柴油机+手动挡的皮卡可“真香”！试驾全新长城风骏7！

皮卡车型对于居住在大城市的人来说，只是有钱人的大玩具！ 尤其情怀更浓、扭矩更大的柴油皮卡，更是难得一见。好像只有在“热力管线”或“电力维修”等涂装之下，才有机会见到那些黄色皮卡！

然而在经济相对欠发达的地区，皮卡车型则完全放下身段，成为了拖家拉货的回本儿利器，再加上不俗的离地间隙和越野性能， 让它深受广大包工头、农民伯伯的喜爱。

在此前，我开过的皮卡车型只有两部，一部是公司那台经过改装的D-MAX，而另一台则是富人的大玩具丰田坦途。而这次要试驾的长城风骏7与它们两个则完全不是一个套路！手动挡+柴油机的组合让我感觉很新鲜，因为上次我开这个组合的车型还是一辆53座的大巴。

我一直觉得皮卡在外形上只用设计前脸和侧面就好，因为众多皮卡车型的尾部基本都大相径庭，不仅没多少设计空间不说， 而且在贴上反光条和放大号牌后，车尾的设计就更显得毫无意义了。所以这次风骏7的车尾并没有太过出彩的地方，只有尾灯样式棱角分明，显出了一些硬派气息。

风骏7货箱门把手边上配有倒车摄像头，这对于一台车长达到5395mm的皮卡车来说太过重要。

而把风骏7的货箱打开后，你才能发现皮卡车真正吸引人的地方， 刨除可见的超大露天“后备箱”外，货箱门也可以成为出去游玩下榻歇脚的不错场所，钓个鱼，看个星星都完全没问题！

风骏7的侧面辨识度极高， 这主要是由于它前后门窗线的设计。前门窗线整体呈现出向上扬的态势，而后门的窗线则完美继承了前门的线条，并继续向上延伸，起到了很好的收尾作用。并且在高配车型上，前侧窗玻璃上还会贴上差速锁的贴纸。 不过，风骏7顶配车型的“差速锁”实际上是为LSD限滑差速器。也就是说，它无法预锁止，只能在打滑以后再自动锁止。

全新风骏7的前脸造型采用了尺寸巨大的六边形进气格栅，镀铬材质的边框与大灯相连。下方进气格栅则为黑色蜂窝状造型，十分富有野性。

风骏7大灯配置在皮卡车型里还算厚道。带透镜的远近光一体卤素大灯可以呈现出很好的铺路效果。不过要注意的是，白色的LED灯条并非日行灯，而是车辆的示宽灯。 此手法并非长城第一个使用，丰田的卡罗拉混动、锐志等车型都有同样的设计。

作为新一代“互联网”皮卡车型，全新风骏7的内饰设计看起来的确要更为年轻时尚，摒弃了原来皮卡车型一上车铺面而来的搬砖既视感， 把悬浮式的中控屏放在皮卡领域绝对是时尚的弄潮儿。

由于我所试驾的车型并非高配车型，所以也就无法体验风骏7上那套智能语音系统了。不过即使没有语音系统，风骏7上所搭载的基础车载多媒体也足够日常使用，蓝牙、百度CarLife已经强过了不少轿车。

中控上的控制按钮样式很好看，但仅仅只有三个按键。分别是柴油尾气过滤、ESP和双闪，虽然功能不多，但是手感还是很可以的。上方的仿碳纤维装饰看起来也毫不违和。

四幅的多功能方向盘并没有采用真皮或者人造革包裹。但好在手感并没有太差，橡胶软硬度刚好合适，且接缝处也没有剌手的现象发生。

两驱与四驱的切换按钮放在了挡把后方。全新风骏7采用电控分时四驱的结构，并在分动箱上集成了低速扭矩放大挡（4L）。 车辆可以在时速低于15km/h的时候切换两驱或四驱模式。这比起一些需要停车更换分动箱模式的皮卡要方便许多。

