大家知道在美国长头卡车是主流，国内平头卡车则是绝对的主流，中国的卡车更多的倾向欧洲化的设计。
这点从进入中国的进口车型就能看出来，沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等车型占据了绝大部分的国内进口重卡市场，欧洲卡车的平头设计也影响了国产卡车，而像肯沃斯、彼得彼尔特、MARK等名声在外的美系重卡则难得一见。
美系重卡有自己的特点，长头卡车雄壮的外形也深入人心，虽然美系卡车平日难得一见，但不妨碍我们去了解其独特的文化。
美国是个多人种融合的国家，各种思想的碰撞在卡车上也得到了体现，各个车场推出的量产重卡并不满足所有人的需求，使得改装车也大量存在，这些量产和改装美系卡车各有特色，下面我们就欣赏下别样风格的美系卡车。
这辆肯沃斯卡车充分体现出改装美系重卡的几个特点：闪闪发光的超大面积镀铬件（这点日本卡车和美国卡车倒是相似），花哨夺目的车身彩绘，还有车顶车侧整排的装饰灯，在夜晚打开肯定能让路人充分体会到什么叫光污染。
上图未经改装的福莱纳卡车则体现了美系重卡的另一面，线条圆润简洁，虽然也有不少镀铬装饰件但不显浮夸，在传统美系卡车中融入了部分现代元素。
如果说前面那台福莱纳重卡融入了现代元素，那么这台彼得彼尔特389完美诠释了什么是传统美系重卡，外形方正巨大，像一个浑身布满肌肉的壮汉，也是电影变形金刚中擎天柱的原型。
美系卡车也在追求现代化的改变，马克anthem就是其中的代表，既保留棱角分明的美系特色，还通过合理的造型设计降低了风阻，体现出了美系卡车的新气象。
宽敞舒适的卧铺是美系重卡的一大优点，美国地广人稀，卡车司机更依赖于卡车提供基本的生活需要，所以美系重卡普遍休息空间充裕，就连微波炉也是不少重卡的标配。
大大小小的仪表和装配比较粗糙的装配质量是美系卡车内饰的另一大特点，在车载多媒体显示屏普及的今天，仍有一大部分飞驰在公路上的美系重卡仍然采用这种内饰。不过美系卡车也有像欧系仪表风格靠拢的趋势，毕竟多功能性和易用性欧系中控台还是要更好一些。
马克卡车的内饰就非常现代化
▎结语
美系重卡凭借其很多独特的设计表现出了特有的美式味道，有精致也有粗糙，有人性化的设计也有很多旧时代的影子，但无论如何气质张扬的美系长头重卡都是卡车车型中不可或缺的组成部分。
本文卡家号作者：王谦
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【卡车之家 原创】如果没有黄标、没有报废年限，各位个体车主觉得你们的车能开多久？使用34年、行驶里程超800万公里？可能你无法想象，可是这么一台货运卡车就放在了美国的一个博物馆里。
<肯沃斯KDC 825C，俗称“牛鼻子”>
雷·奥哈内西安（下面称他为“奥先生”）是美国典型的个体货运车主，不像咱们国内的散户打游击，美国个体大多是有序整合和规范的，就像奥先生就是大型物流公司下的分包商，货源是长期稳定的。而跟物流公司受聘司机最大的区别是，车子属于自己想咋搞就咋搞，固执如奥先生，一台车竟持续开了几十年。
1958年，奥先生决定购买一台全新的肯沃斯（Kenworth）牵引车，俗称“牛鼻子”的KDC 825C车型他心仪已久，然而这款车型在当时已经停产了。新款的肯沃斯K100更为先进，但因为它是一款平头车，奥先生并不愿意为它买单。
<车主：雷·奥哈内西安先生>
奥先生依然想要“牛鼻子”卡车，一家经销商特意为他找来配件定制生产，当然了，这需要花费更多的钱——25000美元，在当时可以称得上是巨额，按照物价水平换算，在今天的美国至少30万美元。
肯沃斯“牛鼻子”，是美国50年代初期的经典卡车造型，跟平头车一样，它的发动机位于驾驶室下方，只是车头有部分向前突出，就像一个牛鼻子。驾驶室框架是铝合金材质的，重量比较轻，但缺点是不能翻转，维修操作要在驾驶室内完成。
经典美国卡车当然采用康明斯动力，那是一台275马力的发动机，在当时已配备了有名的皆可博发动机制动系统。更为特别的是，它匹配了一个5x4的变速箱，也就是20挡，使用两根挡杆操作，美国的老司机会使用两手进行换挡，算是一项特别的技能了。
<老款马克卡车的双挡杆操作>
<肯沃斯“牛鼻子”的驾驶室内>
让人感到懊恼的是这台车没有空调，也没有转向助力。车子曾经加装过独立空调，但那是非常早期的机器，故障率特别高，使用不久奥先生就把设备给拆除了。这么一台没有转向助力、没有空调的卡车，奥先生开了34年，从1958年到1992年之间几乎没有休息过。
1992年，奥先生和他的“牛鼻子”一起退休了，随后他将挂车改装成房车，度假旅行，几乎很少长途行驶了。2010年这台肯沃斯被转交到美国最大的卡车博物馆。最终车辆的里程表显示为520万英里，即832万公里，按照34年的正常运营时间来算，年均行驶里程24.4万公里。
这么长的使用时间，车辆不可能没有进行过大修。80年代，这台“牛鼻子”更换了发动机，奥先生依然选择了康明斯动力，取而代之的是更为先进和强劲的420马力机器；变速箱也更换过，可能是习惯了原来的换挡方式吧，换上的也是原厂（Spicer品牌）的20挡变速箱，只是相比原变速箱承载扭矩更大；原车的罗克韦尔（Rockwell）驱动桥一直保留着，只是翻修过几次，从未被替换。
值得注意的是，美国对不同总重车辆的轴距是有严格要求的，在这几十年里曾经修改过法规，所以不同年代生产的车型轴距是不一样的。为了满足法规要求，这台肯沃斯“牛鼻子”更改过轴距，改变轴距后也重新调整了板簧，以适应配重分布，所以这台车的规格是随着法规而变化的。
本文编辑：黎文豪
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