为啥美国卡车都是长鼻子凸头，中国却是平头？两者孰优孰劣？

经常跑高速的人，应该会发现一种现象，那就是我国的卡车基本都是平头的。其实最早之前不是这样，最早生产的“老解放”——CA10是长头的，以及后来解放系141 东风140，也是经典的长头卡车，但是到了上世纪80年代，长头车慢慢就被平头取代了

反观美国，路上跑的依旧是长鼻子凸头卡车，在外形上有着很大的差别，那么从性能上来讲 两者到底孰优孰劣？为什么中国和美国卡车头会有那么大的区别呢？

中国第一辆卡车解放CA10

中美卡车头对比图

首先呢，从安全性上来讲，长头卡车无疑安全性会更高一些，因为长头车驾驶员和乘客的位置，都在发动机前后桥的后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也就降低了很多，这也就大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率

在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，防抱死制动装置早在1998年就成了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”。据说，这种重型卡车司机，踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，跟没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%

电子控制系统

由于是长车头，驾驶空间也会更大，地板也比较低，前置发动机不会占用驾驶室的空间，所以驾驶室越来越多的是人性化的设计。舒适的卧铺、冰箱以及高配置的音响，或者自动变速器等都有配备，在舒适性方面堪比汽车

而平头卡车内饰几乎是简陋的代名词，驾驶舱位于车辆最前端，是悬浮安装在车架上的，驾驶员坐姿很高，驾驶室振动也较大。甚至有些车型还有很强的共振，而且下面就是发动机，噪音热量等直接传进驾驶室，舒适性自然就差上一些

长头卡车内饰

平头卡车内饰

但是这种设计也不是完全没有好处，比如平头卡车在转弯视角方面，相较长头卡车就更胜一筹，在长头卡车的驾驶室内，由于前方长车头的存在 视野盲区较大，难以观察到路面两侧的情况

而平头卡车因为没有车头阻挡，视野开阔，对于车身长达十多米的庞然大物来说无疑会方便很多。而且在转向时 由于长头卡车整体长度更长，驾驶室又位于卡车靠中间部分，轴距和转向半径更大，所以驾驶难度较高 新手不易操作

相较之下，平头卡车转向半径小操作灵活，综合下来平头卡车无疑拥有更好的驾驶性。

平头视野更好

长头转向操作难度高

另外就是平头卡车的装载量，绝对长头卡车所难以企及的，在同等车长下，由于车头占据了大概两米的位置，实际装载车厢长度，也就只有平头卡车的80%，无疑浪费了相当多的空间。

但是这种“长鼻子”设计，具有良好的空气力学设计和燃油经济性，由于有着更好的流线造型，以及更低风阻系数，所以可以有效地节约10%~20%的燃油消耗

一番比较下来，其实可以看出来两者各有优劣，而中国和美国卡车车头设计的不同，其实是政策指引和市场选择双管齐下的结果，另外补充一下，其实并是只有美国有这种“长鼻子”卡车，澳大利亚的大卡车也是这样设计的

这是由国家的路况和基本国情所决定的，美国和澳大利亚都属于地广人稀的国家，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车在美国开上一百公里，遇不到一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候，基本不会在转弯半径上死磕

而且美国的交通网络中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是美国之所以被称为“一个安装在车轮上的国家”的原因之一

美国地广人稀、公路发达

卡车承载货运

中国就不一样了，我国着重于铁路，铁路货运系统发达，卡车只是作为一种补充，发展也就受到了限制，所以在这种情况下，设计就会更加偏向于装载能力

在我国，定义车辆长度与载货的关系，是以整个车身的长度来计算的，即车头加上车厢，那么在有限的长度里，如果车头过长，必然要减小车厢的长度。车厢短，则意味着将直接降低卡车的载货能力，所以厂家为了让设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的也就更合适一些

美国对车辆的计算与我们稍有不同，他们是从驾驶室后面开始算起，因此车头不会影响卡车的载货重量

目前我国也针对平头卡车做出了很多优化，在保留优点的同时，也改进了安全性和油耗方面的不足。并且在2016年9月实施的新规则中，长头牵引车，可以比普通的平头车+半挂车长出一米。也就是说用长头卡车拉货，并不会牺牲货箱长度，但怎么选择还是得要综合考虑一番

长头货车安全又舒适，为何我国不用长头货车，原因很扎心

看着国外卡车加速比赛，卡车犹如变形金刚，像拍电影一样，场面非常壮观，那大家有没有想过，为什么美国的卡车都是长头，而我国卡车基本都是平头呢？

先说长头卡车优点，1、安全，驾驶室前还有2米左右的缓冲区，发生追尾碰撞事故时，驾驶舱不易变形，可以保护驾驶室内的成员，而平头卡车发生撞击后，基本没有缓冲区，驾驶室极易被挤变形，方向盘会卡住驾驶员难以动弹。

2、舒适性好，平头卡车的驾驶室在发动机正上方，发动机和变速箱产生的噪音、抖动、热量能直接传递到驾驶室，而长头卡车的发动机和变速箱在驾驶室前方，车辆行驶中，长头卡车驾驶室内的噪音、震动更小、行驶舒适性更好。

更加安全、舒适的长头卡车为何在我国没有普及呢？下面是我总结的几个主要原因:

1、 长头货车不划算，一方面长头货车价格更贵一些，另一方面，中美计算车长的方式不同，我国是按照整车计算车长，车头越长，车厢越短，装载量就少，车厢短一米，就少挣一米的钱，而美国只计算车厢长度，车头可以做得比较长，车内的空间也更大，跑长途休息更舒适。

2、 长头货车视野差、拐弯半径大不适合我国路况，长头货车在宽阔的平路开没啥问题，而到了云贵川的盘山公路可就完了，因为轴距大、车头长真的不好转弯，如果是在乡村的上山公路，长头货车根本没法转弯，而我国山路、窄路居多，复杂路况特别多，平头卡车的车头短、轴距短，转弯更灵活，更适合用在山路行驶，长头卡车车头长，视野不好，车头前站个人，也没法及时发现。

3、 平头卡车维修更方便，把平头卡车驾驶舱压起来后，发动机和变速箱一览无余，两三个人站在上面维修也没问题，而长头卡车维修空间小，很多部件都藏在驾驶室下面，看不到，操作非常不方便，想要维修变速箱还得拆驾驶室。所以很多修理工看到长头货车就头大。

最重要的原因还是，在中国跑货车基本图个养家糊口，舒适性和安全性都得往后站，多拉快跑才是硬道理。

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