图/文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 皮卡作为汽车市场当中的一个重要分类，虽然在很多国家都有着十分不错的市场表现。但是在中国市场，由于人们总是会受到传统思想的左右，所以皮卡在国内的定位总是会显得有些尴尬。不过随着国内相关政策的逐渐开放，皮卡终于又回到了消费者的视野当中，虽然说在一些城市皮卡还无法做到自由驰骋，但在很多城市皮卡已经可以享受到和普通汽车相同的待遇了。
在传统印象当中，皮卡虽然够结实够耐用，但舒适度明显不足，不过随着用户需求的变化，皮卡也开始逐渐在提升舒适性，而长城炮就是首当其冲的一个。长城炮先后推出了乘用、商用和越野三个不同风格类型的皮卡，也提供了汽油和柴油两种动力，但乘用版和商用版此前匹配柴油发动机的只有手动挡车型，不过随着搭载8AT变速箱的车型上市，长城炮的产品线也终于得到了最后的补全。这次我们就来体验一下匹配8AT变速箱的柴油长城炮乘用版，看看它究竟和汽油版有什么不同。
作为这次车型最大的变化，新车搭载了由长城自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩可以达到400牛·米。
和这台柴油发动机相匹配的则是来自采埃孚的8AT变速箱，并且提供了Auto P和Auto N自动驻车功能。
长城炮柴油8AT乘用版还提供了标准、经济以及运动三种驾驶模式选择。另外还提供了双速TOD智能四驱系统，配备了低速四驱模式，同时还可以选装后桥伊顿式差速锁。
长城炮皮卡乘用版还使用了多连杆式后悬架，这也可以使得这款车相比一般的皮卡车型会拥有更好的乘坐舒适性以及稳定性。
作为搭载了柴油发动机的长城炮，其在低扭状态下的表现相比汽油版车型有着十分明显的提升，起步时只要稍微带一些油门就会让整个起步动作变得十分轻松。涡轮的介入时机稍微有一些迟滞，不过一旦涡轮介入工作，发动机所积攒的动力便会得到充分释放，会带来十分明显的加速感受。
不过受限于柴油发动机的最高转速以及车重等因素，动力的连续性爆发并不会持续太久的时间，所以当车速超过80公里/小时之后，会明显感觉到车辆的再加速能力会稍有降低。不过考虑到皮卡的日常使用需求，柴油发动机或许才是和皮卡的“黄金组合”。
由于采用了采埃孚的8AT变速箱，车辆在行驶过程中升档比较积极，并且换挡时的平顺性也较好，几乎感受不到很强的顿挫感。而当车速达到75公里/小时的时候，变速箱便会升至8挡，所以也能带来有别于皮卡“油老虎”印象的燃油经济性。只不过在需要急加速的时候，车辆的降档速度会稍微有一些延迟。
经济、标准和运动三种驾驶模式之间会存在着相对明显的差异，油门响应速度会随着驾驶模式的切换而逐渐变得更加激进，同时变速箱的换挡时机也会有所不同，运动模式下为了达到更好的加速效果，变速箱升档时机会比经济模式下更晚，而经济模式则需要为了保证更好的燃油经济性才不得不让变速箱换挡更加积极一些。
制动踏板的行程比较适中，制动力释放虽然比较线性，但可以感觉到制动力略有不足，日常驾驶过程中还是需要注意和前车保持足够的跟车距离。对于这样一个“大家伙”来说，我宁可希望刹车偏硬一些，也不希望因为偏软的刹车而获取不到足够的安全感。
转向助力模式提供了三挡可调，但不同挡位之间的差别比较明显。运动和标准模式的转向力度偏沉，虽然可以提供更好的操控表现，不过长时间驾驶难免会比较费力。而舒适模式则又会显得太轻，同时也能感觉到方向盘的指向性一般，存在一定的虚位。
不得不说，开着皮卡上路总有一种别人都是弟弟的感觉，宽大的车身在“游车河”的时候总是会让我不自觉的去看看左右是不是会和别人产生“亲密接触”。不过当我从反光镜里看到刚刚不费吹灰之力就上来的马路牙子和陡坡，就又会觉得没有什么是拥有一辆皮卡所解决不了的。
