奔驰卡车价值几百万?别听忽悠,带您逛逛奔驰卡车4S店一探究竟

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伴随着自媒体的发展,我们最不乏见到的就是各种“噱头”很足的标题,即便是小编熟悉的商用车领域,什么奔驰卡车价值几百万,斯堪尼亚碾压国产卡车等等,只要小编打开今日头条客户端,几乎满眼都是这样的标题。点进去查看原文,基本大部分都是文不对题,或者说严重与事实不符的内容。

而作为专业的商用车领域小编,从今天开始,我就为大家来拆穿一些“忽悠”。第一课,奔驰卡车真的价值几百万吗?小编就带大家逛逛北京最大的奔驰卡车4S店,来看看是否是真的如此?

奔驰卡车北京最大的4S店——北京银汉华星4S店

奔驰卡车北京最大的4S店——北京银汉华星4S店

2005年,受德国戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司邀请,北京银汉华星商贸有限公司,在北京窦店汽车城成立了华北地区首家梅塞德斯•奔驰卡车服务中心。2010年初,服务中心被德国戴姆勒东北亚投资有限公司正式授权为“集销售、服务、配件于一体”的奔驰卡车中心。2015年又重新装修、扩大店面,如今,它已是北京地区,乃至华北地区最大的奔驰卡车4S店。

摆在外面的奔驰Actros展车

在这个4S店里,您可以购买奔驰卡车旗下的,在国内能销售的任何车型,包括最常见的Actros牵引车,乌尼莫克特种车辆等等。而近两年,伴随这电商的发展,在国内卡车市场,公路运输需求旺盛,而由于快递行业的特殊要求,货运车辆的时效性被提升到了新的高度,所以,在时效性和可靠性方面有着明显优势的进口卡车销量大涨。

摆在外面的奔驰Actros展车

摆在外面的奔驰Actros展车

摆在外面的奔驰Actros展车

在这样的背景下,目前银汉华星主销的车辆也是Actros公路牵引车,包括2648,2646,2644三个不同动力段的,6X4,6X2以及4X2的不同车型。那么,相对来说,目前主销的车型是什么价位呢?

奔驰Actros 2648 LS 6x2 3300精英版重卡

在这家4S店的展厅里有一辆展车,也是目前主销的奔驰actros系列,具体型号为“Actros 2648 LS 6x2 3300”精英版车型,据店里的销售人员介绍,因为特别适合目前的快递、电商的使用要求,这也是目前奔驰卡车销量比较大的一款车型。

就这款车的主要配置来说,有着480马力的奔驰OM50LA V6国五发动机,Power shift2 手自一体变速箱以及带差速锁的全气囊驱动后桥,第三轴后桥还可以提升。此外,还有这满足快递行业需求的双油箱(550+200L)以及85L大容量的尿素罐设置。

奔驰Actros 2648 LS 6x2 3300精英版重卡内饰

奔驰Actros 2648 LS 6x2 3300精英版重卡操控平台

奔驰Actros 2648 LS 6x2 3300精英版重卡卧铺

而在舒适性配置上,这款车除了刚才提到的手自一体的变速箱外,还有着加强舒适性4点悬浮驾驶室,电动可加热后视镜,人体工程学气囊减震座椅,玻璃电动天窗、遥控钥匙,驾驶室隔音降噪、卤素雾灯等等配置,进一步提升车辆的乘坐和操控舒适性。

更具体的配置参数看这里

那么,这么丰富的舒适性、安全性和动力性配置,再加上奔驰的品牌,这款车官方建议零售价是多少呢?

配置单上明确标价这款车的建议零售价为76.8万人民币

不要几百万,甚至不到一百万,只要76.8万,想象前一阶段国产卡车都出了53万多的车型,也就是比其贵了三分之一的价格,就可以把这款性能要好2倍的奔驰卡车开回家。

当然,这家4S店也销售特种需求用车,这些车辆单价几百万非常有可能,比如2013年1月10日,陕西大件汽车运输有限公司就在这家4S店成功购买了10台梅赛德斯-奔驰Actros-SLT 4160型重型牵引车,用于该公司大件物流运输业务。据介绍,这款奔驰Actros-SLT 4160型8x8全驱车型,最大输出功率609马力,最大扭矩2400扭米,最大牵引重量为500吨,每台的单价就在300万人民币以上。

售价超过300万一台的奔驰Actros-SLT 4160型重型牵引车

特种车辆由于运输环境特殊,能见度非常低,而至于我们经常见到的奔驰卡车,也就是公路运输车型,实际上售价很少有超过一百万人民币的(仅牵引车价格,不包括货箱),不仅奔驰如此,就连沃尔沃卡车、斯堪尼亚等其他进口卡车品牌也是如此,所以,下次再见到有人说“奔驰卡车好几百万”的,如果不是特种运输车辆(货箱特别贵的,也算特种运输的一种),请笑笑了之。

探秘铁路货车车辆“4S店”

和汽车需要定期到4S店检修一样

火车运行一段时间后

也要到专属“4S店”检修保养

今天,我们就一起去

中国铁路昆明局集团有限公司

昆明北车辆段

探秘铁路货车车辆“4S店”

昆明北车辆段

是昆明局集团公司

唯一的货运列车检修基地

主要承担铁路货车定期检修

运用货车日常维修等任务

年检修货车2.5万多辆

列车通过修285万多辆

段修到期的货车

需要把车体、转向架

等关键部件拆分

进行“深度诊疗”消除故障隐患后

重新组装上线投入运用

厂修到期的货车车辆

检修更为全面

车体会被完全分解

大大小小的配件

全部进行彻底检查

看到这里,也许有的小伙伴会认为

检修货车车辆不过如此

无非就是拆拆装装

但其实并没有那么简单

检修货车需要很多部门

人员和工种相互配合

他们共设置加修组、内制动室等

23个车间班组

经过120主阀检查、转向架检修

车轮检查组装等8项作业项目

才算完成一列货运列车的检修

如果货车车辆“保质期”没过

碰上临时故障怎么办

这时候5T设备就要“出马”了

它是一套智能化的安全监测系统

对运行中的货车进行动态监测

开展线上“诊断”

一旦发现病害

及时安排检修人员

对该趟货车开展线下“治疗”

铁路沿线还设有

货车车辆“小憩”的地方

——列检所

货车出发前、到达后

检车员都会对车辆进行“体检”

保证货车“健康”上路、安全运行

无论是客车还是货车

安全运行的背后

都离不开铁路人认真细致的工作

下次,我们将带大家去往

客车“4S”店一探究竟

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