【卡车之家 编译】近日，万国卡车发布了全新旗舰LT系列车型，包括日间驾驶室、56英寸平顶夜间驾驶室（ low roof sleeper）、56英寸和73英寸高顶夜间驾驶室 （hi-rise sleeper）、73英寸特高顶夜间驾驶室（sky-rise sleeper）多个版本，该产品线强调以“司机为本”的设计理念，在新技术应用和燃油经济性方面，较之前的车型，都有不同程度的提升，将成为未来万国在8级重型卡车细分市场内重点推广的品牌车型。
作为纳威司达旗下的卡车品牌，万国卡车8级重卡新旗舰LT系列被寄予厚望，纳威司达将其称为着眼于未来卡车行业发展而推出的一款产品。“新旗舰LT系列在诸多方面做了改进，通过应用全新技术，在提升驾驶安全性和经济性的同时，确保为用户带来更为舒适的驾驶体验。”纳威司达卡车和零部件部分总裁Bill Kozek说。
为了追求以“司机为本”的设计目标，万国卡车走访调查了上百名卡车司机和用户，拿到第一手资料，在内饰等方面，可以更多的考虑司机的感受，为营造舒适的驾驶环境打下基础。LT系列的驾驶室设计，给司机腿部、肘步、臀部预留了更加充足的空间，保证司机能够以一个更加舒服的姿势进行各种操作。仪表组包括一个电子显示屏，司机通过观察便可以轻松检测实时的油耗以及其他警告提示信息。
除了保证舒适性，LT系列的出勤率和可靠性也是设计团队关注的方向。单罐后处理系统的体积缩小了60%，重量降低了40%，系统更加简化高效。LED头灯和雾灯使用的是聚碳酸酯材质，在提升亮度的同时，耐用性更强。另外，发动机盖下面和驾驶室内部的关键组件和按钮，设计符合人体工程学原理，使用或维修更加方便。许多组件的使用周期得到增加，减少了更换次数。
在燃油经济性方面，LT系列按照空气动力学原理进行设计，多处应用了空气动力套件，缩减主挂之间距离，较2017款ProStar，燃油经济性提升了7%。
为提升驾驶安全性，LT系列搭载多种驾驶辅助系统，标配奔德士Wingman Advanced Collision Mitigation 紧急制动系统，同时可选配奔德士Wingman Fusion驾驶辅助系统和美驰威伯科OnGuard碰撞缓解系统。
另外，万国自主研发的预测巡航控制系统，可以观察前方路况，计算实时最为合理节油的行驶速度和档位。该系统利用GPS地图，进行路况预判做出规划，即使是第一次在这片区域驾驶，同样可以进行预判。
在动力方面，LT系列将搭载全新2017款康明斯X15发动机，在经济模式下可输出500马力，在动力模式下可输出565马力。另外，明年春天LT系列还可搭载2017款纳威司达N13发动机，相对传统大缸径发动机，其重量要轻500-600磅（约227-272公斤），最大输出功率475马力，峰值扭矩2373N.m。（编译/张雅静）
当年在油田里有很多进口的美国卡车，它们大多被用于压裂、运输砂浆，承担着重负为油田立下汗马功劳。
不过这些车大多已经成为历史，那些粗犷、能耗高的美国车现在绝大多数都被报废处理，除了极少数还在工作的，剩下的有被收藏家翻新展示。
这次在杭州淳安怡居汽车公园内见到的这辆万国PAYSTAR 5050重卡就是之前油田退役的车辆，在被老板买回来之后进行了全方位的翻新，变成了一件艺术品。
这辆车四四方方的外观加上粗犷的线条设计证明他不是一辆普通的万国PAYSTAR重卡，而是当年万国推出的PAYSTAR 5050全地形载货车，这款车的定位是石油勘探、林业运输、重型矿运以及工程建设。
之前这辆车的成色并不完美，在历经数十年摧残之后外观破旧的不像样子，被收回来之后也是做了全面的翻新工作，让这辆车重见天日，现在也成为了许多商业展演、电影拍摄工作的道具车，在退役之后继续发挥它的余热。
万国PAYSTAR全地形载货车的外观相比于普通版本的PAYSTAR重卡截然不同，没有任何优雅的线条勾勒，就是四四方方的设计，纯铁打造的机舱覆盖件，说白了就是一个暴力美学的工程机器。
中间的进气格栅是后期用不锈钢做出来的，相比于原厂的直瀑式造型更加美观，当然这个也是仁者见仁智者见智。
之前棱角鲜明的原厂保险杠已经替换掉，车主做了一个玻璃钢材质的防撞杠，然后贴了一层镜面效果的膜，来模仿美式镀铬的保险杠。
原车的灯框还在，车灯为后期更换的配件，尺寸正好，还原度较高。
万国PAYSTAR的LOGO标牌，这辆车是5000系列的，型号为5050，相比于早期的5000而言性能更加出众，另外还有5050的延伸版本5070，这个版本的车型前轮取消了驱动装置，吨位也相应的减小，性能不如5050，这三款车型国内油田都有引进。