作为主打家庭用户的长城炮乘用版，舒适性自然是需要着重考虑的问题。而从这款车的实际表现来说，我觉得没什么大问题，多连杆后悬架的加入让通过较大颠簸时车内乘客的不适感被明显降低，细碎颠簸的过滤也比较到位。只不过偏舒适性的调校让我在通过连续颠簸时，总会有一种在开船的感觉。
在NVH方面，长城炮已经在极尽所能的做到最好，至少从实际感受来说，对于风噪和路噪的控制还算不错。柴油发动机在工作时的噪音和抖动虽然在所难免，但也处在可以接受的范围。相比我们通常意义上的皮卡还是有着本质提升。
虽然说长城炮乘用柴油8AT更换了动力总成，但是在整车设计这部分，却依旧还是大家熟悉的长城炮。粗犷的外形带来了相对霸气的感觉，而宽大的车身又让这款车多出了一丝沉稳厚重的感觉。另外，如果想单纯从外观来分辨这是搭载什么动力总成的长城炮，我想说这根本就是一件无法完成的事情。
车头部分粗壮的镀铬造型配合上长城炮独有的logo，确实很有辨识度。另外在格栅内部我们也可以看到ACC自适应巡航模块以及前置摄像头，所以从配置这方面来讲，长城炮基本可以说达到甚至超越很多乘用车的水准了。
全LED光源头灯是乘用版以及越野版才有的配置，长城炮的LED头灯不光可以迎合粗犷的外形，同时细看之下还能感觉到细节处理都比较精致。
在车身尺寸方面，长城炮乘用版的长宽高分别为5410/1934/1886毫米，轴距为3230毫米，这个数据相比目前市面上的绝大多数同级别皮卡均有着一定程度的优势。标准尺寸货厢的长宽高规格为1520/1520/538毫米，处于同级中上水平的货厢规格在承载能力上自然不用多说。
货厢尾门还自带缓降功能，想到小时候看别人拉开卡车后门总会被“咣当”一声所惊吓到的我，缓降功能显得人性化了很多。同时在货厢尾门上还隐藏了一个折叠的小梯子，方便人员上下货厢。
来到车内之后，不得不感慨长城炮乘用版的内饰从设计到工艺都是在向着SUV所看齐，棕红色和白色的搭配虽然看起来缺少了一些野性，但这也正是乘用版皮卡所应该给消费者所提供的稍显温馨的感觉，而且中控台和门板还采用了皮质材料进行包覆，质感明显提升。只不过黑色的方向盘在一片棕红色之中稍显突兀，或许换成同色调会好上一些。
汽油版车型上拥有的7英寸全液晶仪表以及9英寸中控屏同样没有缺席，基于安卓8.0所打造的车载系统用起来灵敏度还比较不错，同时菜单逻辑也比较合理，扁平化的图标和界面设计也比较符合当前的流行趋势。
座椅采用了和内饰相同的颜色搭配，仅从图中就可以感觉到座椅的整体感觉比较宽厚，靠背两侧支撑角度适中，对于腰部的支撑也还可以，久坐之下并不会感觉到难受。而且单论这款车座椅配置，前排支持电动座椅调节以及加热功能，这样的配置在皮卡当中其实并不多见。
虽然说在后面拥有货厢的前提下，后排座椅是否可以放倒的实际意义并不是很大，但车厢内拥有大件物品的储物能力也算是对车辆储物能力本身以及货品的安全性还是可以提供不错的保障。后排座椅虽然也是按4/6比例进行分配，但靠背和坐垫均可进行翻折，可以最大限度的扩充车内空间，让车内也可以拥有相对不错的储物能力。不过就后排的乘坐空间表现，其实个人认为还有一定的提升空间。
在长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT上市之前，长城炮的产品线覆盖其实已经十分广泛了，只不过对于那些又想要柴油自动挡，又不想要越野版那么张扬造型的消费者来说，这次的新车上市确实是一个几近完美的补充，这样可以让长城炮无论是在车辆用途，还是动力总成的搭配选择上都达到一个全面的覆盖。而说回今天试驾的这款车，柴油动力总成与8AT变速箱的搭配，让这款车在低扭时也可以提供良好的表现，同时也更符合皮卡作为货车定位的基本需求。但跳脱开货车这样一个定位，长城炮却也提供了良好的舒适性以及试驾感受，所以说，长城炮在皮卡市场销量节节攀升也是一个可以理解的结果。
