本期内容主角很有年代感,不是说它是一款很老的车型,而是其气质能让人穿越回上个世纪……
造型酷似Jeep角斗士;非承载式车身;拥有分时四驱系统;上山下河都不怂;能坐5人又能拉货;关键当时新车售价才7万出头……说到这,可能会有看官猜它是BJ212,这仅说对了一半,也不卖关子了,它是BJ212的衍生车型——北京汽车制造厂-战旗皮卡。
相比212来说,战旗皮卡要更为小众,不是因为它不够好,而是它在过于纯粹的同时,部分城市对它有限制。
纯粹在当今来看可以说是奢侈品,因为功利主义的车企愈来愈多,但这也没什么不好,它们的产品让驾驶变得更为舒适,让越野变得更为简单,同时也让用户的动手能力和驾驶技术退化。原厂状态就很好,不需要改装,也不用很高的驾驶技术就能开的很好,何乐而不为呢?
BJ212系列也好,战旗系列也罢,它们或许只是一代人的记忆罢了,好坏与否我们无法给出明确的答案,但在它诞生以及所处的年代里,它们的确是一款不错的车型,也是当年很多人的梦想座驾。
日本三菱设计生产的紧凑型皮卡车,却在销售的前5年里没有在日本市场售卖。这款名为三菱斯特拉达的皮卡于1986年推出,主要面向的市场为澳洲、美洲以及东南亚地区,直到1991年,这台车才在日本开始售卖。由于日本车型使用频次和里程数普遍较低,且日本人对于维修和养护的严谨程度较高,车况比美国本地的车型要好太多,特别是25年车龄以上的车型。因此喜欢JDM的美国人,对于日本二手车达到了追捧的态度。
Strada最初的车型命名叫做
Triton, 是三菱汽车生产的紧凑型皮卡车。在日本,它最初被称为Mitsubishi Forte ,从 1991 年起称为Strada 。在美国,克莱斯勒公司以Dodge Ram 50 和Plymouth Arrow 卡车 的形式出售,而三菱将其作为Mitsubishi Mighty Max 推向市场,直到 2002 年。第一代(L020;1978)
第二代(K00/K10/K20/K30;1986
第三代(K50/K60/K70;1996)
第四代(KA/KB;2005)
第五代(KJ/KK/KL;2015)
第五代改款车型 2019 三菱 L200 野蛮人
三菱Strada共推出了五代车型,现在拥有这款车型的市场均习惯性的给它称之为L200。从第三代开始,三菱Strada开始与三菱帕杰罗/帕杰罗运动 使用相同的底盘结构,这也直接导致了其越野能力“直线上升”,如今已经成为国外越野玩家心中的第一梯队车型。
而第二代三菱Strada所配置的引擎均在扭矩上没有优势,并不被广大越野玩家所认可,因此在价值上要比同年代的丰田海拉克斯和日产等车型要低一些,但不可忽视的是,其耐用程度也非常出色。
90年代设计的紧凑级皮卡车外观都有着相似的地方,比如说方方正正的造型,以及窄小的后排车门。其造型甚至不需要经过特殊的设计,只需要按照一台工具车最合理的方式建造便能行,那时也是皮卡车最简单也最实用主义的年代。
第二代三菱Strada按照驾驶室结构分为两门版和四门版,按照后舱的长度可分为长舱版和短舱版,图中这台车为短舱四门版车型,其车身尺寸为4780X1655X1516毫米,由于90年代三菱几乎统治了世界级越野赛事,因此车身也加入了越野元素的贴纸。
车内的布局结构非常简单,上一任车主为了方便通勤使用,为其增加了部分现代化设备,比如说先锋音乐播放器和电动前车窗。
4D56 Asteron 涡轮增压柴油发动机是一台久经考验的机型,其最大马力为74匹,最大扭矩为142牛·米,这台发动机可以放心地应对日常使用,但对于强度稍大的越野路况来说还是稍显吃力。
最终,这台皮卡被人以2万美元的价格买走,对于喜欢JDM皮卡车,但预算又比较低的玩家来说,这台车确实是比较出色的选择。
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