说起斯太尔很多卡友们再熟悉不过，曾经中国公路运输行业霸主地位的它也随着时光的流逝画上句号。当时中国主流卡车制造企业中所引进的斯太尔技术并不只局限于传统公路车型，而是将之前引进的STEYR-91系列6*6全轮驱动车型纳入其中。
上世纪80年代中期，曾经的济南汽车制造厂（今中国重汽）、陕西汽车制造厂（今陕汽汽车控股集团有限公司）、四川汽车制造厂（今上汽红岩依维柯）作为当时中国重型汽车集团的骨干成员，依托斯太尔技术各自生产不同载重级别及多用途的车型。
陕西汽车制造厂引进消化吸收原有斯太尔91系列车越野车型以及原有SX2150车型基础之上，研制出第二代重型越野车型SX2190，具体型号分为：SX2190，SX2190BQ，SX2190E，SX2190D四款车型。
该车型于1996年开始服役于军队中，具有导弹牵引、物资载货运输等多种车型，曾在1999年建国50周年阅兵仪式中出现。至今这款车型依然作为国内军事用途的主力车型，同时陕汽还一直以将其作为量产车型为部队提供可靠的运输需求。
除了国内军事用途外，SX2190仍以军用车型的身份出口至第三世界国家（如图）。
前文已经提到SX2190车型至今还处于量产阶段，和平年代该车型一般作为军事演练的重要车型、抢先救援等出现。
舒适的气囊座椅减轻驾驶员的长途行车的疲劳度，手刹阀位于座椅左侧位置。
开过斯太尔的卡友十分熟悉照片中该车型的内饰，两幅式经典方向盘、分体机械式仪表、操控感十足的档把的确是中国重型卡车发展史中不可磨灭的篇章。
军事车辆室内板件尽量以简洁实用为主，原有斯太尔车型的环绕式中控台改为普通式的仪表台。驾驶室地板中间的“鼓包”十分明显，但不会影响驾驶员在特殊状况下进出车辆的敏捷性。
这台SX2190从里程表可以清楚看到总行驶里程仅7970km，由于作为军事用途车型服役期限已到，为保证国家战时的运输的可靠性，只能以退役告终。
关于SX2190最大可圈可点之处在于其驾驶室，该款驾驶室采用与普通物流斯太尔车型相同的平顶宽体驾驶室，其卧铺空间可以与今天国产主流卡车相媲美，宽敞的后排空间保证军事用途车辆最多可以容纳4名士兵。
SX2190搭载排量为9.762L的潍柴WD615-77A型直列六缸发动机，最大功率206KW，匹配RT11609（富勒）手动变速器，9个前进挡+2个倒档。
目前国内作为军事用途的卡车基本采用国二大泵发动机，主要原因在于这类发动机采用的电子元件少，基本以机械控制为主，发生故障时便于维护修理，而且其动力性要比电喷发动机占据优势，适合山路等非常规路况 。
据了解这台SX2190主要以舟桥运输为主，为了有效利用底盘空间，空滤、备胎架安置在驾驶室后方，容积300L的铁质油箱满足日常续航里程。标配的14.00-20型低压越野型胎，对于非常规路面具有更好的通过性。
三段式雨刷对于挡风玻璃的清洁更加有效，保险杠外置的护栏看起来更加威武霸气。
除了外摆式反光镜外，还带有照地镜，提高行车过程中所覆盖的最佳视野。
简易脚踏版更加凸出实用性的原则，便于维修，可靠耐用。
SX2190作为中国军用卡车中的主力车型，凭借低耗能、高操作性、出色的机动性为我国军用事业的蓬勃发展做出贡献，同时作为斯太尔技术在中国30余载风雨兼程中不可磨灭的辉煌。
本文卡家号：truckfancier
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欧洲商用车型的长效发展离不开模块化设计理念，与此同时为了降低诸多特种车辆的研发以及交付周期，也将这一理念应用在军用卡车之中。说到这，必须要提到的当属德国曼恩开发的HX60系列军用卡车。在文章开始前，先为卡友们介绍一下该系列车型的基本特点。
HX系列车型开发目的是为所有军用车辆提供高机动作战能力，结合了其最大的机动性和可靠性，可以适应从沙漠到北极气候（-32到+49℃）范围内的恶劣环境。
根据型号的不同，这些车辆可以通过C-130、C-160或A400M战术运输机进行空运。除了采用特殊外观以外，车辆的主要动力部件、底盘也采用了与主流卡车相同的模块化配置。
HX系列车型提供HX58（ 6x6牵引车）、HX76（8x8牵引卡车）和HX77（8 x 8载货车）三款重型专用车型。对比而言，本文介绍的这款HX60系列中型（4X4载货）车型所具备的专业化运输能力，在战时具备极强的机动作战效果。
