集装箱运输工况的用车特点相当鲜明。一方面在于：集装箱运输的回本周期慢，对车辆购置成本较为敏感。另一方面在于：集装箱运输过程中需要漫长的等待，这对车辆的舒适性提出了极大的考验。
近年来，集装箱运输重卡正在朝高端化发展。人性化的内饰、AMT变速箱等配置的加持，都能使漫长的运输、等待过程变得更加轻松。那么，一台顶级的高端集卡究竟长什么样？今天，就让这台“黑武士”曼恩TGX来为我们“打个样”。
今天，我们文章的主角是一台曼恩TGX 6x2集装箱牵引车，来自波兰Mirosław Brzoskowski运输公司。它采用了东欧市场少见的6x2中提升底盘，并且还采用了顶配的640匹马力发动机、尺寸最大的高顶驾驶室，可以说是全欧洲范围内最强大的集装箱牵引车之一。
与其强大的“内心”相比，这台曼恩TGX集装箱牵引车的外观属实低调。黑色是车辆外观的主导色，深邃、明亮的黑色漆面将车辆外观细节隐去不少，带来内敛、深不可测的观感。全是黑色自然会显单调，在此基础上，车辆应用了抛光铝制轮毂、遮阳板镀铬装饰条、镀铬气喇叭等元素，降低单调感，提升视觉效果。
2020年，曼恩发布了全新一代TG系列车型。作为公路旗舰定位的TGX，自然在此次换代中得到了史诗级更新。在外观上，新一代TGX的黑色前面罩向下延伸，与进气格栅连为一体，更似“盾牌”一般威武。并且，进气格栅设计有三级镀铬饰条装饰，提升了车辆精致感。
在前脸外侧，熏黑的防撞杠更显整车张力。它与车架相连接，能够保护车辆前脸不受撞击、碰撞而损坏。这项配置也被称之为“牛栏”（Bull Bar），在北欧及澳大利亚颇受欢迎,它的存在能减少路边冲出的野生动物与车辆相撞而造成的损坏。
新一代TGX采用了全新造型的大灯，有卤素及LED光源两种配置可选。作为一台顶配车型，本车自然搭载了LED款式大灯，其日间行车灯位于大灯下部，柔和的线条将大灯整体勾勒出来，宛如“雄狮之眼”，视觉效果极佳。大灯下方安装有雾灯，与大灯一起带来优秀照明效果。
大灯内部设计有黑色饰条、饰板及曼恩标志，更显精致
驾驶室方面，这台曼恩TGX集装箱牵引车采用了GX型高顶带卧铺驾驶室，这款驾驶室也是曼恩卡车目前尺寸最大的驾驶室，可为驾驶员带来充足的生活空间，还可选装上下双卧，满足双驾驶员工况使用。
驾驶室顶部安装有熏黑灯架，同时附加六枚探照灯、两枚旋转告警灯，并在驾驶室侧面集成有镀铬气喇叭，各项配置极具实用性，同时也提升了车辆视觉效果。
在驾驶室侧面，TGX 26.640字样铭牌骄傲的闪烁着。其名称中的26代表着车辆的GVW为26吨，640代表车辆发动机能够输出640匹马力。没错！车辆采用的便是曼恩当下最强的D3876型直列六缸柴油发动机，排量15.2升，输出640匹马力及3000牛米。
这台发动机常用于大件运输，用来拉集装箱确实是豪横。与其搭配的变速箱为曼恩TipMatic十二档AMT变速箱，这款变速箱也就是采埃孚TraXon传胜变速箱的曼恩版本。结合曼恩自己的调教、专门开发的软件包等等，与发动机实现了更高的配合度。
底盘方面，这台曼恩TGX集装箱牵引车采用了特殊的6x2中提升驱动形式。这种底盘形式常见于英国，欧洲主流配置常为6x2后提升。提升桥的加入使车辆具备了更强的灵活性，轻载、空载时提起，降低轮胎磨损及行驶阻力，进而降低油耗。重载时放下，能够进一步增强车辆承载能力。
相较于后提升底盘来说，中提升底盘兼具了其灵活性，但在行驶稳定性上有所优势：车桥提升时，车辆的轴距不受影响，较长的轴距使行驶更加稳定。同时，这根中提升桥也可进行转向，进一步提升机动性。不过，较为复杂的结构是中提升底盘的劣势，购置成本更高、维护起来更加麻烦。
闪亮的铝制轮毂安装在车辆的每一个轮胎之上，表面进行抛光打磨，宛如镜面一般银光闪闪。这不仅带来了更好的视觉效果，同时也有助于减轻车辆重量。轮毂外侧附加有曼恩定制装饰罩及螺栓，更丰富的细节更显精致。
