出道即巅峰，每一款都经典，回顾奔驰Actros旗舰卡车的故事

说起梅赛德斯-奔驰，相信很多汽车爱好者都会借此喝上两盅。这个具有135年悠久历史的欧洲汽车品牌，它不仅为这个世界带来了汽车工业，也为这个世界创造了新交通运输方式，并且一直坚持着。

作为全球最为重要的汽车品牌之一，国内公认的豪华汽车品牌“御三家”之首，同时也是世界上第一辆汽车和第一辆卡车的创始品牌，梅赛德斯-奔驰为全球消费者和车迷贡献了S级轿车、G级越野车、AMG SLS等众多经典车型，以及BLUETEC柴油发动机技术、4 MATIC四轮驱动系统等出色的汽车技术。时至今日，这些脍炙人口的产品与技术一直都是汽车界的领先梯队。

但是，今天笔者和大家介绍的不是这些耳熟能详的产品和技术，而是来自于卡车产品线的车型，它不仅是梅赛德斯-奔驰卡车家族中最特殊的车型，也是最重要的一款车型——旗舰级重型卡车ACTROS（中文音译名：阿克托斯）。这款距今已有25年历史的卡车车型究竟有什么魅力能在卡车界拥有一席之地？安全带系好，准备发车！

第一部分：大器养成记（1973—1996）

在我们接触梅赛德斯-奔驰ACTROS之前，我们先来回顾一下他的前一生——那个大名鼎鼎的NG系列。

1973年，NG系列车型正式亮相，此时它还被叫做NG73。NG73的早期车型多以工程车为主，到了70年代中后期才完全拓展了公路用车的产品线。该系列车型的驾驶室总共有三种型号，可用于不同的车辆及运输场景当中。

发动机有V型6气缸、8气缸等多种选择，不仅适用于城际中短途运输，还可以用于长途公路运输、大型不可拆卸物体运输和需要高通过性越野需求的特殊工况。

80年代，NG系列迎来第一次大规模改款，也就是各位老司机们耳熟能详的NG80系列。NG80系列至高可搭载一款排量为18.3升的V型排列10气缸柴油发动机，最大功率为265千瓦/360马力，装配涡轮增压器后可以直接提升到352千瓦/500马力，在那个300马力以上都很少见的年代，500马力的V10发动机就已经是性能的代名词了。不过这款发动机只用在大件运输等重负荷运输车型中，公路运输用不上。

1985年，NG系列第二次大改款车型NG85正式亮相，外观更具现代化，并且开始使用了非常具有代表性的OM442LA型V8柴油发动机，最大功率可达316千瓦/430马力，还装配了防抱死制动系统（ABS）、驱动防打滑控制系统（ASR）和电子助力转向系统（EPS）等非常超前的配置。除此之外，NG85还装配了一种电控辅助换挡系统，虽然换挡平顺性没有今天的AMT好，但是至少能降低一部分司机的工作强度。

1989年，NG系列的接力棒传到了SK系列的手上。这代车型在国内也有人叫做NG90，虽然驾驶室本体继续沿用了NG系列的设计，但是SK在公路运输车型（特别是牵引车）上增加了增加了高顶双卧驾驶室，并且升级了带有自动换挡技术的变速箱，内饰等细节都进行了改进，众多的闪光点使SK带着1990年度国际卡车大奖迈向90年代。

第二部分：ACTROS的诞生（1996——2011）

进入90年代，伴随着欧洲一体化进程的不断加快，商用车市场竞争的加剧以及来自友商的众多新车，奔驰按奈不住了。1996年，具有21世纪先进设计理念的第一代ACTROS（代号：MP1）正式和大家见面。

这一代车型采用了OM501LA/OM502LA两款V型气缸柴油发动机（前者是6气缸，后者是8气缸），后者的最大功率可达419千瓦/570马力，更首次搭载电控换挡手自一体（AMT）变速箱，还装配了纯平地板设计的MEGASPACE驾驶室，舒适性和实用性都有了不同程度的提高。