曼恩HX60系列车型采用了方形金属外观，其突出的优势机动性能方便C-130大型运输机转运作战，这款驾驶室采用了中高顶设计，为原本紧凑的空间提供了极佳的驾乘体验。
驾驶室高顶的示宽灯也采用了简易的防空造型设计，风挡玻璃采用了对称的分体式设计，并且采用了差异化的立体式骨架雨刷，可以在行驶过程中起到极佳的清理效果。
这款车型单侧都使用了分体不对称式反光镜，顶置的补足镜也采用了凸面镜片，有效地提升了车辆行驶过程中的主动安全性。
为了提升运输能力，发动机采用了后置设计，为此驾驶室前部并没有像传统车型那样所具备的中网，两侧设有大尺寸凸面辅助转向灯，提高车辆长途行驶过程中的主动安全警示作用。
HX60作为曼恩军用卡车中的入门级车型，基本尺寸为：7900x3500x2500（mm），底盘整备质量8800kg，最大承载质量9200kg。可以根据不同物流运输需要，选择上装平板货箱以及密封式栏板货箱，迎合多元化军用物资以及士兵转运所需。
前文已经说到这款车型采用了后置发动机，以至于驾驶室的室内空间比起传统平头车型更加宽敞，最起码在行驶过程中室内噪音更低。
主副驾驶座椅均采用了坐感极佳的真皮材质，并且底部还设有多角度阻尼调节功能，即便在复杂路况下行驶也能具备一定的舒适性。
方向盘采用了最为简洁的四幅式设计，这一款同样应用在曼恩CLA、出口国外的莱茵系列客车也采用了相同的模块化组件。仪表盘采用了与TGX系列车型相同的筒状机械式仪表盘，左侧为转速表、油量表，右侧为时速表 、居中位置还设有仪表盘以及双色液晶显示屏。
这款车型采用了平面式中控台，空调出风口上方设有醒目的差速锁按键，具备轮间、轴间等功能，提高复杂环境下的越野能力。
主副驾驶座椅之间设有一个换挡机构，采用了与该品牌TGX系列车型相同的旋钮式换挡集成，具备蠕行模式方便卡友长途驻车休息。后方还设有风挡玻璃加热以及镜片加热开关，保障复杂环境下行车安全性。
这款车型除了采用中高顶设计以外，也采用了顶置的独立空调，9个多角度空调出风口可以照顾到主副驾驶员的行车舒适需要，并且车顶上方还设有圆形的折叠式透风窗，当车辆作战时可以当作简易的工作台，驾驶室中部的凸起方便驾驶员站立。
动力方面搭载曼恩D0836 LFG50型直列六缸，最大功率326马力，最大功率1250N.m，相比欧六动力对于复杂环境下的油品要求并不是特别高，而是更突出可靠、耐久性。
根据多元化作战需要，这款车型还配备了MAN自主的Tipmatic系列的12速AMT变速器，减少手动变速器干预，同时也具备极强的可靠性。
HX60作为一款军用车辆，自然少不了极限越野能力，为此整车均配备了尺寸为14.00R20 的马牌子午线钢丝胎，最大负载质量可达6000kg/条。
既然可以上山、下河，前桥也带有主动驱动力，其最大承载质量为8100kg，采用了兼具柔韧性以及稳定承载能力的三片簧钢板悬挂。
驱动桥最大承载质量10250kg，采用了适应性更强的四片簧钢板悬挂，并且底盘与车桥之间设有横向稳定杆以及前置液压减震筒，同样是为了提高非铺装路况下的整体运输能力。
这款车型采用了后置发动机，以至于后置中冷水箱也采用了侧置设计，并且外侧设有密封式铁质防虫网。
右侧设有一个电动备胎支架，可以通过侧面的液压举升按钮进行升降。
为了提高车辆的整体运输能力，发动机舱最顶部还设有一个可以承载800kg的置物格，硬质金属支架起到极佳的稳固作用。
车辆上装的这款平板挂车提供多元化灵活改装能力，侧面的卡槽可以加装栏板以及固定其他军用设备。
底盘侧面设有一个硬质金属工具箱以及容量200L的铁质油箱，底置的固定支架可以起到一定的限位作用，减少颠簸、具备极佳的稳定性。
底盘尾部设有一个加强型拖车钩，最大拖拽质量可达21吨，并且设有一个电瓶以及气路连接开关，为拖拽其他挂车带来诸多便利。
● 结束语:
文章介绍的这款曼恩HX60 4x4中型军用运输车所具备的综合作战优势非常明显，并且所具备的专业化驾驶室、模块化底盘组件也值得国产军用卡车借鉴和参考，在降低研发周期的前提下，将车辆所具备的综合实用性提升到理想水平。（文/卡家号：文话卡车）
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