对于配件来说一直困扰着维修师傅，质量与价格间往往都是艰难的抉择。追求价格优势，又想要尽可能好的质量，这似乎是不可调和的矛盾。所谓鱼和熊掌不可兼得，今天小轨带来一则案例，看下原厂质量与副厂备件之间存在的差异。
据该车车主反映车子跑5000公里消耗了17桶尿素，初步计算了一下，每桶10升，相当于每百公里消耗3.4L尿素。
而同类牵引车一般满载，百公里油耗在35L-45L之间，尿素消耗一般是百公里油耗的3％-5％，所以此车的3.4L的尿素消耗量远高于平均值的0.75L-2.25L。
检查尿素质量，正常情况下为32.5%的尿素水溶液。用滑动电阻模拟排气温度进行车下驱动，由于此车采用的是PT200式排温传感器，可用滑动电阻调整至450Ω，对应排气温度大约为350℃左右。
一直踩油门至尿素喷出。检查压力管、出液接口都没有泄漏。发现数据流中尿素喷嘴工作时占空比有时会跳到10％或更高，且发现喷嘴雾化效果比较差，检查尿素喷嘴有明显堵塞的情况。
尿素喷嘴明显有出现堵塞的情况，决定更换尿素喷嘴总成。在依次检查尿素喷嘴座面如图所示：
尿素喷嘴座面出现有明显的结晶，且非常严重。尿素结晶的话，那是不是SCR催化箱也出现堵塞了呢？继续拆开尿素催化箱进行查看，查看内部是否有尿素结晶。
尿素喷嘴底部已大量结晶造成尿素结晶堵塞排气管，排气管堵塞后出现明显的排气不畅，排气不畅导致进气不足，造就了此车的动力不足。
排气管内部都堵塞的如此严重，那SCR也很有可能出现有明显的结晶，继续拆开排气管进行查看，不出所料也是堵塞的非常严重。
与司机进行沟通后发现，此车在之前的维修中，有出现过尿素喷嘴短路烧毁的情况，司机师傅当时只是选择了更换喷嘴芯的方法进行了维修处理。
故障虽得以修复，但是也为后期的维修埋下了隐患。
小轨在处理时对此前看到的，尿素结晶物进行热水浇烫与改锥撬动的方式进行剥离。并且更换上博世原厂喷嘴总成再进行测试，查看是否有出现雾化不良或滴尿素等情况；小轨 也了解到博世公司并未对外开放过尿素喷嘴芯的备件 ，那如果在维修时出现有“喷嘴芯”的情况一定要加以注意，很有可能就是质量不达标备件；
清楚故障码进行试车，试车过程中发现。尿素喷射良好，一段时间后也并未在出现其他相关故障，判断故障到此是维修好了。
对于此车来说，其实故障点就是在于一个小小的尿素喷嘴芯。质量不可靠造成了车辆出现严重问题，也是给广大的维修师傅们敲起了警钟。故障到此相信大家还会有很多的疑问，小轨在这里进行回复：
问题一： 为什么尿素结晶后大多会出现油耗高与尿素消耗量大的情况？
答： 国四国五阶段，SCR系统还处于一个开环控制。具体的尿素喷射量与当前的喷油量相关，一但尿素在排气管进行结晶造成排气不畅，动力肯定是会受影响。
司机为了能满足更好的提速性，必然会加大油门。喷油量也会随即加大，喷油量加大后尿素消耗量也会增加，那就会出现一个恶性循环，动力不足~油耗高~尿素消耗量也大。
问题二： 对于喷嘴处经常会出现结晶的现象该怎么处理?
答： 喷嘴座面出现结晶大部分是由于喷嘴安装是座面出现有漏气的情况，发动机在排气时，尾气顺着排气尾管进入SCR催化箱，催化箱内部形成一定排气被压。
如果喷嘴处密封垫片不能起到密封作用，尿素就会从漏气处跑出，造成尿素结晶的情况。对于尿素喷嘴底部的垫片小轨也是建议拆装后就进行更换，不建议重复使用，避免出现有结晶等情况。
博世的尿素喷嘴相信大家都不陌生，之前的介绍中也都有所涉及。尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module）。它负责将尿素溶液喷入排气管。由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。
喷嘴的详细技术参数如下：
径向均布3孔，120°
最大可承受环境温度：120°C
集成滤清器：40微米中
冷却水进行冷却
喷嘴电阻电阻：12Ω
喷射频率1HZ
最长加电时间1s
尿素喷嘴PWM控制
1、冷却液接口，未延伸到喷嘴底端，尿素长时间不喷会导致喷嘴损坏；
2、喷嘴经常会出现尿素结晶，会导致尿素不喷射，建压不成功。
博世2.2尿素泵喷嘴出现故障时，一定要进行原厂喷嘴总成更换，原因有二：
1、 喷嘴和冷却器的接触面容易氧化，二次拆装后难以确保密封性；
2、 由于无法确保阀座里是否含有残留的杂质，对于失效的喷射阀不得单独进行更换。
本文特约作者：共轨之家
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【卡车之家 原创】又到一年3.15，年年打假，年年假货层出不穷。尽管群体庞大，但行业话语权微乎其微，一把辛酸泪说不完的套路，一条维权路走起来十分艰难
