【卡车之家 原创】东风商用车系列作为公路运输的佼佼者，经历了长时间市场考验和用户使用，在各方面都有着十分不错的口碑，受到了不少卡友追捧。
作为商用车市场的重要组成部分的牵引车市场，也是东风商用车的集中发力点，推出了比如天龙旗舰KX、天龙KL、天龙VL等优秀的产品品系车型，那么今天小编就为大家带来东风商用车家族的国六牵引车产品大盘点，最低35万即可开走！不知道你更喜欢哪一辆呢？
天龙旗舰KX车型是东风商用车主打的产品，代表着国内重卡领域的最高科技及制造水平，是中国重卡比拼国际品牌的扛鼎之作。作为东风大力推向市场的车型，天龙旗舰KX不管是外观设计，还是内饰及驾驶感受，获得了卡友们一致的好评。
动力方面，天龙KX搭载了东风康明斯Z14 600马力发动机，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩为2750牛米，不仅动力强劲，还能保证较低的油耗。同时，该发动机采用了非EGR路线，达到了国六b排放标准。
在变速箱上，源自沃尔沃技术的龙擎动力链具有传动效率高、换挡响应快等特点。本文介绍的这款车型采用了龙擎品牌DT14手动变速箱，这款变速箱采用主动润滑+飞溅润滑的双重润滑方式对轴承、同步器、齿轮等关键件进行润滑。独立外置油冷系统，避免特殊路况下变速箱总成温度过高的问题，保证部件稳定工作。而且还搭载了福伊特的液力缓速器。
东风天龙KX的后桥使用的是东风德纳双440单级桥，后桥速比在2.69，允许载荷是18000公斤。悬架选用二后三的少弹簧片数设计，在保证承载力的前提下，也达到了减轻整车自重的目的。
外观和内饰设计上天龙KX 600马力车型较之老款车型也有了不小的升级，东风天龙KX国六600马力车型在外观设计上沿袭了老款的造型，导流罩、后围扰流板、一体式后视镜可以在行驶过程中降低风阻。
在舒适性上，新车配备了LED昼间行车灯，LED室内灯，LED卧铺阅读灯、方向盘背光灯、7寸娱乐屏、全景影像、自动空调、多功能方向盘、电动车窗、电动加热后视镜等配置，高顶双卧驾驶室打造宽绰的空间，全面提升驾乘舒适性。
实拍车辆还配备了360度影像系统，摄像头分别位于驾驶室正前方，后视镜下方和车后方，所有的影像采集最终会投射到中控台上的彩色显示屏上，增加驾驶安全性。
除此之外，福伊特液力缓速器、发动机制动、ABS、车道偏离预警系统、防碰撞预警系统等主动安全配置也极大的降低了车辆行驶过程中危险的发生率。
另外，东风天龙KX国六600马力车型的发动机和车桥都达到了10万公里长换油，变速箱达到了40万公里长换油，整车的B10寿命更是达到了160万公里，可靠性大幅提升。这样的长里程保养节省了保养时间和花费，更有助于降本增效。
值得一提的是，东风商用车为客户提供了更加专业的物流解决方案，客户可以根据行驶工况、运营时长、自身诉求等不同需求进行分组选装，模块化的运作让整车更加精准的适配客户实际运营情况。
看完了东风天龙的旗舰车型KX之后，我们继续看看东风天龙产品品系中主打性价比的产品——天龙VL。
国六版本的天龙VL依然保持着家族式的外观设计，在整体造型方面与国五车型并没有太大的区别，实拍车装配有导流罩以及导风槽。中网以及保险杠部分采用了黑色的复合材质边框，红黑配色十分经典。
这款车的后视镜都是分体式设计，这样的设计好处还是显而易见的，既可以尽可能多地给到驾驶员更多视野，又能在后期减少维修的成本费用。
车灯同样采用了分体式的设计，造型上中规中矩，不规则大灯集成了远近光灯、转向灯以及LED日间行车灯，雾灯点缀在大灯的下方。
实拍车搭载的是东风康明斯型号为L9NS6B400的400马力发动机，满足国六排放标准。发动机排量为8.9升，最大输出扭矩为1800牛米，最大扭矩转速区间为1100-1400rpm。据厂家资料显示，该发动机质量可靠，并且比国五机型更轻更省油。
天龙VL国六车型匹配的变速箱依然是自家的14挡手动变速箱，型号为东风DT1420，最高挡速比为0.807，该型号变速箱为东风旗下车型主流装配的变速箱之一，性能可靠稳定，也是颇受卡友们的喜爱。