作为一辆全地形的重卡，万国PAYSTAR 5050卡车的底盘放在当年是非常先进的，万国几乎把他当时所有的好技术都应用在了这辆卡车上。
首先是全轮驱动，整车6X6的驱动形式带状态切换，虽然不是轮边减速桥，但是车桥速比仍可以做到5.9，只不过是车桥牙包大了一些，但是减速增扭效果还是很好的，要知道这辆车是1972年推出的车型。
其次是加强的钢圈和车桥，前轮的平口钢圈搭配上425/65R22.5的低压轮胎，加上单条后桥13吨级别的载重量以及前10后12片的反向板簧，整体承载性不言而喻，足以肩负压裂石油之重任。
这辆车的机器已经不是原装的了，因为年久失修的原因，原车的纳威司达DVT 800 HJR发动机已经无法启动了，车主与技师便移植了一台康明斯6BT发动机上去，这款发动机就是我们常说的东康180，虽然说马力小点，但是带动一辆10吨的车还是绰绰有余的。
这辆车原厂一共可以选配三款发动机，第一个就是万国自主动力纳威司达DVT 800 HJR，这款机器带废气涡轮增压，马力280匹，是主推的动力。
剩下的还能根据用户地域不同选配卡特彼勒3406E 375马力直列六缸增压机器和底特律二冲程柴油发动机，这两款机器在油田引进的万国重卡上也有应用。
移植发动机的同时变速箱也进行了移植，原本的7速手动变速箱换成了动力衔接更平顺的艾利逊4000系列AT变速箱，该变速箱也有7个前进挡位和一个倒挡。
但是相比于手动挡而言操作更为简便，AT箱子作为真正意义上的自动挡在动力的传递上也有所不同，其内部的“大力鼓”，也就是我们常讲的液力变矩器既能实现平稳衔接动力，又能做到降速增扭的效果，除了动力损耗大有点费油之外没啥毛病。
后轮有定制的轮毂盖做装饰，将螺栓和轴头包住更显美观，挡泥板是从挂车厂买的两轴挂车的包围式挡泥板，采用铝合金材质，车主为了这辆车的装饰也是费尽功夫了。
来一张反向板簧的特写，这种板簧好像北方奔驰的工程车上也有在用的，承载能力还不错。
带大家看一下这辆车的驾驶室，不要被外表所迷惑，这就是一个单排的驾驶室，后面的生活舱都是自己后改的。
米国产的卡车座椅舒适度一向不错，人送外号“米式大沙发”，外面真皮软包加上用料十足的内衬，这算是没有任何减震机构驾驶室内唯一舒适的地方。
因为发动机在前面，所以车内可以做到平地板的结构，左右贯通，活动非常畅快。
贯通式的内饰也有助于提升车内的空间利用率，主驾驶区域的工作台是铁质的，副驾驶一侧的是塑料材质，结构非常简单。
简单的三幅式方向盘尺寸比脸盆还大，开车的时候真有一种端着脸盆开的感觉，而且方向盘还没办法调节，体型胖的驾驶员开这个车会吃亏。
驾驶员头顶的这根线是气喇叭的操控线，不需要加电磁阀，直接拉这根线就能听到浑厚的气喇叭声音，随拉随有，只要气压充足喇叭声就没有迟滞，颇有美国风味。
据悉这个也是车主自己改装的，因为之前这辆车的喇叭开关是集成在方向盘上，原车是蜗牛喇叭。车主在翻新完这辆车之后买了一对欧曼的气喇叭，然后改了一下气路，模仿美国车的鸣笛方式，能这样做的绝对是真爱。
这辆车是没有空调的，车里面的出风口都是假的，如果你想吹凉风的话只需要把前面的小车窗往外一掰，然后就能体验到自然风的快感，开过北奔的驾驶员一定对这个设计深有体会。
工作台上密密麻麻的圆形仪表散发着浓郁的美国气息，毕竟像彼得比尔特379、389、肯沃斯W800之类的重卡都是这种内饰，里面的表一个接一个，显示齐全、各司其职，车辆的状态非常好掌握。
说实话这个车的视野很差，车机盖子前面你啥也看不到，照样有一大堆盲区，不过现在的车子设计很好，比如江淮V7重卡，也是长头车，前面的圆镜能看到车前、车两侧，盲区非常的小。
后面的生活舱是自己做的，车主自费做模具，匹配造型，做了一个仿国外长头重卡的生活舱，改的还挺协调，只不过内部的配套设施并未完善，就是一个空壳。
但是如果有需要，这里面完善设备非常简单，内部空间也充足，能做出一个质量很高的生活舱。
热爱卡车，收到喜欢的卡车翻新完之后为他们开了个公园，这绝对是狂热粉才能做出来的事情！
虽然这台万国PAYSTAR没有回到当年的样貌，但是车主也是历尽艰辛让它重获新生，并且做得非常漂亮，还参演过许多国内的活动以及影视剧组的拍摄工作。说到这里，不禁还是要为车主王展先生点赞！（文/卡家号：NEOPLAN）
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