今天笔者试驾了2023款的长城越野炮，作为一款基于坦克平台打造的高性能皮卡，可以说越野炮开启了原厂改装的时代，这种原厂改装的皮卡免除后期加装的烦恼、省去了用户年检之忧、原厂改装件的品质也更有保障。从首代产品到珠峰版都试驾过的我来说，对越野炮再熟悉不过了，2023款车型共有6大升级，到底是哪些升级，我会在文章中逐一把这些彩蛋给大家展现出来。
车身尺寸
2023款越野炮的车身尺寸目前官方还没释放，要等上市之后，不过根据之前工信部的信息来看，越野炮的尺寸为5444*1958*1893毫米，货箱尺寸为1520*1520*540毫米，轴距为3230毫米。接近角30°、离去角26°、最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。
外观
2023款的外观没有太大的变化，仍然是熟悉的猎豹式前脸造型、冠军腰带中网造型，还有很圆润的车头车灯设计，再配合上很高的离地间隙，整车给人的感觉威猛大气。越野炮与商用炮、乘用炮很大的区别就是拥有6大越野改装件：
第一、是金属材质的前后保险杠，去越野的时候不用担心对保险杠造成损伤；
第二、原厂标配3mm厚底盘钢板护甲，100%覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件，有效保护底盘，打造坚固安全车身；
第三、原厂配备T-MAX专业绞盘，提供9500磅（约4.5吨）的拉力，在四驱、差速锁等越野装备的基础上，再给越野脱困来一剂猛药，提升脱困能力；
第四、原厂自带的百路驰KO2 AT胎，提升多路况的适应能力；
第五、K-MAN氮气越野避震，避免油液乳化，在长时间和高负荷的工作条件下，仍然能保持可靠和稳定；
第六、配备涉水喉，抬高发动机进气口位置，能够有效提高涉水深度、增强进气质量，适用于灰尘较多、涉水等路况；
彩蛋一：
下面就来说第一项升级彩蛋，全新的越野侧踏，越野侧踏板这次是直接固定在了这个梯形车架上，强度更高。
其实这项升级就是长城炮通过和用户共创实现的，此前的火炮试装车的侧踏板就是连接在车身上的，这样的结构很容易在重度越野时伤及车侧，造成车门在一些情况下无法打开，最终通过和用户共创，将侧踏板直接连接在车架上后，一方面在重度越野时，让侧踏板的刚性更强，另一方面不会对车身、车门产生影响。
彩蛋二：
第二个升级彩蛋是专业的越野防滚架，熟悉皮卡的人都叫它龙门架，这个龙门架用途很多，不止是可以在车辆翻滚时提供强力支撑，还可以保证在拉货时，因为急刹车等情况，不让货物对驾驶舱有侵害，更能当做货物捆绑的固定点。而2023款越野炮的龙门架因为有货箱盖的存在，主要还是用作越野防滚架使用。
另外，这一次的货箱其实还升级了尾门电子锁，车钥匙同步开关后尾箱，很便利。另外，之前咱们熟悉的带阻尼+助力的后尾门、货箱踏板、保险杠侧踏都没有缺席。
同时，2023款的越野炮原厂自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等，一车多用，拓展多样生活，并预留多个改装线束，方便后期灯具、电器等加装改装。
内饰
彩蛋三：
内饰是此次越野炮更新的重点了，也就是越野炮升级的第三大彩蛋。相较之前比较成熟稳重的风格，这一次我觉得它更年轻化，更科技化。
比如大面积的麂皮式的软质包裹，触感高档舒适，而且酒红色的颜色选择也恰到好处，深沉之中带有奢华感，再辅以金属风格的面板，平添一丝科技感。
2023款的越野炮还采用了全新7英寸仪表+12.3英寸智联大屏双悬浮设计，显示清晰，功能众多，搭载新一代车联网，支持远程车辆控制，语音交互、在线地图、智慧停车、整车FOTA无线升级。