另外，第一代ACTROS还使用了盘式制动器、后气囊悬架系统等诸多高能配置，前双转向桥车型还有经过独特设计的悬挂系统，能使车辆载重负荷工况下更加稳定，减少轮胎非正常磨损。并且提供安全气囊。第一代ACTROS首发当年就获得了1997年度国际卡车大奖。

2003年，ACTROS迎来第一次改款，代号为MP2。其使用的OM502LA发动机的最大功率升级到了441千瓦/600马力，并且可满足欧4排放标准。在这次的改款车型中，还首次搭载了量产版的新一代手自一体（AMT）变速箱POWERSHIFT，相比之前的车型所使用的变速箱传动效率更高、换挡逻辑性更强，更能适应高速公路运输。后期车型还增加了新设计的前后视镜，以三角形的框架结构固定在副驾驶侧A柱上方，增大了车辆盲区观察的能力。

除此之外，基于MP2而来的第一代安全卡车（Mercedes-Benz Safety Truck）带着全球首创的应急制动系统ABA（Active Break Assit）而来，刷新了卡车安全技术的天花板。发布当年，MP2改款车型荣获2004年度国际卡车大奖，这是这一代ACTROS第二次获得国际卡车大奖。

2006年，ACTROS推出了限量版车型BLACK EDITION和搭载MAXSPACE纯平地板驾驶室的概念车型，后者内饰大量采用了乳白色的设计，以及木地板装饰，副驾驶座椅也升级成了独立的休闲椅，整体更加的豪华，质感更接近于乘用车的水平，甚至干翻自家的S级轿车。两款车型的许多设计还被后来的改款车型所延续了下来。

2008年，ACTROS迎来第二次大改款，在原有驾驶室本体的基础上换装全新升级的外观设计，以及满足欧5排放标准的BLUETEC技术发动机，还附加了混合动力车型，一举拿下2009年度国际卡车大奖。这一款ACTROS也被称为MP3，是国内的老司机们接触最多的一款奔驰卡车，也是目前进口国内的ACTROS全系列中保有量最大的一款。从建筑工程到电力通信，从应急救援到快运冷链，均有它的身影。

第三部分：重装再出发（2011——2021）

2011年，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代ACTROS，成功拿下2012年度国际卡车大奖。这一代车型整体尺寸比以前更大，最顶级的GIGASPACE超级高顶双卧驾驶室继续采用了纯平地板设计，内部高度超过2250毫米，比第一代车型高出300毫米左右

。而且全新一代ACTROS并没有采用V型气缸排列的柴油发动机，取而代之的是7系列平台的直列式6气缸涡轮增压柴油发动机。并且完全满足了2014年正式实施的欧6排放标准的严苛要求。

新一代ACTROS搭载四款发动机，其中7系列平台共计三款发动机并且均支持欧6排放标准。排量15.6升的OM473系列，最大功率460千瓦/625马力，最大扭矩3000牛米。同时匹配第三代POWERSHIFT智能化手自一体（AMT）变速箱，并具有多种驱动桥和底盘可供选择。

新一代ACTROS的内饰质感与第一代车型相比更靠近于乘用车，具有三种内饰装饰可选。更为宽大的驾驶室为舒适性提供了坚实保障。卧铺也比上一代更为宽敞舒适，更能满足长途公路运输需要临时休息的硬性需求。驾驶室具有多种选择，公路运输车型以纯平地板驾驶室为主，如果有特殊需求还可以选择地板凸起高度170毫米/320毫米的非平地板驾驶室。

2018年9月，梅赛德斯-奔驰在德国正式发布了新款ACTROS，主要特征在于将传统的实体后视镜换成了具有高清摄像头的流媒体后视镜，能有效降低整车风阻系数（除SLT重负荷牵引车不支持使用流媒体后视镜外，全系标配）；灯组也进行了微调，换装了全新的LED日间行车灯，整体风格比旧款车型更加时尚动感。并且内饰进行了大规模调整，换装了数字仪表盘和大尺寸触控屏。