风骏7的座椅并不支持上下调节，174cm的我调整好座位后头部可以有一拳三指的富裕空间。此时后排的空间并不太理想，腿部空间为一拳，头部为一拳一指。

要说到皮卡车的精髓自然是驾驶起来的感觉。在轻度越野时，全新风骏7的液压助力转向很好地将路感传达到了手上。 这种纯粹的转向手感在2018年的今天已经十分少见，大行其道的电子助力转向即使调教再好也很难向驾驶者传达这种“机械范”的感觉。

此时再配上那个手感十分不错，但换挡行程略长的手动挡，这种复古式的驾驶体验是我很久没有体验过的了。纯粹的机械式驾驶感受，让我有一种硬汉附身的感觉。我并没有在贬低它，作为男人味最足的车型之一，皮卡理应就要有这种驾驶感觉，这种快感何尝不是驾驶乐趣的一部分？

手动变速箱的好处除了可以随意选挡位以外，其在公路上的驾驶乐趣也非常不俗。你们不要意外“为何一台硬派皮卡我会谈公路驾驶乐趣”。因为在全新风骏7上，其油门和刹车踏板的距离可以很轻松地让我完成跟指动作，这你受得了吗？！ 行走在云南嘎洒的山路上，4降3，3降2的跟指动作可以一气呵成，甭提多爽快了。

而另一个令人开起来身心愉悦的物件就是这台动力只有143匹，但扭矩达到315牛·米的2.0T柴油发动机了。每当给油时，高压共轨喷油嘴所发出那独特的声音令人心旷神怡。 你不要错以为风骏7的隔音性不好，其实在行驶过程中，除了柴油机所发出的独特声音以外并没有其它明显噪音。

同时柴油机在低速下的扭矩更是令人痴迷， 汽油车早就会拖挡抖动的转速，在这台柴油机上只要轻微加点油门便可以完成“恰当”地加速。在崎岖的山路上行走，哪怕你犯懒不想换挡，一路3挡也并非不能驾驶。

而当转速超过2000转后可以明显感觉到车辆到达了一个动力甜区， 一台将近5.4米的皮卡像脱缰的野马一样飞驰而出，山路超车丝毫不用担心动力。

这种畅快的动力感受主要源自这台由长城自主研发的发动机。出行前我在和寅哥聊天中得知，长城在柴油发动机的技术上要明显领先于自身的汽油机。 并且早在10年前，德国团队就曾来中国交流，推荐中国发展柴油发动机。虽说后来事与愿违，中国走了电动车道路，但是长城自那时候起就开始着力研发的柴油机，无论是风骏7上的2.0T柴油机还是H9柴油版上的那台2.0T柴油机都给人留下了极为不错的印象。

不过在乘坐舒适性上，皮卡的弱点就凸显出来了。由于风骏7前面采用了双叉臂悬架，所以整体并不会感到特别颠簸，但皮卡中的“卡”字就是卡车的意思， 所以后轮上那五片叶片式弹簧对路感的处理上就显得有些粗糙了。尤其是行驶在非铺装道路上，后排的乘坐体验可以用“摇头晃脑”来形容。

其实也不难理解，皮卡这种比SUV还要多功能的车型主要是为了满足货箱内载货的需求，所以在后桥只能选择载重能力较好的叶片式弹簧。因为无论是多连杆还是双叉臂都无法满足皮卡多拉快跑的需求，换句话说就是回本无望！

你可以将皮卡理解成游戏中的角色，它是那种全能型选手，在星型能力图中无论是舒适性、动力性还是越野、载货能力它都不是最优秀的，但它确是相对平衡的。

目前有小道消息称，未来国内销售的皮卡车型很有可能会归进乘用车范畴。那样的话，对于不少大城市的人来说，一台皮卡可以满足家里所有成员的使用需求！无论是采购、越野还是通勤，它都能很好地完成工作。而风骏7那9.58万元的起售价，以及不占指标的车型政策更是让我动心！此时我只希望北京什么时候能够放开柴油车政策啊！这种皮卡独有的快感真是太让人着迷了！

