，其中卡车产量位居世界第二、欧洲第一、超过了英国、法国和德国，仅次于美国。
为了应对本国境内的各种高山、平原、森林等地形以及严寒的气候，苏联生产出来的卡车往往具有动力强、底盘高、承载力强等特点。
在当时的汽车工业水平条件下，苏联生产的卡车可以说是让美国、德国这样的工业强国都难以望其项背。
❷
为了生产出属于自己的卡车，在新中国刚成立之时，我们从苏联进口吉尔151系列卡车，然后进行仿制。
在我国科研人员坚持不懈的努力下，到了1956年，我们终于得到了吉斯150的全套技术，成功生产出中国第一辆卡车解放CA10。其中，C意为China或者Changchun A意为AUTO（汽车）。
它的载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，每一百公里油耗29L。
解放CA10诞生彻底结束了我国不能制造汽车的历史，并且在其长达30年的生产周期里，它还创造了1281502辆的产量历史。
此后，我国依旧不忘初心，不断地提升卡车行业的综合实力。
到了2000年以后，为了和世界领先车企不断交流，研发技术、产品生产和销售管理等方面的经验，在提升自我的同时实现共赢，我国重卡企业还与多个国际知名重卡建立了合作关系。
比如，1996年东风牵手日产和沃尔沃，中国重汽分别在2003年和2009年与沃尔沃和德国曼公司达成合作。
如今的中国卡车可以说是取百家之长，并融会贯通，形成了自己独特的产品线。再加上我国卡车性价比较高，所以受到了智利、越南、澳大利亚等多个国家的青睐。
即便是在深受疫情影响的2020年，我国中重卡、重卡企业的销量也依然高达179.3万辆和162.3万辆，这一成绩足以傲视任何一个国家。
❸
就在我国卡车产业蒸蒸日上之时，俄罗斯的工业水平却在苏联解体之后一落千丈。调查数据显示，2021年俄罗斯街头只有百分之二十五是俄罗斯国产汽车。
其余的75%被欧洲、中国、韩国、日本占据，其中中国卡车轮胎都占据俄罗斯23%左右的份额。
至于类似于俄军导弹发射车的重型卡车，那也是来自白俄罗斯的产品。
另外，2021年俄罗斯推出的最为先进的款式为卡玛斯54301重型卡车来说，它采用排量12升的六缸发动机，马力450，可自由选择350到550马力的不同马力段
但早在2019年，我国推出的福田欧曼重型卡车排量则达到了13升，至于马力则能做到480、510、540、560甚至580。
而如果深究俄罗斯工业衰败的过程，我们会发现这其实是一种必然。
首先，最大的原因就是市场需求 。要知道俄罗斯的国土面积排名全球第一，但是截止到2020年 俄罗斯的人口只有1.44亿。
甚至，每年俄罗斯的人口还呈递减趋势，市场需求不足，自然也会严重拖慢卡车产业的发展进度。
其次，俄罗斯的卡车行业这么多年，其实还在啃前苏联的老本。 所生产的卡车仍然只比较适用于坎坷不平的地形。
但是如今其他国家的道路经过多年的建设和修整，都已经变得十分平整，所以俄罗斯生产的卡车其实并不适用于其他国家。
最后就是投资环境， 俄罗斯是个石油资源丰富的国家，而且石油行业本来也就是一个一本万利的行业，因此俄罗斯的财团们更愿意把钱投给石油，而不是卡车行业。
所以，随着时间的推移 在重卡技术上，俄罗斯和我国之间的差距就越来越大。
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