后桥方面，实拍车辆搭载了来自东风德纳440型号后桥，后桥速比为3.64，并且速比可选3.909。根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号(12R22.5)，我们通过卡车之家车速计算器可以得出，这款车在发动机1300转时，11挡时车速可达69km/h，12挡车速为89km/h，无论是国道还是高速路况跑运输，都能保证拥有较高的运营效率。
车辆搭载容积为750升的铝合金油箱，根据该级别车型常见油耗水平计算，该容积油箱可为车辆提供超过2000公里的续航里程。此外该油箱还带有加热功能。
此外整车在轻量化方面也是做了不少的改进，例如铝壳变速箱、前后少片簧悬架、经过优化设计的轻量化后桥等等，都是整车自重有了明显的降低。通过查询实拍车公告，得知实拍车自重最低可达8吨。
在整车配置方面，这款国六车型也只能说是够用水准，但比较重要的、常见配置它都是配备的，例如轴间、轮间差速器、油箱加热、DPF再生开关、E/P节能开关和手动空调等。此外实拍车配备有定速巡航。
虽然车辆采用高顶双卧设计，但由于是凸地板驾驶室，所以可利用空间整体水平属够用状态，毕竟是主打性价比的车辆；整车主要的储物空间为驾驶室顶部储物格、上下卧铺和座椅中间以及车门储物格，如果是在两人中短途行车的状态下，那么整车空间还是足够使用的。
● 厂商指导价：38.65万元
在目前东风的营销体系中，天龙KL位于品牌旗舰KX和性价比产品VL之间，与其兄弟天龙VL相比，定位于中长途高速的高效运输，针对细分市场的需求，舒适的驾乘空间，可靠的底盘性能以及为满足用户需求的多样化配置的天龙KL，实力是真的不俗。
外观方面，全新一代的东风天龙KL采用了东风天龙的家族式设计语言。V型前脸让整个车看起来更有棱角感，整体的红色涂装显得外观十分讨喜。
全新的天龙KL中网采用黑色倒梯形设计，上层镶嵌有银色的镀铬边条和“双飞燕”车标，品牌辨识度很高。下层的保险杠中部带有宽体铝合金脚踏板，便于驾驶员擦拭车辆和挡风玻璃。
通过实拍图我们能看出，车身侧面车门护板采用了宽体设计，能够减少灰尘污渍进入驾驶室内。后部的扰流罩在降低风阻的同时，对集装箱、冷链货箱等上装，也能够起到降低风阻的作用。
动力配置上，天龙KL可选择龙擎DDi，东风康明斯ISZ，东风雷诺DCI等发动机，最高可达600马力，满足卡友的各种工况使用需求，变速器同样可选东风龙擎、法士特等等，覆盖手动、AMT手自一体等各种配置。
这款实拍东风天龙KL装配的是龙擎DDi11发动机，满足国六排放标准，排量为10.8L，最大动力为465马力（343kW）。最大扭矩为2240牛米。这款发动机的最大扭矩转速为1100-1600rpm，在动力性、经济性和可靠性上都有着不俗的表现。
本次实拍的车型采用的变速器为东风DT1422手动变速箱，这款变速箱沿用了沃尔沃14挡手动变速箱的技术，它采用全同步器换挡形式，单H操纵顶盖及前后副箱气控换挡方式，操纵简单，挡位清晰。
实拍车型搭载了一款匹配速比为3.64的DF440东风后桥，配合超速挡变速器，满足了现在快递物流市场对动力配置的要求。同样，卡友也可根据实际需求来定制2.69/2.87/3.64/3.909等多个速比。从而能够很好地满足中长途物流的使用需求。
这款东风天龙KL前桥轮端采用的是康迈的油润滑轮端，换油周期可达50万公里以上，后桥也采用了油润滑轮端，同样支持长换油。
实拍车型搭载了800L的铝合金油箱。制动系统全部采用了克诺尔的零部件。制动方式为鼓式制动。
进入驾驶室，实拍车辆的方向盘采用了多功能方向盘设计，继承了常用的定速巡航、接打电话和多媒体切换等功能。仪表盘采用了机械炮筒式仪表设计，仪表盘中间搭载了彩色液晶显示屏。
中控台的液晶显示屏集成了相册、视频播放、收音机、音乐和导航等功能，后期也可以接入全景车身影像系统。并且中控区域也预留了许多位置供卡友集成更多功能配置。
实拍的这款天龙KL驾驶室中部虽然有10cm左右的凸起，但是几近全平的驾驶室并不影响空间和通过性。
天龙KL的生活空间也十分的丰富，实拍车型卧铺区域采用上下铺设计，下铺宽度达到了1米。整个驾驶室增高以后车内储物空间也有大幅度增加，车顶上安装了三个储物箱和两个储物格栅。在驾驶室后下方还配置了工具箱，大件的维修工具也有地方可以放。