试驾“柴油纳瓦拉”，23T+8AT+配备分时四驱，越野性能出众

2019年，中国皮卡市场掀起了乘用化、高端化的改革浪潮，几乎所有皮卡品牌都在围绕着这两个要素对自家产品进行升级换代、推陈出新，以适应中国皮卡用户需求由纯商用向商乘两用的转变。而在释放皮卡万能车潜力的这一过程中，高端柴油自动挡车型成为了消费者最期待，市场最需要的产品，为了满足这一迫切需要，郑州日产推出新款锐骐6的柴油国六8AT版本。

今年5月，郑州日产新款锐骐6柴油国六8AT车型正式上市。作为国内首款拥有合资品质的8AT柴油大皮卡，新款锐骐6 8AT车型凭借多方面的优势崭露头角，成为国六时代性价比超群的一款车。那么采用了雷诺日产联盟先进动力，换装了广受好评的采埃孚8AT变速箱后，新款锐骐6的驾驶质感究竟如何呢？今天，我们就将通过实际试驾感受为大家解答这个问题。

新款锐骐6 8AT车型外观设计与早前上市的MT车型并没有太大差异。车身尺寸为5290/5560*1850*1810mm，货箱尺寸为1510/1760*1562*475mm，轴距为3150/3400mm；外观造型颇具纳瓦拉的风采，车身线条饱满有力，“冠军腰带”式前脸造型搭配力量感十足的引擎盖显得帅气凌厉，配备的LED日间行车灯增加了车辆的都市气息。

新款锐骐6 8AT车型内饰采用了棕黑两色内饰，经典的中控造型简约而大气。新款锐骐6全系配备多功能方向盘，旗舰型增加无钥匙进入/一键启动，3.5寸彩色仪表台可以显示油耗、里程、胎压信息、平均时速等信息，有助于用户及时了解车辆状态。9寸中控大屏集成了蓝牙、手机互联、语音控制、WIF模块以及OBD显示、胎压监测、360°全景影像等功能，极大增添了驾驶过程中的安全感以及驾驶乐趣。

由于采用了纳瓦拉平台进行打造，新款锐骐6 8AT车型的驾乘空间非常宽大，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，座椅具备腰部支撑设计，可以提供不错的驾乘体验。棕黑双色座椅更具品质感，来自纳瓦拉平台的设计旨在给乘客提供“零重力”般的宇航级座椅舒适程度。新车造型设计的最大变化在于采用了飞机档杆式的排挡设计，充满了科技感和档次感，有效提升了驾乘感受，无论对于偏向商用，还是追求家用的用户来说，都将为其日常驾驶带来全新的体验。

此外，新款锐骐6还将后保险杠更换为了全新U型保险杠，一方面不失美观，另一方面可便于用户上下货箱、装卸货物，非常人性化。还有一处细节就是新款锐骐6后悬架为5片钢板，尤其是最后一片钢板比国内很多其他产品的长度更长，可进一步提升车辆的承载性，体现了郑州日产对消费者需求的把控。并且新款锐骐6的加油口和尿素口分为位于车辆两侧，可以防止加错的现象。

新款锐骐6 8AT车型最大的亮点在于自身的动力总成，雷诺日产M9T发动机+采埃孚8AT变速箱的组合在先进性、可靠性、动力性、经济性和舒适性方面均名列前茅。M9T发动机是海外版纳瓦拉的原装发动机，它更为人熟知的名字是YS23，这款发动机不仅搭载于雷诺、日产车型上，也被奔驰等合作伙伴采用，仅在欧洲市场便已有300万保有量，具备升级欧7和四阶段油耗排放法规的能力。