动力总成方面，更新了第二代OM471发动机，燃油经济性更高，排放更清洁。2021年还增加了第二代OM470发动机，全系满足欧6排放标准。

2019年末，新款ACTROS荣获2020年度国际卡车大奖，这是自ACTROS诞生以来的第5次获奖，也是第二代车型上市以来的第二次获奖。

2021年3月，梅赛德斯-奔驰新款ACTROS国六车型正式进入中国市场，不仅保留了海外车型的豪华配置和安全技术配置（安全气囊、流媒体后视镜等属于选装配置），还专门为中国市场进行改进，更适合中国国情和实际使用工况。

● 笔者有话说

自1996年以来，ACTROS作为梅赛德斯-奔驰卡车的旗舰车型，历经五款两代，每款都能摘得国际卡车大奖，在全球商用车领域有着重要的地位。在中国，ACTROS不仅是高端公路运输的一把好手，更是工程建设、应急管理的主力军。而今天，ACTROS作为工程车和专用车的历史使命已经转交给了ARCOS，而ACROS则将沿袭着旗舰车型的身份，继续书写着旗舰的传奇人生。

关于奔驰ACTROS，各位观众朋友们的第一印象如何？有什么发生在它的故事吗？他和友商产品又有哪些不同之处？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）

把价格打下来！全新国产奔驰Actros牵引车详解

【卡车之家 原创】提起进口卡车，不少卡友联想到的第一个词想必一定是好车，从不少车队的使用经验来看，进口卡车优秀的出勤率以及良好得到燃油经济性，在用车的全生命周期中，不仅大幅提升了运输时效性，而且为不少车队的运输业务立下了汗马功劳。虽然能够很好地完成绝大多数运输任务，但是对于一部分散户以及小型车队而言，进口卡车居高不下的价格，着实让人望而却步。

在近两年时间当中，一众进口卡车品牌宣布在国内建厂，从其发展战略上来看，国产化似乎已经成为不少品牌的必选项，而作为其中走在最前列的奔驰，此前率先向市场中投放自家国产后的“当家花旦”Actros牵引车，而这台2653车型能否在国产之后延续奔驰卡车一贯出色的口碑以及优秀的品质呢？

在近两年商用车行业中，卡车的外观设计突显了各个品牌之间不同的风格以及审美基调，而不少国产车型已经逐渐在卡友心中开辟出属于自己的“朋友圈”。作为汽车发明者，在126年的发展历程当中，奔驰对于车辆外观设计上的考究往往领先于时代，这点在国产化之后的奔驰Actros身上展露无疑。

当我们刚刚看到这台奔驰Actros之时，就被其身上独有的气场所深深吸引，暗红色的特调金属漆不论在阴天还是阳光下都显得格外特别，同时，这一颜色也和目前路上的其他车型形成了气质上的差别。据介绍目前官方介绍，后续还会根据产能和进度引入更多的配色方案。

对比后不难发现，前面罩取消了此前进口奔驰Actros车型上导风槽的设计，但反而整体颜值表现上有所提升，这也印证了汽车行业中设计的“玄学”，有时化繁为简就是最好的设计理念。目前，奔驰Actros在保险杠以及门板下方区域使用了工程塑料材质作为覆盖件，虽然可以在碰撞后快速更换，并且降低维修价格，不过小编依然觉得使用传统覆盖件将会进一步提升整车的气质，而据悉奔驰现在也可以提供这一选项。

在安全配置方面，除了法规强制要求的毫米波雷达以及防碰撞预警系统之外，据悉奔驰Actros第二代主动辅助驾驶系统Active Driver Assist 2（ADA2）能够很快在国内与各位卡友见面，该系统可以主动辅助驾驶员在既定车道内行驶，并自动控制加速、转向，与前车保持设定的安全距离。

同时值得一提的是，ADA2系统还包括了紧急制动功能，配合奔驰最新一代的Active Brake Assist 5（ABA5主动制动辅助系统），可以在车速高达50km/h的情况下自动对车辆施加全力制动，最大程度的减少车辆在紧急事故中对前车以及行人的伤害。

除此之外，我们可以看到在奔驰Actros的车尾，发现了在其他车型上不曾有过的配置，这个由两个测距雷达所共同组成的模块，其实就是一个面积更大的BSA高精度盲区监测系统。