近日，卡车之家在各大分发平台发出投票邀请，让我们一起来看看，大家最为关注的问题都有啥。
本次投票的选项均来自于有着多年从业经验的老司机，经过层层选拔，选择了五个养车用车中最常见的假货和维权套路进行投票。五个选项分别为：买到假冒伪劣的卡车配件、去修车被“小病大治”、买新车挂靠遭遇黑心公司、找货被信息部套路和结算运费遇上老赖。
2天时间，卡车之家通过各大平台共搜集1.2万个投票结果，通过四个平台的样本分析，得出下面的结论。
我们发现，在养车用车环节，有3000人运费结算时候，遭遇老赖，这就意味着，近1/4卡车司机，在不同时间，不同地点，被无良货主坑了。
主要有以下几种情形：
1.如果司机不帮忙卸货，货主不现场结算运费。
2.货物有些许损坏，货主要扣高额运费。
3.货主对司机说，今天财务不在，隔天运费打到卡友账户上，然后一个月都没有转账。
建议货车司机拉货前：
1.建议卡友签订书面货物运输合同，以明确货物运输合同中的货主，避免运输单上货主的名称与实际名称不一致。
2.尽量选择预付方式。
3.卡友可以将责任解除及留置货物条款明确写入合同和运输单证中，以此确保货车司机在被拖欠运费的时候可有效留置货物，变价优先受偿。
“买车买不到假的，但是配件很少能买到真的”，这虽然是卡友们无奈的调侃，但却真实的反映出廉价劣质卡车配件充斥市场的现状。相关资料显示，在10年前，假冒汽车配件在全球的消费额超过3000亿元。
较低的成本，带来高额利润，这是假冒劣质配件充斥市场的主要原因。本次卡车之家网络调研显示，1.2万人中，有2400人购买过假的配件，也就是说，20%的卡车司机，在有意无意间，购买过假配件，也对自己的车辆造成了不小的损失。
主要有以下几种情形：
1．使用了假机油，假三滤，加剧发动机磨损。
2．购买到了假的防冻液，没起到防冻效果，腐蚀了发动机。
3．更换了劣质刹车片，冒牌制动阀件，让刹车变得不灵光，影响安全。
面对假冒劣质产品的建议：
1. 提升防范意识，切勿贪小便宜，吃大亏。
2. 望闻问切，自我学习，通过对一些假冒配件与正品对比，学习辨别技巧。
3.购买配件时，选择正规店铺或者靠谱有品牌的平台采购。
在本次调研中，涉及车辆挂靠、信息部找货以及维修三个环节，同样存在较多卡友被坑的情况。
其中在车辆挂靠的环节中，我们发现，有两个地方卡友最容易被坑。
第一种，签订挂靠协议的时候，要注意货车“所有权”的归属 ，有些挂靠公司会将车辆“所有权”“卖”给第三方，由第三方在年检之际“卡脖子”，重复收取各种费用。而车主原来交的保证金，则基本拿不回来。
第二种，车主想要过户的时候，有些挂靠公司的过户费堪比天价 ，令人难以承受。
对于信息部的吐槽，在1.2万份样本中，有2271名用户对信息部的套路做了选择，但是以过往经历为主。随着配货平台的崛起，信息部的很多套路也渐渐减少，甚至歇业。
调查中我们发现，车主在车辆维修环节，对小病大治这种现象，很多卡友反映强烈。
比如，车辆感觉动力不足时，维修人员会进行一番检查，然后说需要拆发动机进行维修。有些情况可能就是空气滤芯堵塞的缘故，只要换个空气滤芯就能解决。还有一些情况，就是只换不修。
此外，有些维修站为了省事和多赚钱，对于某些可以维修的零部件，不进行维修，只能更换新件。
而对于小病大治这种现象，或许是时代的产物。在90年代，学习汽车驾照，驾驶员是需要学习一些车辆基础的机械知识的，而货车司机，对一些车辆配件和性能的了解尤为出众，很难在维修的时候被下套。现如今，物流运输的门槛降低了，卡友对车辆了解不够已成常态。
除了上述的五个选项，不少卡友在文章互动中，也说出了自己运营中的一些心酸问题，其中反映ETC乱象的呼声最高。
众所周知，从去年开始，ETC一词就火遍了卡友们的朋友圈。不停车收费，享受过路费折扣，这项本应是个福利的政策真正实施起来却让不少卡友叫苦不迭。
据公开资料显示，2020年初，全民ETC时代来临，正式实施的第一个月，投诉率就高达70%。天价过路费、收费站大拥堵、被恶意注册难注销、同样路线同样重量的过路费比之前高出不少等问题层出不穷。
随着ETC 的普及推广，势必成为卡友们的行车必备工具，大家希望相关机构和部门在轰轰烈烈推广政策的同时，能多为实际使用者考虑，莫让红利成了麻烦和负担。
“多挣钱，少死人！让卡友有尊严的生活！” 一直是卡车之家信奉的圭臬。
3.15来临之际，我们将这份微型报告送给卡友，希望能够在车辆运营中减少不必要的损失。也愿中国的货运市场越来越规范，让卡车行业的3.15无假可打，让卡车司机获得越来越多的社会关注，维权路能够走的顺风顺水。（文/张宏霞 图/卡车之家）
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