前轮轮拱处安装有侧转向灯，能够提示车身侧面的道路参与者，减少变道、转向时发生的意外。灯光才有用“吊舱”般的圆润造型，有助于降低空气阻力。
内饰方面自然也是顶配：多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸的长条形多媒体屏幕都有搭载，还配有电子手刹，曼恩SmartSelect智选交互系统等等，数字互联体验极佳。除此之外，床下冰箱、大尺寸卧铺等配置也是一应俱全，上卧铺同样搭载，适应双驾驶员工况需求。
波兰Mirosław Brzoskowski运输公司共订购了两台同型车，已于今年全部交付使用。640匹马力的强大发动机、“黑武士”般的低调外观、丰富的外观内饰配置，都让这款TGX集装箱牵引车脱颖而出，成为了欧洲最强大的集卡车型之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
【卡车之家 原创】方向盘打乱了我人生的梦想与理想，挡风玻璃遮挡不住我内心的忧伤和坎坷，发动机轰鸣不出我的前程似锦，减震器承受不了我人生的颠沛流离，增压器增不出我生活的丰衣足食，刹车刹不住我老去的青春年华，离合器分离开我的亲情和友情，耀眼的灯光照不出我前方迷茫感伤的方向。
亲爱的卡友们，天冷了，多注意身体，记得添加衣服。
春夏秋冬，四季轮回，一年之中转眼间已过去了四分之三，马上接近年底了，看着鼓时少瘪时多永远装不满的钱囊，内心无比凄凉。随着天气日易转凉，卡友们的心也愈发寒冷，因为进入冬季货运行业最萧条的时期，油价如珠峰般愈涨愈高，还极不耐烧，运营成本无形中增加许多？运价如融化的冰山一样越来越低，而且能拉的货源越来越少？
看着高速上飞驰而过的，各大快递公司的“变态”箱车，超长！超高！超宽！（箱内体积最少能装一百多立方货），看到这里我相信，广大散货卡友内心深处愤慨不已，愤愤不平吧？难道交通法里的“三超”行为都是为散货车准备的吗？有些地方散货车哪怕有一项超出规定，都不让上高速公路？为什么这些“变态”箱车可以肆无忌惮上路呢？其中的缘由本人也不得而知。
国家的确是鼓励使用箱车配送货物，可也不能把箱子改的“为所欲为，随心所欲”啊？他们一车货最少能分两台十三米车装。这样的“变态”箱车属实存在太多的安全隐患，首先箱子太宽，（都三米多宽）驾驶员自己用倒车镜，都看不到车两侧的情况，过收费站可以说都是凭经验和感觉通过的，箱子太长，前伸后悬。
（挂车集装箱骨架最长十五米，箱子最长的二十一米）挂车上箱尾比车尾长出好几米，下面一点安全防护措施都没有，一旦发生交通事故，后面的车直接就钻进箱子下面，后果可想而知，想想都汗毛直立。
这种“变态”快递箱车有个共同特点，就是速度快，两个驾驶员轮流开车，除了加油几乎不停车，都是有时间规定的，晚到要扣运费的。
大多数都是大城市和大城市之间跑，表现最多的就是在南方，长三角地区和珠三角地区最为密集，这些车在各大省会之间穿梭，用开这种“变态”箱车卡友的话讲，他们都跑一线二线的大城市，比如北京，上海，广州，深圳等等，越大城市越没人管，三线以下城市不总去，地方小，罚款太多谁去谁倒霉。
同时卡友也表示谁都不想开这样的车，也希望能开上符合国家标准的箱车，可问题的根本不在驾驶员身上，即使他们不干不开，还有很多人等着接班呢，为了高点的工资他们也只能铤而走险，尽量保证安全。
为了能有个和谐稳定的货运市场，希望大家都能规范守法经营，只有好的社会风气才能带来更好的效益，不要自认为自己很聪明，往往搬起大石头的人最后砸的都是自己的脚。
本文特约作者：靠谱
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