在奔驰Actros行驶时，如果检测到车辆右侧（含挂车）有行人或自行车靠近，那么在就会通过A柱上的声光报警装置对驾驶员进行提示，进一步提升行车时的安全性。

在大灯组方面，奔驰Actros升级为全LED大灯组设计，夜间照明效果非常理想，即便是白天中午的情况下，灯光也具有非常强势的穿透力。同时，灯组内部升级为熏黑材质，配合红色车漆进一步提升了整车的气质。值得一提的是，在大灯“眼角”内侧设计了快拆螺丝，如果车辆的大灯一旦发现单独损坏可以对其进行快速拆装。

进口奔驰对于品质方面的把控一直广受卡友好评，而从这台国产后的奔驰Actros可以看到，其覆盖件装配工艺、零部件设计质量并没有随着国产化而降低品质，反而和进口车型在品质上保持了同一水平高度，值得赞叹。

很多卡友会说，外观都是面子工程，要知道是不是真的奔驰还得看“内在”。在发动机方面，实拍车型采用了一台德国原装进口的第三代OM471直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足国六排放标准，发动机的最大输出功率为390kw（530马力），最大输出扭矩为2600牛米，在800-1500rpm之间可以输出峰值扭矩，此外还有420、450、480马力低功率版本可供选择。

这台发动机相比于二代OM471进行了诸多优化，堪称行业中目前最强的13升机型，发动机内部采用了最新的活塞环设计，不仅强度有所提升，同时降低了摩擦系数，增强了活塞在缸内运行表现。并且这款发动机的压缩比从原先的18.3：1提升为20.3：1，缸体内部爆发压力可达到250bar，可以说大幅提升了压燃效率，柴油燃烧更充分，燃油经济性更好。

同时第三代OM471还拥有非常强大的发动机制动功率，其制动功率可以达到430kw（580马力）左右，应对全国绝大多数长下坡路段，可实现无磨损制动，几乎无需装配液力缓速器。

在变速箱方面，与OM471共同配合的是奔驰G281Power Shift3 12智能手自一体变速箱，型号为G281-12系列，这款变速箱最大可输入扭矩达到了2800牛米，同时为12挡设计，头挡速比高达14.93，最高挡速比为1，为直接挡变速箱。这款变速箱针对新发动机优化了换挡逻辑，可以针对中国运输环境进行更好地适配，同时变速箱总成目前也单独引入国内销售，后期如果涉及维修、更换也会格外方便。

据了解，目前国产后奔驰Actros在底盘的管线、气路方面也基本实现国产化，除了部分线束接头和控制开关为进口零部件之外，整车的零部件国产化程度非常高，在后期保养以及等待配件上不会存在配件缺失、等待时间过长等情况。

值得一提的是，实拍的奔驰Actros全桥均采用了来自JC forged的铝合金车轮，不仅有效降低了整车重量，同时还采用了高亮材质，提升了整车的颜值表现。轮胎则是全桥采用Giti佳通的GAR206系列轮胎，尺寸为315/70R22.5，不同于我们常见的295/80R22.5型号轮胎，这款轮胎不仅对花纹、排水性、耐磨指数进行了各项升级，而且轮胎本身更宽，同时扁平比更小，能够在行驶中带来更加稳定的表现。

新车将尿素罐集成在了启动电瓶组的下方，并且启动电瓶可配合蹬车踏板实现上车功能，可以踩踏，尿素罐的容积从进口版本的60升设计变为了如今90升的设计，在长距离运输工况下，减少加注频次，提升用车效率。而车辆油箱容积也有所提升，两侧相加共计990升，可满足超长距离的干线物流运输。

车桥则是来自美驰的产品，后桥速比为2.846，根据卡车之家车速计算器的模拟计算，在奔驰Actros处于800-1500rpm的经济转速时，其最高车速可达52-97km/h，妥妥的速度机器。同时底盘标配了八气囊悬架设计，可有效保障高速行驶时货物的稳定性，同时提升甩挂物流中的换挂效率。

