在上期EuroCombi科普文章的结尾，我们提到了荷兰正在试验的Super EcoCombi连接形式。该种形式允许卡车连接两节半挂车，总车长达到32米，在今日头条和微信文章的评论区都引起了广泛的讨论和质疑。针对评论区提出的问题，我们将在本期文章中进行讲解。这种超长车辆能带来怎么样的效益？面临哪些限制？您都能在今天的文章中获得答案。
EuroCombi（EcoCombi）的标准连接形式，总长为25.25米。
而Super EcoCombi的总长达到了32米，总重达到了72吨。这一连接标准的诞生十分特殊。进入新世纪以来，斯堪的纳维亚国家和西班牙、荷兰等国进入了繁荣发展期，随之而来的大宗货物流动、可用司机数量削减、基础设施建设滞后等问题愈发明显。
公路运输无论是在当下还是在未来，都是最有效，最灵活的运输解决方案。铁路、航空运输、水运能适当分散公路运输的压力，而它们的限制极大，同时运力有限。意味着，必须更加明智的规划运输方式，合理利用有限的公路通行能力。
二十多年前，荷兰进行了第一次EcoCombi的运输测试。时至今日，总长达25.25米的超长连接方式已经在欧洲多个国家落地使用。不幸的是，大部分国家的重量限制并未统一，同时法规层面禁止EcoCombi（EuroCombi）车辆驶出国境，为EcoCombi的使用增添了许多不确定因素。根据调查，虽然法规层面禁止EcoCombi跨国流动，但在出入境时并不会遭到阻拦，仅需要注意车辆的限重即可。大部分国家的限重为60吨左右，而德国限重为40吨。
虽然德国对基础设施保护方面十分严格，但奇怪的限重依旧让人摸不着头脑。即使是满载60吨的列车，其轴荷依旧能达到甚至低于普通40吨半挂的水平。在荷兰，使用EcoCombi每年能节省1/4的卡车行驶里程。对环境有好处的同时对公路环境也有优势。大排量发动机带来的额外排放污染比多增加一台发动机要小，更少的卡车也让公路通行更具效率。
Super EcoCombi基于久经考验的EcoCombi发展而来，是面向可持续道路运输发展的新一步举措。从外观和形式上看，该种连接方式与澳大利亚的B-Double双挂连接基本一致，在标准的牵引车后方连续牵引两台标准半挂车。在运输货物重量和体积上，EcoCombi能达到普通运输的1.5倍，而Super EcoCombi则能提供2倍的重量和空间。
在荷兰卡车运输协会的研究中，Super EcoCombi节约了27%的碳排放，因为多节挂车串联的总风阻更小。同时，污染也更加集中，更易于治理。对于道路上的其他用户来说，Super EcoCombi也十分具有诱惑力。挂车同时起步，没有司机之间的延迟，同时还可集中在夜晚运输。根据研究，Super EcoCombi最高能减少40%的道路空间占用。
靠前挂车的车尾进行了相应改造，用于连接第二台挂车。
目前，在瑞典、芬兰、荷兰和西班牙，Super EcoCombi的标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72吨。列车共计11根车轴，意味着满载情况下的平均轴荷仅为6.5吨左右。而一台40吨的满载普通牵引车平均轴荷约为8吨。在基础设施的养护方面，Super EcoCombi丝毫不逊色。同时，Super EcoCombi的牵引车数量更少，燃料消耗更少，司机需求更少，有着别样的优势。
介绍完它的优点，让我们将目光聚焦到它的现实问题和带来的争议。首先是，过大的整车重量会不会带来额外的危险？车辆需要与普通卡车一致的动力表现。根据欧洲吨马力10匹的运输标准，沃尔沃和斯堪尼亚的旗舰卡车都能够应对这种重量。而对于稍轻的负载，也有很多600匹以上马力的卡车可供选择。
法规上，参与Super EcoCombi的卡车必须配备液力缓速器和全车空气悬挂、碟刹，同时必须配备完善的机械和电子辅助系统，例如盲点监控、自适应巡航、电子稳定系统等。
基础设施方面，绝大多数的环岛以及高速公路出入口都无法满足Super EcoCombi的运输需求，车辆可能会面临难以转向的问题。运输道路受限制，未来的其他基础设施必须进行改造，带来额外的隐形成本。而在服务区，部分服务区无法提供超长的停车位，停车时可能需要解挂并分开停放，影响运输效率。
回归运输最重要的参与者：司机身上，驾驶Super EcoCombi的资质十分严格。在较短的EcoCombi运输方面，司机全程禁止超车，禁止在大雨雪等恶劣环境下行驶，必须在车尾标示车辆长度，安装反光条和提示牌，驾驶员必须有5年的卡车驾龄同时3年不发生意外事故，驾驶之前必须接受训练。Super EcoCombi的详细标准暂未出台，暂时沿用EcoCombi的标准，但未来的标准只会比EcoCombi更加严格。
