每经记者：范文清 每经编辑：范文清
新能源重卡正一路狂飙。最新数据显示，8月，我国新能源重卡实销6303辆（不含出口），同比大涨117%，是继今年6月以来连续第三个月销量超过6000辆的月份。至此，今年我国新能源重卡市场已实现了同比“8连涨”。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，到2025年，我国新能源重卡的市场渗透率将超过10%，到2030年这一数字会接近50%。
业内对新能源重卡市场的积极预判，正吸引着多家商用车和新势力企业扎堆布局。在9月17日开幕的2024年汉诺威国际商用车展（IAA）上，除了颇受关注的特斯拉纯电重卡semi，还有包括来自中国本土新势力企业速豹科技的三款车型，以及三一电动卡车等产品亮相。
图片来源：企业供图
“2023年全球中重型卡车市场创造了约3000亿美元的销售额，但这一市场呈现出高度集中的特点，前四位占据了46%的市场份额，且均为欧美主机厂。但随着全球范围内的重卡电动化趋势有望打破这一传统格局，中国的头部电动中重卡公司有望进入全球头部阵营。”速豹科技品牌与市场副总裁于洋在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
有数据显示，在未来十年中，全球中重卡电动化份额将达到30%，可创造出超1000亿美元的年销售额。而于洋预判，基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链，中国的头部电动中重卡公司，通过全球市场的年销售额则有望超过100亿美元。
但当前的电动重卡市场很像发展初期的新能源乘用车市场，发展潜力巨大、市场格局尚未形成，不少企业在此纷纷布局。公开数据显示，2023年有127家重卡企业销售新能源重卡；2024年1~4月则有99家企业参与其中。特别是随着新能源重卡应用场景的不断拓展，智能化正成为市场发展的核心驱动力，这让不少初创企业看到了商机。
比如智加科技联合挚途科技为一汽解放打造的J7超级卡车在2022年开始交付；赢彻科技联合东风商用车、中国重汽实现了L3级自动驾驶卡车的量产；苇渡科技则与江淮汽车进行联合开发并生产了纯电动牵引车。
除了国内商用车企业，不少跨国商用车公司也在积极布局新能源卡车。以戴姆勒卡车为例，该公司计划在今年11月底于梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动其纯电动长途卡车eActros 600的量产工作，并在今年年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。
而随着中国新能源汽车产业的迅速发展，跨国商用车公司愿意在电动、智能领域与中国相关公司合作，这为中国的初创企业进入海外市场带来了机会。
在本届汉诺威国际商用车展上，来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技，与欧洲本土车企斯太尔汽车宣布达成整车战略合作，双方合作的首款车型——电动牵引车eTopas 600将于2025年底正式量产销售。此外，速豹科技还计划与斯太尔汽车共同打造载货车系列——eEmerald，该系列将有三款产品推向市场，也将在2025年底正式量产销售。
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“我们在与斯太尔的合作中主要扮演‘赋能者’的角色，主要在核心系统及零部件、整车集成、补能生态等领域提供支持。”于洋向记者表示，当前速豹科技已经在整车智能能量流管理系统（IEM）、分布式和集中式分时驱动电驱桥系统、整车876V高压平台，以及搭载超低温热泵的整车一体化热管理系统方面实现了深度自研与突破，在拓展海外市场的过程中，速豹科技将以开放的态度，通过“赋能者”战略，快速将其核心优势转化为全球化的产品竞争力。