底盘内部集成了大量的储气筒、管线，排布走线比较清晰，同时在重要的发动机、变速箱支架位置也采用了轻量化的铝合金材质，用于帮助整车降重。

奔驰近年来为何能在乘用车、商用车销售领域多点开花，一方面在于苦修内功，不断塑造品牌形象，提升客户的认可度，而另一方面则是在外观、内饰、动力等多个造车环节全面发力，力图精益求精，最终所呈现的效果的确让人非常满意。

奔驰Actros采用四梯级式蹬车踏板，每层都做了内收的处理，不仅让蹬车姿势更为优雅，同时上方两层阶梯还可以当做小鞋柜，在外工作的脏鞋可以储存在这个位置，脱下后在进入驾驶室，仪式感十足。驾驶室采用纯平地板设计，内部高度近2000mm，即便是高个子卡友在驾驶室中行走也没有问题。

方向盘采用四幅式多功能设计，并且在最外侧采用真皮打孔的设计，握持时手感出色，方向盘本身支持大角度调节，可以让各种身材的卡友快速进出车内。方向盘左侧为多媒体调节按键，右侧为蓝牙电话以及定速巡航功能，据悉除了已有的配置之外，还可选装ACC自适应巡航或者PPC预见性巡航系统，可进一步降低卡友的驾车疲劳度。

而主驾驶则是采用了气囊减震座椅设计，支持高度、俯仰、前后、软硬等多种调节方式，并且高配车型还可以升级座椅通风、加热功能，值得一提的是，副驾驶座椅同样为气囊结构，并且支持软硬、高低调节。

同时在中控区域，不仅集成了一键启动按键，所有功能性配置的划分也显眼，手动空调、断气刹、收音机、储物格一应俱全，据悉在高配车型之上，还可以选装奔驰引以为傲的双液晶显示屏，其集成的功能不仅更加丰富，同时还可以提供手机互联、导航等多种配置。

中控台采用搪塑、硅胶等多种颜色的材质所打造而来，整体颇具设计感，而中控台中间区域也单独设计了置物台，可以放置诸如手机、纸张、运单等多种零碎物品，不容易发生滑移。而中控台下方为两个置物抽屉，并且其中还进行了分隔处理，副驾驶一侧也有两个24V15A的外接电源接口，可以用于日常充电使用。

奔驰Actros采用上下高顶双卧设计，卧铺平整，头部和脚步空间都非常充裕，可以轻松容纳一位成年男性卡友日常的休息。同时标配了窗帘布设计，并在驾驶室后方升级了可视玻璃，可以进一步满足中国卡友的用车需求。

最后留一个小彩蛋，各位卡友可以猜猜这是什么功能？

国产奔驰重卡启动量产后主要生产两款重卡车型，分别为Actros和Actros C。据此前，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德表示，目前Actros 和奔驰 Actros C，他们的主要区别在于搭载不同的发动机，不同的动力总成，其中奔驰Actros搭载的是最新一代奔驰OM471发动机，而Actros C搭载的是康明斯发动机，这两种不同的产品及差异化设计，将能够更好地帮助客户应对他们不同的业务需求和差异化的应用场景，进而帮助客户创造更大的价值。

● 编后语

那么我们眼前的这台国产后的奔驰Actros售价多少呢？据奔驰经销商成都大新4S店介绍，今天这款实拍车型相比于曾经的进口奔驰Actros降幅接近20万元，当然国产后的奔驰Actros的综合配置十分丰富，而如果选择其他动力链以及配置的车型，在价格方面甚至会有更多的惊喜。

纵观整车配置而言，在发动机、变速箱等关键零部件位置，依旧是原汁原味的“德国风味”，即便是对比曾经的进口车型，国产后的奔驰Actros依旧不落下风。而这台车型的问世以及价格从深层次来看无疑开启了一个全新的时代，未来国产卡车品牌所需要面临的压力将空前巨大，用更低的价格开进口车已经变成了现实，而卡友们到时又会如何选择呢？（文/杨昊 图/杨昊 龚弋新）

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