新款锐骐6 8AT车型的驾驶质感相当顺滑，车辆给予驾驶者的反馈相当“有劲”，轻踩油门踏板就能获得直观的推背感，起步轻快、加速平稳，不知不觉间车速就能提升至较高的水平。而在面对城市拥堵路段低速走走停停的路况时也不会感受到任何的顿挫感，极大的减轻了日常驾驶过程中的疲劳感，整体驾驶感觉非常享受。这种良好的驾驭感一方面得益于M9T发动机380N·m的峰值扭矩，另一方面得益于采埃孚8AT变速箱出色的换挡逻辑。

新款锐骐6 8AT车型的8AT变速箱在日常驾驶过程中会通过积极的升档压低转速，在80km/h左右就能挂入8挡，而在时速120km/h时发动机转速仅为2000转左右，在正常行驶及跟车过程中发动机转速不会明显蹿升，但实际加速并不慢。这样的调校与M9T发动机的特性相吻合，柴油发动机主要还是追求低扭区间的爆发，M9T发动机的峰值扭矩转速区间为1500-2500rpm，因而令车辆保持始终保持在低扭区间才能发挥出这台发动机的潜力。

而当你迫切的需要动力支持来实现加速超车时，新款锐骐6的M9T+8AT组合也能良好完成任务。当你深踩油门踏板时，经过优质调校的8AT变速箱可以判断出驾驶者的需求，实现迅速降档以拉高转速，在短时间内将车速提升至更高的水平，极限情况的新款锐骐6 8AT车型可以实现连降三挡的操作。因此无论是正常行驶，还是加速超车，新款锐骐6 8AT车型的动力水准都能胜任，在任何情况下都能给人一种动力源源不断的澎湃感。

自郑州日产锐骐6诞生以来，便始主张“高品质SUV级”的造车理念，所以郑州日产对车辆的驾乘感同样相当重视，保证车辆内部的静谧性便成为一项重要的工作。新款锐骐6换装M9T+8AT动力组合后，动力性得到了进一步的提升，对车辆的封闭性、隔音性，以提升用户乘坐舒适性也提出了全新的要求。笔者对该车在临时路边停车、城市路段跟车行驶、高速行车三种环境下的噪音分贝进行了测量。

首先，笔者测量了新款锐骐6 8AT车型发动机启动后，引擎在露天环境下的声音分贝情况，露天环境下发动机的声音分贝处在60-64之间。在露天环境下这样的声音响度对于一辆柴油发动机而言其实算是相当正常了，仅比我们的正常交谈声音高出一些。

其次，笔者对车辆临时停车状态下的声音分贝进行了测量，此时车辆内部的声音分贝处在56-61之间。考虑到目前正处夏天，且笔者测试时车辆空调处于较高档位的工作状态，因而此时车内的静谧性也在可接受的范围内。

再次，当车辆处于城市路段正常行驶，车速在40-70km/h之间时，此时车内的声音分贝处在60-70之间，偶尔会达到75分贝左右。考虑到车辆行驶过程中开启空调的因素，以及车内拥有四名成员以及一部手台，这样的噪音对于日常使用而言是在可接受范围内的。胎噪和风噪控制的都还不错，发动机传递出的抖动和噪音也被有效的隔绝了，对于一台宜商宜家的皮卡而言是合格的。

最后，笔者测量了车辆速度在80km/h及以上时的车内音量，此时车内声音分贝为62-70分贝之间。此时车内共有三名成员，空调也处于中低档位，车内整体环境比较接近日常出行使用环境，车辆在高速行驶时的静谧性表现比较出色，各类噪音大部分都被隔绝在了座舱外，驾乘过程中并不会因为过多的噪音影响体验。

作为一款面向乘用化和高端化需要的皮卡产品，新款锐骐6还拥有一定的玩乐属性。该车采用了博格华纳电控分时四驱系统，可以实现在两驱、低速四驱和高速四驱之间的切换，拥有节能、运动、雪地三种驾驶模式，能够满足不同路况下的驾驶需要。

试驾过程中，新款锐骐6 8AT车型经历了25度、35度和40度的驼峰，凭借自身207mm的最小离地间隙和31°/26°的接近角和离去角，以及M9T发动机强大的动力水准，新款锐骐6毫不费力的通过了驼峰考验。

