【卡车之家 原创】如果没有黄标、没有报废年限，各位个体车主觉得你们的车能开多久？使用34年、行驶里程超800万公里？可能你无法想象，可是这么一台货运卡车就放在了美国的一个博物馆里。
<肯沃斯KDC 825C，俗称“牛鼻子”>
雷·奥哈内西安（下面称他为“奥先生”）是美国典型的个体货运车主，不像咱们国内的散户打游击，美国个体大多是有序整合和规范的，就像奥先生就是大型物流公司下的分包商，货源是长期稳定的。而跟物流公司受聘司机最大的区别是，车子属于自己想咋搞就咋搞，固执如奥先生，一台车竟持续开了几十年。
1958年，奥先生决定购买一台全新的肯沃斯（Kenworth）牵引车，俗称“牛鼻子”的KDC 825C车型他心仪已久，然而这款车型在当时已经停产了。新款的肯沃斯K100更为先进，但因为它是一款平头车，奥先生并不愿意为它买单。
<车主：雷·奥哈内西安先生>
奥先生依然想要“牛鼻子”卡车，一家经销商特意为他找来配件定制生产，当然了，这需要花费更多的钱——25000美元，在当时可以称得上是巨额，按照物价水平换算，在今天的美国至少30万美元。
肯沃斯“牛鼻子”，是美国50年代初期的经典卡车造型，跟平头车一样，它的发动机位于驾驶室下方，只是车头有部分向前突出，就像一个牛鼻子。驾驶室框架是铝合金材质的，重量比较轻，但缺点是不能翻转，维修操作要在驾驶室内完成。
经典美国卡车当然采用康明斯动力，那是一台275马力的发动机，在当时已配备了有名的皆可博发动机制动系统。更为特别的是，它匹配了一个5x4的变速箱，也就是20挡，使用两根挡杆操作，美国的老司机会使用两手进行换挡，算是一项特别的技能了。
<老款马克卡车的双挡杆操作>
<肯沃斯“牛鼻子”的驾驶室内>
让人感到懊恼的是这台车没有空调，也没有转向助力。车子曾经加装过独立空调，但那是非常早期的机器，故障率特别高，使用不久奥先生就把设备给拆除了。这么一台没有转向助力、没有空调的卡车，奥先生开了34年，从1958年到1992年之间几乎没有休息过。
1992年，奥先生和他的“牛鼻子”一起退休了，随后他将挂车改装成房车，度假旅行，几乎很少长途行驶了。2010年这台肯沃斯被转交到美国最大的卡车博物馆。最终车辆的里程表显示为520万英里，即832万公里，按照34年的正常运营时间来算，年均行驶里程24.4万公里。
这么长的使用时间，车辆不可能没有进行过大修。80年代，这台“牛鼻子”更换了发动机，奥先生依然选择了康明斯动力，取而代之的是更为先进和强劲的420马力机器；变速箱也更换过，可能是习惯了原来的换挡方式吧，换上的也是原厂（Spicer品牌）的20挡变速箱，只是相比原变速箱承载扭矩更大；原车的罗克韦尔（Rockwell）驱动桥一直保留着，只是翻修过几次，从未被替换。
值得注意的是，美国对不同总重车辆的轴距是有严格要求的，在这几十年里曾经修改过法规，所以不同年代生产的车型轴距是不一样的。为了满足法规要求，这台肯沃斯“牛鼻子”更改过轴距，改变轴距后也重新调整了板簧，以适应配重分布，所以这台车的规格是随着法规而变化的。
本文编辑：黎文豪
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自动驾驶卡车企业Embark Trucks（股票代码为：“EMBK”）昨日在美国纳斯达克实现曲线上市，作价约50亿美元。
Embark Trucks是与特殊目的公司Northern Genesis Acquisition Corp. II实现合并上市的。
通过此次上市，Embark Trucks筹集约6.14亿美元的现金总收入。
这些资金包括来自Knight-Swift Transportation(KNX.US)、红杉资本和老虎全球管理基金的2亿美元私人投资。
创始人年仅26岁
此次上市，也使Embark Trucks创始人Alex Rodrigues成为当前最年轻的美国上市企业CEO，年仅26岁。
2016 年，大学好友Alex Rodrigues与Brandon Moak共同创立 Embark专注于自动驾驶卡车的软件和支持技术。
Embark可以将现有的卡车车队转变为自动车队，并与承运商和卡车制造商合作，而不是开发自己的车辆。
2018年7月，Embark Trucks获3000万美元融资，投资方包括红杉资本、Data Collective、YCombinator、SV Angel和AME Cloud等。
2019年，Embark Trucks再获7000万美元的融资，此次领投的是老虎环球基金，红杉资本跟投。
创业公司扎堆自动驾驶卡车市场有两大原因：第一是卡车通行的高速路况相对单一，做起自动驾驶要简单不少。毕竟没交通信号灯、复杂的转弯与十字路口，也不用担心乱窜的行人、自行车和滑板车等。第二是卡车司机短缺。
Alex Rodrigues就表示，美国港口的拥堵、卡车司机的短缺以及电商的兴起，为自动卡车运输创造了一个独特的机会。
当前，许多公司都在开发和测试自动驾驶卡车，包括TuSimple、Starsky Robotics、Waymo、智加科技(Plus)等，都在与Embark Trucks展开竞争。
新能源和自动驾驶频繁诞生百亿美元企业
这两年，新能源和自动驾驶赛道非常火热，最火的是特斯拉，市值已经突破万亿美元，并且帮助特斯拉创始人马斯克成为了全球首富。
这之前，乐视控股创始人贾跃亭投过的Lucid、及创办的FF也是在美国纳斯达克上市。国内新能源赛道的竞争也是热火朝天。
近期，Aurora完成与SPAC公司Reinvent Technology Partners Y合并，并实现在纳斯达克上市。合并完成后，新公司作价130亿美元。
曾经破产的Hertz也涅槃重生，重新在纳斯达克上市，市值超过百亿美元。
最典型的是亚马逊投资的Rivian也在美国纳斯达克上市，募资近120亿美元，Rivian的IPO成2021年规模最大IPO，也是美股历史上规模第六大的IPO。
随着股价接连两天上涨，Rivian的市值已经突破千亿美元。
值得注意的是，Rivian目前暂无大规模交付，也无相对成熟的商业模式，暂时也无营收，其2019年、2020年分别运营亏损为4亿美元、10亿美元；2021年上半年运营亏损9.9亿美元。
Rivian预计2021年第三季度最高收入也只有100万美元，但净亏损可能高达12.8亿美元。特斯拉CEO马斯克都表示：“生产电动车和燃油车的汽车创业公司有数百家。然而，特斯拉是过去100年来唯一实现大规模生产和正向现金流的美国汽车制造商。”
马斯克说，“我希望他们能实现产能提升和现金流平衡，这才是真正的考验。”
智加科技(Plus)则终止了曲线上市计划。11月8日是原合并协议中规定的“最后期限”，但近期，智加科技与特殊目的收购公司(SPAC) Hennessy Capital Investment Corp V (HCIC V)宣布，终止此前达成的合并协议和重组计划。
由于终止合并协议是两家公司共同的决定，两方均无需向另一方支付终止协议的费用。鉴于近期美国境外监管环境的变化。
智加科技称，正寻求对其一些业务进行潜在重组，之后两家公司可能就潜在的新业务合并进行讨论。
以下是自动驾驶卡车企业Embark Trucks路演PPT（雷递网精编处理）：
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