6月8日，三山经济开发区管委会、奇瑞商用车（安徽）有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司三方，就重卡重组项目签订战略合作框架协议。
重组后由奇瑞商用车主导集瑞重工的经营管理等工作，通过降本、提效，大力发展电动、氢能等新能源重卡，加快重卡产能充分释放和转型升级，力争到2026年行业销量进入前十，进入重卡主流品牌，未来5年实现更高水平净利润。
（图片来源：大江资讯）
集瑞联合重工（品牌：联合卡车）成立之初，股东方有中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。
截至目前，根据企查查信息显示，集瑞联合重工有三大股东：中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（持股比例66.242%），芜湖泰瑞汽车有限公司（持股比例26.1146%），深圳市九思投资管理有限公司（持股比例7.6433%）。
其中，芜湖泰瑞汽车有限公司是由奇瑞商用车（安徽）有限公司100%持股！
自问世之初就打着“高端”定位的联合卡车，面临诸多发展困境，即使背后有中集集团的赋能与支持，但是在行业洗牌的混沌阶段，联合卡车的发展之路始终充满坎坷，“高端”的理想被现实无情打败。
近几年由于行业大环境和企业经营问题，联合卡车被收购传闻不绝于耳，可谓有鼻子有眼，但都无疾而终！常言道，猫有猫道，鼠有鼠道。联合卡车的“道”在哪儿？
如今，“重组”落地。
从成立到重组，13年，奇瑞再次走向台前，成为主要管理方，成为联合卡车新的“监护人”，面对重卡销量下滑严重，新能源赛道已被竞品抢占等诸多不利客观因素，能否重塑联合卡车“高端”品牌，提升其销量，扭转其经营业绩，成为摆在奇瑞商用车面前的一道道难题。
重组之后，有八个问题需答疑解惑：
一，重组后的联合卡车，股权结构是怎样的？
二，以联合卡车现在的处境，重组就得注资，注资多少亿元？25亿元够不够？
三，重组后，奇瑞商用车是否会派驻新的高层管理人员？奇瑞体系内安排还是外聘？
四，联合卡车目前的经营管理团队会不会大变动？
五，要想发展，就得大刀阔斧地改革，员工、经销商、供应商是否要经过一段时间的适应？
六，进入前十的目标明确，但是近些年，无论是内部比如研发系统、生产系统、营销系统等，还是外部比如经销商、服务商等，联合卡车多个体系内人才流失、资源流失严重，重组之后，现有体系结构能否支撑起前十目标？
七，新能源赛道虽美好，但赛道拥挤，已经落后的联合卡车能否跟上队伍，实现超越，成为疑问？
八，中集主导阶段，联合卡车尚且发展如此，奇瑞商用车能否力挽狂澜，让其重生？
依稀记得，2010年12月，联合卡车发布旗舰级高端牵引车U460，价格68.8万元！一时成为舆论焦点；十年过去了，行业新闻舆情再无联合卡车身影。没想到“重组”成了联合卡车再次亮相的关键词。
“为理想坚强一路”，曾经是联合卡车予以自勉的宣传口号；如今，联合卡车的高端梦想，还能实现吗？
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。联合卡车是“沉舟”还是“千帆”，是“病树”还是“万木”，这取决于其未来能否交出一份令股东方满意的答卷。
否则，下一个谁还会愿意来接盘呢？
（全文完，感谢您的耐心阅读。）
去年10月长城并购了河北长征汽车制造有限公司，收购的一项重点就是瞄准了捷克太脱拉卡车平台，授权在中国生产太脱拉，以及利用太脱拉独特的底盘技术开发的长征卡车。而太脱拉最引以为傲的就是其独特的中央脊管车架以及全时全轮驱动技术，使其成为越野卡车的王者，不过现在看来捷克授权归授权，并没有单独将其技术完全交给长征汽车，起码最新一期目录中，联合卡车就推出了基于太脱拉中央脊管平台的全新卡车。
至于中集集团旗下的联合卡车，这里就顺带简单提及一下，目前中集集团占股70%，前身就是奇瑞控股集团旗下商用车公司捣鼓出来的联合卡车。
新车采用另类的全封闭式造型，起码在车头方向是看不到任何卡车上易于见到的发动机进气格栅出现（最先曝光的媒体发现该车厢造型与俄罗斯的卡玛兹装甲运兵车非常接近的外观造型），其实车厢与前保险杠之间巨大的缝隙就已起到了类似发动机进气补偿的需要，仔细看大话，很有意思，前轮几乎是内八字状态，毕竟是8X8全驱动的越野卡车。
尾部可以看到典型的太脱拉中央脊管式车架结构，正好这次申报的就是底盘本身，说明整车可以实现模块化搭配，是封闭式货箱还是普通的敞开式货箱随便选。
这张后尾灯选装图就更为清晰了，技术灵魂就是体现在中央脊管式车架和摆动半轴部分，特殊的结构设计能允许车轴大角度摆动，时刻保证车轮贴地；里面是整个传动系，完全与外界隔离，不怕泥水、无惧磕碰，扭杆弹簧或者空气弹簧，每个车轮都是独立悬挂（也就是前面提及的摆动式半轴），上下活动空间巨大。
▲ 上面两张图都是太脱拉中央脊管式车架结构
外形尺寸方面长宽高分别为11220/2550/3230mm，轴距是1650+4500+1320mm，动力方面搭配的则是一台玉柴6K1360-60型柴油发动机，功率440Kw，顺带一提，这是玉柴在联合卡车生产基地边上就有整机厂，注意发动机企业命名是：玉柴联合动力股份有限公司，也就是两家合资的发动机厂，相当于专为联合卡车配套的动力生产线；广西玉柴机器股份有限公司本身的东西产品编号都是YC开头，相当于联合重卡把整车的大部分的主力核心技术都归纳到了生产线周边。
大家是否还有印象？联合重卡曾经在两三年前曝光过一台重卡型的房车，当时就是直接用进口的太脱拉底盘加上联合卡车的驾驶室改装而来，有车友感慨过，要是底盘也能自产该有多好，没曾想一语成谶，还真就这么干了，看来当初改装这台房车并不仅仅是想做个展示车，说明改装之时集瑞联合就与太脱拉有了颇为密接的接触，否则不会这么快突然冒出一个车型，这次实车底盘亮相，看来做个标新立异的房车到也是个非常不错的选择，确实这越野能力实在是太过强悍了。
同期曝光的还有一台插电混动版的底盘，外观造型也就细节上有所改动，整体来看与早期的联合卡车差别不是很大，起码一眼就能识别。
写它的目的很简单，还记得前几个月曝光的奇瑞新能源矿卡吗？当时下线仪式上的车型正是联合卡车直接改进而来的，当时除了这款纯电车型外，官方还提及过混动版的相关信息，当时还真有点不太相信，因此也就是一笔带过，没曾想才不过三四个月，实车就申报目录了；如若插电混动技术再结合到最新到手的太脱拉8X8越野平台上，再做个超级房车，省油又省心，想想都美滋滋。
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