而在国内市场，搭载速豹核心技术平台的速豹黑金刚纯电重卡已实现量产交付，由江淮汽车为其代工生产。
“随着国家‘双碳战略’的快速推进，结合技术迭代加速，新能源产品将陆续落地，新能源重卡正处于爆发前夕。”于洋预测，在多方因素的推动下，我国新能源商用车销量未来将呈爆发式增长，预计2030年销量将达到150万辆，市场渗透率将超过30%。
每日经济新闻
【卡车之家 原创】随着财政补贴的退坡，不少电动轻卡品牌都感到了压力，然而在深圳的并不需要担心，在财政补贴退坡正式施行的同时，深圳也领先全国的推出了新能源物流车运营补贴的政策，单车最高可补贴7.5万，还有的就是赋予新能源物流车路权。随着深圳市这波强势政策的发布，深圳目前已经成为了国内新能源物流车发展壮大前沿阵地。
深圳市不仅仅赋予新能源物流车路权，还提供运营补贴，可以预见的是深圳新能源物流车的发展势头将非常迅猛，那么想在深圳从事城市物流配送，必然躲不开新能源物流车，下面就给大家介绍一下现在你们能租到或者能买到的新能源物流车。
东风凯普特纯电动物流车算是比较早进入深圳市场的车型，刚开始的凯普特纯电动物流车总重在7吨以上，因此是上黄牌，但经过了几年的发展，车辆自重得到了有效控制，总重可以控制在4.5吨以下，可上蓝牌，因此也能享受深圳市不限行的优势。
目前新款的东风凯普特纯电动轻卡依然沿用凯普特N系列驾驶室，在外观以及内饰方面都是熟悉的配方。
重点在动力系统以及电池方面，该车搭载的是一款永磁同步电机，额定功率达50kW，扭矩达到了478牛米。该车还配备了99.8kW.h和锂离子电池，据官方宣称该车的续航里程达到了255公里，足够满足200公里以内城市配送的需求。
东风纯电动轻卡也是非常早进入新能源物流车行业的品牌，特别是跟沃特玛创新联合合作后，投入市场的速度以及数量都大幅增加。
目前市场上的东风纯电动车型，驾驶室依旧沿用以往的成熟的部件，不同的是电池换成了宁德时代的产品，相信有了解电池行业的人都知道，宁德时代目前的出货量位居全国第一，在产品质量以及性能方面都有所保证。该车配备的是宁德时代的三元锂电池，容量达72.1kW.h，官方续航里程达到了240公里。电机采用的是苏州绿控的永磁同步电机，额定功率达到了75kW，扭矩达750牛米。该车目前的租赁价格在4200-4600元/月之间。
此外，东风特商还提供冷藏车型，搭载的同样是苏州绿控的功率达75kW永磁同步电机。而电池则采用容量更大的鹏辉多元复合材料锂离子电池，容量达到了93.4kW.h，可同时供应车辆行驶以及冷藏系统使用，目前在深圳的租赁价格为6800-7200元/月之间。
早在2016年初，福田奥铃EV就已经亮相在福田卡车展览会上，车型是基于当时的奥铃轻卡上打造而来，厂家对这款车里里外外进行了不少的升级优化，该车搭载的是80kW的永磁同步电机，官方宣称续航里程达到了240公里。如今一年半过去了，福田奥铃也从原来的M3平台升级到了目前最新的M4平台，而奥铃EV也随之升级到了目前最新的M4平台。
据资料显示，奥铃EV不单单是采用了全新的M4平台驾驶，在底盘方面也进行了相应的升级，性能更加强大。
配备三元锂电池，额定能量达到了83.2kW.h，官方宣称续航里程达到了260公里，更可在-40度到+60度的超宽温度范围使用。搭载最大功率达100kW，最大扭矩达1000牛米的永磁同步电机。足够满足城市物流使用。
在新能源车型研发生产方面，凯马汽车凭借雄厚的技术开发能力和传统车领域的资源优势，脚踏实地，一步一个脚印，自主研发并掌握了整车控制系统的核心技术，成功推出了4.5T、3.5T、2.5T三个平台、50多款纯电动车型，涵盖了微卡、轻卡、微面、环卫车、售货车系列。
凯马凯捷系列4.2米轻卡，搭载75kW永磁同步电机，动力满足城市配送需求。配备三元锂电池，储电量达到了74.8kW.h，据官方资料显示续航里程可达270km。
江淮轻卡近几年得到了快速发展，推出的中高端轻卡也备受用户关注，凭借着轻卡制造的经验以及电动车制造的相关技术，在2016年的北京车展上推出了纯电动轻卡帅铃i5车型。