当然，新车还有自动空调、电动天窗、四门一键升降、座椅加热，以及同级领先的50W无线快充等贴心功能。
除此之外，厚实的真皮座椅坐感舒适，也采用酒红配色，更显质感，后排空间同样表现出色。同时，后排也有充电口和空调出风口，非常人性化。
彩蛋四：
第四大彩蛋是升级了智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、智慧躲闪、车道保持等十余项智能驾驶辅助功能，相较之前功能更丰富，也更好用了。
性能：
性能层面，越野炮使用的是2.0T柴汽油+8AT这样的组合，汽油动力最大功率140kW，峰值扭矩360N•m；柴油动力最大功率120kW，峰值扭矩400N•m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。
彩蛋五：
这里就要揭秘第五大彩蛋了，新增850W高性能冷却风扇，这一次扇叶直径增大到500mm，风量加大，散热性能更强。
悬挂层面，使用前双叉臂+后五连杆的悬挂设定，保证越野通过性的同时，提升日常驾驶舒适性。
试驾：
彩蛋六：
由于场地有限，我们找了一段非铺装路面和公路来体验这辆车的性能，首先揭秘第六大彩蛋，那就是越野炮使用的是分时四驱系统，越野炮从最开始只有TOD智能四驱，到后面可以根据你自己需求选装TOD智能四驱或者是分时四驱，到2023款的越野炮则使用的是分时四驱。笔者看来，使用分时四驱就是在越野炮“野”这个特质上加了个“更”字，让越野炮更加的纯粹、更加可靠，是一辆可以带你上山下河、去攀爬，去玩沙漠都不在话下的车型。
我相信有不少喜欢自驾、轻穿越的朋友该说了，雪天雨天还是TOD更简单、更好用。不过长城都为你想到了，在分时四驱的基础上，越野炮提供了雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L六种全地形驾驶模式，其中雪地就适合在湿滑路面使用，这个驾驶模式实际是根据这个ESP通过刹车、档位控制来实现的。
之前有不少车友对TOD智能四驱各执己见，有人认为智能四驱容易过热，不稳定，有的人认为TOD四驱很智能，可以在雨天雪天使用。其实我看来这个不冲突，就是需求决定了这个四驱对你有没有用，如果你喜欢玩沙漠攀爬，那就分时四驱，如果你喜欢自驾旅行，轻度穿越，TOD更适合你。
另外，在实地测试中，有了前后桥两把电控差速锁的确让人更加安心，虽然一般情况下前桥差速锁的使用概率并不大。我还体验了一下坦克掉头功能，通过点刹一侧的后轮，实现更小的转弯半径。再一个我也体验了蠕行模式，降低越野的难度。
在轻度越野路段，由于采用前双叉臂、后五连杆的悬挂配置，让越野炮通过坑洼时，悬挂行程足够，而且出色的接近角和离去角也用担心过不去。而且，长城炮的多连杆系统是典型的“Baja赛车”的设置，即“交叉三角四连杆”配“横向稳定杆”的设计，越是快的速度，整车舒适性越高。再配以氮气避震的辅助，让整车的弹跳被控制在一个合理的范围内。
最后，在公路驾驶时，采埃孚8AT和2.0T汽油机带给我的直观感受是整车出色的隔音性，再配合上L2级别的自动驾驶技术，尽享驾驶的从容不迫。而且2.0T的动力非常迅猛，伴随着排气的声浪，越野炮也能完成极其快速敏捷的超车和并线。同时，越野炮采用的是电动助力转向，非常轻盈，在日常驾驶时省力很多，越野、掉头、停车都让这辆大家伙变的更灵活。
最后，越野炮作为一款极其经典的车型，在6大升级之后，让整车在原有的机械素质之上更上一层楼。无论怎么升级换代，越野炮仍然是之前的越野炮，把高性价比兼具高性能的皮卡带给用户，让曾经仅仅属于少数人玩具的性能皮卡产品，成为普罗大众能够触手可及的梦想，让每个拥有越野梦的人，终能梦想照进现实。
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