● 厂商参考价：42万元
东风新疆商用车有限公司作为东风商用车的另一重要分支，担负着东风商用车进军西北市场的战略布局，为客户提供燃气车、特种车及专用卡车产品。东风新疆凭借过硬的品质与亲民的产品定位在西北部地区商用车领域形成了优秀的产品口碑。
这台东风畅行 D7V采用了国六排放玉柴6K1346N型号的发动机，最大功率是460马力（339kw），峰值扭矩可以达到2100牛米，排量是13L，排放标准符合国六要求。
传动部分依旧采用卡友们熟悉的法士特12挡箱+3.7速比后桥，像这样的传动组的优势还是非常明显，在发动机经济转速1100-1300转区间车辆的最高挡时速可以在75-89km/h，对于国道和高速路段都有着较强的适应力。
气罐最大充气量可以达到332kg。轮胎的使用规格是12R22.5，并且标配有ABS防抱死系统，可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数。
底盘配置方面，这款东风畅行配备了前2后3少片簧、单层车架、轻量化储气瓶、摩擦焊V形推力杆等一系列的减重配置都有配备。其自重被控制在了8.8吨左右，达到了常规燃油车的水准。
外观方面，整车还是采用了东风商用车家族式外观设计，在进气格栅处，一道镀铬饰条贯穿“双飞燕”品牌logo，饰条上方还有“东风畅行 D7V”的字样，提升了前脸的档次感和观赏性。旁边标配有导流槽，既可以避免雨水弄脏门把手，还可以降低风阻，提高燃油经济性。
灯组采用了集成式大设计，并且配备了三段式保险杠，维修处理起来比较方便快捷，不需要对整个保险杠进行更换，节省了维修费用的支出，底部还装有下防护杠，并贴有反光条，夜间会车时对过往车辆的警示效果比较好。
驾驶室部分，主驾驶椅是气囊悬浮式，避震效果比较好，可以降低行车过程中的疲劳感。靠背以及坐垫符合人体工程学设计，这款座椅可以实现高度调节、靠背角度调节、前后调节、靠背气囊调节等4项调节，满足驾驶员对座椅的需求。
车辆仪表盘为组合式仪表，左边是时速表，右边是发动机转速表，中间的显示屏可以显示剩余气量等信息，方向盘是普通的四辐式设计，并且由皮质材料进行包裹。
当然，以天龙VL为原型的驾驶室在人性化设计方面的表现自然不必多说，布局合理的储物空间以及柔软度适中双卧铺设计，可以另驾驶员感到更加的舒适。
纵观整车，这台东风畅行D7V的产品设计针对性还是比较强，迎合时效高效物流所需的动力配置配上黄金传动组，相对基础的驾驶室配置进一步缩减车辆的终端售价，但该有的东西却一个不落，所以对于一些有稳定货源、需要进一步缩短回本周期的用户来说，这台东风畅行D7V还是非常具有吸引力的。
● 编后语
不管是东风商用车的服务还是旗下系列车型的质量，在卡友圈的评价一直都是不错的。而这几款东风牵引车产品在驾乘舒适性、燃油经济性以及底盘可靠性等方面，都有着不错的表现，你最喜欢谁？欢迎在下方留言讨论！（文/张夼源 图/卡车之家）
【卡车之家 原创】进入八十年代以后，第二汽车制造厂发展迅速，1981年4月8日，东风汽车工业联营公司(二汽集团)成立了。直到九十年代初期，二汽集团已拥有联营企业300多家，其中包括整车生产厂，专用车，改装车生产厂，客车生产厂，发动机整机及全车总成件，零配件生产厂等。本文将向大家介绍与二汽联营及合资的部分整车生产厂，在八十年代末到九十年代初所生产的东风牌载重车。
杭州汽车厂在1966年开始生产汽车，1975年试制成功钱塘江HZ50五吨载重车。1981年首批加入东风汽车工业联营公司。主要产品钱塘江HZ1090五吨柴油载重车，东风HZ1110F六吨柴油载重车及半挂牵引车，其中HZ1110F六吨柴油载重车荣获1992年二汽集团科技进步一等奖，其发动机采用了锡柴6110，湖动6105，玉柴6105，朝柴6102，变速箱有五档和六档箱，最高档均为直接档，底盘则来自EQ140的各总成件。
早期的钱塘江五吨车
HZ1110F六吨柴油车 (92年二汽集团科技进步一等奖)
十二吨半挂牵引车（早期的产品带有AEOLUS风神车标)