即使困难重重，但业界和政府依旧对该种运输方式寄予厚望。荷兰的Super EcoCombi于2020年1月进入测试，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、敦豪快运、Simon Loos等我们耳熟能详的社会组织，荷兰基础设施与环境部、荷兰交通、公共工程及水管理部等多个政府组织都参与了测试。目前，测试仍在进行中。
斯堪尼亚荷兰公司负责人Janko van der Baan是坚定的Super EcoCombi支持者，在测试中起到了不小的推动作用。
在西班牙，该种运输方式叫做Twin Trailer，中文直译为双挂车。西班牙的测试从2018年开始至今，由斯堪尼亚和汽车制造商西雅特合作进行。
除去荷兰、瑞典、芬兰、西班牙等国家，剩余的不少西欧国家都对这种运输方式提出了质疑。德国将有很大的几率不放开限重要求，而法国至今仍不允许EuroCombi运输，Super EcoCombi也相应的不会在法国推广。
对于这种特殊的运输方式，您的看法又如何呢？赶快在评论区和我们一起交流吧！
文：heseaotter
【卡车之家 原创】随着时间的推移，蓝牌轻卡的自重问题似乎已经被人慢慢淡忘了。但其实在开轻卡的卡友面前，这仍然是一块心病。就在前不久，我们带来了交通运输部开放留言版块的信息之后，在交通运输部网站上我们又看到了其他的内容。而这，就恰恰与轻卡总重有关。
前不久，我们在交通运输部的留言互动板块中，发现了这样一个提问，提问内容是：“蓝牌轻卡车身自重4.4吨，行车本2吨多，这种车型该拉多少吨？有没有明确的处理方法 ”这一问题，无疑戳中了不少蓝牌轻卡车主的心中最在乎的那个点。而这个问题的答案，无疑是无数轻卡卡友们最想知道的。
当然，交通运输部的回答也并没有让我们失望，他们先表示现在的质量标准是根据国家标准制定的。但交通运输部也非常关注空车超载的问题，所以后面他们将会积极配合工信部等等部门，来对相关的国家标准进行研究和修订完善，来解决这个问题。
也就是说，从官方回复上我们能够看出三个信息点：
1、交通运输部非常关注空车超载的事情
2、这件事情不是交通运输部一个部门能够推动的，需要联合工信部等其他部门
3、交通运输部将会积极地联合他们，进行研讨并修订完善相关标准
结合这三点进行分析，那么我们几乎只能想到一个问题，轻卡总重在未来可能会上调，那么这应该是一件好事。但问题是，上调多少就不一定了，毕竟各个车型之间还是要划出区隔的。
虽然从信息上来看，未来轻卡总重或许能够上调，但从现今来看，大部分蓝牌轻卡还是拉不了什么货的，毕竟车辆的自重在这里。而就在这个时候，总质量几乎相同，但自重更轻的小卡，就受到了关注。
就比如说前些日子爆火的豪沃智相小卡，其虽然定位于小卡，但总重极度接近4.5吨。加之小尺寸的车身，3.95米的栏板车，自重也就是2.365吨，而其合规装载能够将近2吨，这样的车基本上可以从某些角度上取代轻卡了。
反观现今的某些蓝牌轻卡，由于自重太大，虽然总重达到了4495kg也就是4.5吨级，但其合法装载量只有1.5吨甚至更低。有的车，甚至空车就已经超载了。这对于日常需要拉货的卡友们来说，简直就是一辆“废柴”。
当然，我们也不能一棒子打死所有车，现今蓝牌轻卡市场上，也是有能够合规装载两吨多的轻量化轻卡的。同时，也有了很多新技术，比如“复合材料板簧”等等，帮助轻卡进一步减轻自重。但究其根本可能要满足卡友们的需求还是需要提升一下总重。
卡友们对于上调总重，最大的期盼是调整到7.5吨，如果政策实施的话，那就说明以后蓝牌轻卡可以拉五吨左右的货物，这对于很多车主来说是一个好消息。但是7.5吨载重上调意味着大动干戈，毕竟车辆也需要一定的调整，这对汽车市场也是一种冲击。更有甚者说轻卡调整到10吨以上更合适。笔者只想说，不要变本加厉....到那时，真是就是扰乱市场了。
现在蓝牌轻卡的总重是4.5吨，其实笔者认为最安全的的方案是调整到5.5吨。因为只增加一吨的话，车辆的设计载重和实际载重之间的差距才不会太大，一般货物基本也能胜任，至少不会出现，还没拉货就已超载的情况。
● 编后语：
总而言之，轻卡总重上调虽然还没有太明确的消息，但有关部门的重视能够让咱们看到曙光，只不过真的调整的那一天可能会离我们比较远。但在这段过渡的时光里，车还是要开的，车也还是要买的。怎么选呢？如果你需要方量大，那么轻量化4米2更适合你，如果你需要拉重货，那么小卡也是一个不错的选择。（文/师晓飞）
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