目前新款的帅铃i5依旧采用轻卡的大梁结构底盘以及帅铃的驾驶室，搭载最大功率110kW(150马力)的永磁同步电机，额定/峰值扭矩达550/950牛米。
配备总能量83kW.h的电池，官方宣称40km/h等速续航里程达350公里，综合工况下的续航里程达180公里左右。
值得一提的是，帅铃目前在市场上共提供i3、i5、i6三款纯电动车型，基本覆盖了城市物流运输所需车型，满足用户多方位的需求。
在2018解放年会上，解放纯电动轻卡J6F正式亮相，作为解放在新能源市场重点布局的车型，这款纯电动的J6F的性能和配置都颇为亮眼。
动力方面搭载绿控的电动机，峰值功率达到了120kW，此外还提供峰值功率为90kW的低功率版本（电池容量为73.26kW.h），满足城市物流运输动力需求。电池方面则是配备总电量达92.16kW.h的磷酸铁锂电池，在等速工况下，官方续航里程达到了320km。
早在2016年，三环纯电动车就已经完成了上公告，并开展销售，当时开售就已经吸引了不少的用户，时至今日，三环纯电动轻卡仍在不断的开拓市场，而产品方面也在不断的优化中。
据厂家人员介绍，三环纯电动主要面对中短途运输市场，主打180公里以内的同城物流、如快递物流以及汽车租赁等领域。产品包括了4.2米、7.6米、9.6米纯电动厢式物流车、纯电动冷藏车、纯电动牵引车、纯电动渣土自卸车等车型。
目前在深圳的三环主打的纯电动物流车搭载永磁同步电机，额定/峰值功率达到了60/120kW，并匹配来自法士特的4挡AMT变速箱。在电池方面，匹配了宁德时代容量达82.4kWh的磷酸铁锂电池，据厂家资料显示，该车在满载情况下的续航里程达到240公里
在今年1月15日举办的东风柳汽2018商用车营销年会上，乘龙L2新能源轻卡作为重点车型亮相。
柳汽乘龙L2纯电动轻卡依旧沿用乘龙L2柴油轻卡的驾驶室，因此在外观方面与普通版的乘龙L2并无太大区别。
这款纯电动乘龙L2轻卡装备的是TZ365*SB05永磁同步电动机，驱动形式为电机直接驱动，起步响应速度超快，后桥装配的是5吨级6.167速比的车桥，电池容量为83.1kWh。
陕汽E9纯电动物流车是在轩德X9的基础上改型而来，依然采用X9整体的外观设计，但动力系统、工作方式以及运营成本都有非常大的区别，更重要的是陕汽E9还具备易上牌、城市不限行的优势。
轩德E9搭载峰值功率达85kW的永磁同步电机以及匹配4挡EMT变速箱，满足日常的城市物流配送非常轻松，由于带有变速箱，因此偶尔重载运输以及爬坡都能省任，多了变速机构还能比电机直驱的车型更为节能。
电池方面则是配备电量达71.03kW.h的磷酸铁锂电池，满载综合工况下续航里程180-220公里，而在实际运营中，续航里程也能达到180公里以上。
2016年底，吉利旗下全新商用车品牌-远程正式发布，随着远程的发布，拉开了吉利正式进军新能源商用车领域的帷幕。前期推出市场的车型为吉利远程E200轻卡，据官方宣称，该车拥有在综合路况下可达200km的续航里程，以及拥有17方的货箱容积。
吉利远程E200，配备容量达83kW·h的磷酸铁锂动力电池，官方宣称综合工况下续航里程可达200公里，而在实际的城市快递配送使用中，吉利远程E200的续航里程也能达到180公里，基本能满足快递配送每天平均150-200公里的行驶里程。
动力方面则配备的是一款永磁同步电机，额定功率为50kW，峰值功率达到100kW，这样的动力性能应付一般轻泡货运输压力并不大。配备的自动挡城市走走停停的路况条件下，能很好的减轻司机的驾驶疲劳。
在财政补贴、通行政策的倾斜以及各城市大力推动下，城市物流车型电动化的趋势越来越明显，特别是最近设立的22个城市配送车新能源化示范城市，无疑会进一步推动纯电动物流车的普及，而在如此有利的市场环境下，纯电动物流车在技术、可靠性方面也会被逼着快速进步，城市配送车电动化或者新能源化势在必行。（文/图 陈锋传）
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