南京特种汽车制造厂，是与二汽合资的汽车生产厂，生产东风牌专用汽车及载货车底盘。驾驶室和杭州东风相同，细节部分有差异，最大特征是两侧车窗前部下沿有向下凹的设计，侧面有上车扶手。发动机有EQ6100汽油机，湖动6105，玉柴6105，底盘为EQ140各总成件。专用车最多的是双排座驾驶室的消防车，市政工程车等。
EQ1116G18D，18D代表该车装备湖动6105发动机
双排座消防车，早期产品中网处有代表南京东风的N D车标，以区别杭州东风
郑州轻型车制造厂是与二汽合资的企业。其主导产品EQ1060F11D于1986年通过国家鉴定。之后在该车型的基础上，通过改进设计，优化配置而开发出新一代的EQ1060F15D，于1992年4月经中汽公司批准定型，并形成EQ1060F15D2加长车，EQ1060G带卧铺载货车等系列车型。
EQ1060F15D配套了朝阳CY4102BQ柴油机，膜片弹簧离合器和带超速档的五档变速箱，带真空增压的液压双回路制动和五十铃组合仪表台，并对驾驶室增加了液压翻转机构。满载总质量6300kg，最高车速>90km/h，百公里油耗11-12L。
EQ1060F11D (云内495QA发动机 早期为圆形大灯 )
EQ1060F15D(方形大灯，CY4102BQ发动机，96马力，扭矩245nm)
位于太原市的山西汽车制造厂，也是二汽联营厂之一，除利用EQ140底盘生产自卸车，半挂车外，还生产过CPB12驾驶室的东风八平柴EQ1141G9D(EQ153)。除发动机外，其余各部分配置和整车布局都与二汽本部EQ1141G一致。
从车辆型号中的9D可以看出，该车的发动机为东风EQ6110柴油机！EQ6110柴油机是二汽八十年代初开发的用于8吨及其变型车的储备机型，装车量极少，在二汽引进了6BT发动机后，EQ6110也没能再继续发展下去。
EQ6110柴油机采用了130mm的长冲程设计，排量7.41L，因此具有优良的动力性，特别是低转速时的大扭矩，最大功率118kw/2600转(160马力)，扭矩490nm/1400转。
新疆汽车厂为二汽紧密联营厂，省级先进企业。除了生产各种专用车，改装车外，还结合自身地理环境，与二汽共同研制了沙漠越野车及其专用车，驱动形式包括4X4和6X6，并装有顶置空调，高位进气口，绞盘等越野装备，成功填补了我国汽车工业空白。
在EQ141高通过性载货车基础上研制的4X4越野车
在EQ240其础上研制的6X6沙漠越野载货车
云南汽车厂是二汽紧密联营厂，国家二级企业，主要生产KM140系列的高原车。除装备EQ6100高原机(贵州汽车厂生产，也属二汽联营厂)，还广泛配套玉柴，湖动6105系列，朝阳，南内6102系列柴油机，后期还有带增压的车型。
KM140(与二汽本部EQ140C配置相同)装配的EQ6100高原汽油机，压缩比提升至7.2，采用EQH201双腔分动化油器，凸轮夹角为106°45’的配气相位，在海拔1500-2000m地区经测定最大功率和最大扭矩分别达到112.5马力，298nm(此海拔原型机为93马力，266nm)，配合6.83的后桥速比，动力性，经济性都优于140原型车。
根据云南，贵州山区复杂路况，改进了制动系，增加了淋水箱，选装高栏和蓬杆，长途运输还有一排半带卧铺驾驶室和加长车厢车型。
柳州汽车厂为二汽紧密联营厂，是国家二级企业。主要生产东风140系列，包括标箱，加长载货车，自卸车，专用车等。发动机除了少数装有6100汽油机外，主要配套了柳发，玉柴6105系列，其主导产品LZ1090D(LZ141)载货车在中汽行检中，曾连续三年被评为一等品，并有“柴油东风 柳汽正宗”的称号！
自卸车产品采用了单缸连杆复合举升机构，油缸的加工工艺运用了滚挤压工艺并经高压密封性检查，油缸衬套为粉末冶金的新材料。
这些联营合资厂生产的各种车型，大多数以柴油机作为动力，这一方面是汽车工业发展的趋势，另一方面也是和当年一汽，二汽本部强大的汽油车产品阵容进行错位竞争的市场策略。虽然这当中能够发展到今天的并不多，但是留给我们的，都是满满的回忆。
本文特约作者：易乐2011
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