随后我们还体验了倾斜路、峡谷路等项目，新款锐骐6配备的伊顿差速锁能够在上述环境中进行自动锁止，减少了动力的流失。同时车辆还拥有500mm的涉水深度，在通过涉水坑项目时轻点油门即可通过，丝毫不用担心发动机进水造成熄火。

除了专业越野场地的试驾体验外，笔者还体验了新款锐骐6在黄河滩头的越野性能，黄河滩头的沙土路况非常复杂，硬质砂石、潮湿沙土、沙丘、暗沟穿插，对车辆的动力性能和脱困性能而言是个不小的考验。新款锐骐6在专业试驾教练的操控下简直如履平地，打开4H模式后本着“快走沙、慢走水”的要领迅速通过了滩头的考验，并且还可以来回撒欢，让笔者真正体验了一把沙地越野的乐趣。

新款锐骐6 8AT车型的整体行驶品质与传统皮卡有着很大的差别，采埃孚8AT变速箱的应用使车辆整体质感偏向于乘用车，尤其动力平顺性和NHV水准达到了中档合资汽油车的水平，还兼具了一定的玩乐属性，充分发挥了M9T发动机高效、先进、商乘两用的特点，“柴油纳瓦拉”的称号名副其实。

与此同时，新款锐骐6 8AT车型在提升了乘用化水平的基础上，也没舍弃作为皮卡最本质的实用属性。M9T+8AT发动机维持低扭的动力调校依然将装载能力和省油作为了重要目标，长箱版车型的推出，以及后桥5片钢板的应用，都为用户装载运输提供了更强有力的支撑。因此新款锐骐6 8AT车型是“上得厅堂下得厨房”的全能产品，将皮卡万能车的属性良好发挥了出来。

相关问答

[最佳回答]江铃宝典(查成交价|参配|优惠政策)皮卡车柴油机江铃宝典皮卡车报价88-5三万元(查成交价|参配|优惠政策)(二手车价格:30-60万元),驱动力搭载腾豹9T...

[最佳回答]1、最好柴油四驱皮卡排名入下:江铃五十铃D-MAX(查成交价|参配|优惠政策)目前江铃五十铃D-MAX已经完成了国内市场全覆盖,而它的柴油版车型也是该系...

搭载的是6.7LV8康明斯柴油发动机,最大功率高达325马力,最大扭矩800牛米,与之相匹配的是6速变速箱和卡车所使用的气压制动系统。4、通用GMCTopkick电影《变...

[回答]有十几万的车,有100多万的车,这个差距还是很大的,国产那就五十铃或者江铃江铃汽车是目前最适合家用的皮卡一分钱,一分货,福田猛禽就不错

十大皮卡品牌有长城,江铃,江淮,五十铃等十大皮卡品牌有长城,江铃,江淮,五十铃等

柴油皮卡车报废新规定交通事故律师解答:皮卡车属于9座以下非营运载客汽车,报废年限为15年。但也有部分地区出台了皮卡取消15年报废的规定,执行私家车60万公里报...

皮卡车烧什么油要取决于皮卡使用的是什么发动机,当前皮卡汽车市场分为柴油和汽油二种发动机,而且以柴油皮卡居多,如在南方地区可以加注0号柴油,北方地区要加...

威虎品牌:中兴级别:皮卡车主平均油耗:3.20-9.00L/100km工信部油耗:6.00-7.00L/100km排量:1.5T2.2L2.4L2.5T2.8L2.8T3.0L锐...

凯程F70是一款具有家用性质的皮卡车,它的外形和很多美式皮卡一样,拥有硬派的造型和设计,内饰则像家用车一样有高级感。车辆搭载的是一台2.5T发动机,动力表现...

想要便宜的长城金迪尔,风骏,,好点的江铃宝典,,中国最好的柴油皮卡尼桑NP300动力总成进口的想要便宜的长城金迪尔,风骏,,好点的江铃宝典,,中国最好的柴油皮卡...