540马力配轮边减速桥，这台来自北欧的“壮汉”竟还能当遥控车？

【卡车之家原创】对于特种行业和基建使用场景，进口车一直占领市场较高的保有量，而沃尔沃也一直是进口车保有量中的领头羊车型，但是在沃尔沃刚进入国内工程和特种领域时，只有最普通的FM载货车在面对着各种艰难险阻和复杂使用场景，这些面针对公路市场开发的车型也多少有些吃不消。

而沃尔沃卡车也看到了这一现象，随即向国内引进了专门为特种行业和基建所打造的沃尔沃FMX系列，可以说沃尔沃FMX到来让沃尔沃卡车继续在特种和工程领域站稳了脚跟。但对于它沃尔沃也并没有停止脚步，此次全新换代的沃尔沃FMX也再次登陆中国。

用车场景多变满足各种复杂需求

人：人员方面，消防车一般人员不会在车上停留较长时间，基本都是快速到达现场后，所有的操作都在车下进行，对于卧铺的要求不高，但偶尔需要待命时又需要驾驶员在车内休息，所以对于空间的要求还是比较高。

货：消防车基本只有救火回程时会是空车，一般在奔赴火场和待命时都会处于满载的状态，运载货物多为泡沫和传统水，并且是特种车辆，不会有法规限制总重，所以在总质量上要比一般运输货物四轴车更重，同时在奔赴火场的路上又要有超高时效性，动力必须够强。

路：多为城市道路，如果需要跨区作业，高速也会跑一些，但是车队行驶平均车速也不会很快，所以路况相对较好，但需要出入火场时，又会遇到极端情况，所以对于车辆的全面可靠性要求较高。

驾驶室采用日间驾驶室不带卧铺空间同样出色

新款沃尔沃FMX其实在外观上的改变还是相对较小的，整体驾驶室的白车身还是保持了上代车型的大体外观，但是在细节上还是与新换代的FM有了一些靠近。

大灯方面，新车使用了与沃尔沃“V”字形相呼应的全新大灯，大灯外部被保护罩包裹，这也是沃尔沃FMX与公路车型FH和FM不同的一点，这样的设计可以更好保护大灯不被损坏，降低后期用车成本。

同时上一代车型的优秀设计在这台新车也得到了保留，原厂的拖车孔位位于前保险杠中间位置，需要拖车时只需将拖车螺栓向右拧动90度即可打开，使用相当方便，毕竟对于应急救援，越简单的设置越能更好帮助咱们完成救援任务。

粗壮的铁质保险杠能够更好帮助车辆应对一些撞击，如果说真到了非常棘手的工况需要车辆进行一些轻微冲撞，它的铁质保险杠也能满足使用需求。并且铁质保险杠的维修成本能够得到控制。

下防护位置进行了抬高，提升了整车通过性，虽然车辆平时在铺装路面行驶，但火场情况复杂，路况不好确定，通过性更强一些也没什么问题。

通过观察底盘能够看出，整车的发动机下方带有原厂护板，可以更好保护发动机免受冲击，提升车辆通过性，可以说在细节方面这台FMX做的还是相当不错，把每一点都想到了用户前面。

来到车身侧面能够看出，新款FMX使用了日间驾驶室，取消了驾驶员用不太上的卧铺，而且取消卧铺之后，驾驶室的制造成本也可以进一步降低，车价可以得到很好控制。

虽然是一款平顶的日间驾驶室，但是车外储物空间还是得到了保留，通过车内的拉手可以打开车外储物格，这对于消防车来说还是非常方便的一项配置，很多时候手套等一些物品过脏不太好放到车内，车外储物格正好解决了这个问题。

车身侧面我们还能看到一个卫星天线，根据厂家介绍，这台车选装了车外操控，如果火场环境比较糟糕，人员不方便入内，可以远程对车辆进行遥控，来操作车辆完成救援任务，当然目前该功能还只是选装。

可以说这台沃尔沃FMX消防车版虽然使用了平顶时间驾驶室，但是在各种小细节以及人性化配置上却丝毫没有简配，同时该车的驾驶室内部空间也增加了将近1立方米，到底内饰有什么改变，接着往下看。

内饰新增两块连屏空间满足休息

内饰部分最大的改变要当属两块新增加的大屏幕，一块是车辆全新设计的全液晶仪表，另一块则是中控上基于安卓系统打造的大屏，有了这两块大屏的加入，驾驶室内的科技感也更为出色。

全新的液晶仪表除了能够显示常规的车速和转速，还能显示差速锁锁止状态、车辆轴荷、定速巡航控制等等诸多内容，实用性超级强大，可以说你想了解的全部关于车辆的功能都可以在屏幕上找到。

中控部分的屏幕是基于安卓手机系统打造，功能性同样强大。

经过全新设计的驾驶室内部空间提升了1立方米，这1立方米是如何体现，首先经过全新设计的换挡杆，尺寸更小，从驾驶席过渡到副驾驶的干涉几乎等于没有，同时更小的挡把也更精致。

并且车内的地板凸起高度更低，两侧还设计为斜坡可以更好优化驾驶室内空间，腿部侵占空间更少，活动起来更为方便。

中控岛的长度更短，但是相应增加了每一格的储物空间，储物能力提升，也可以更少占用驾驶室内部空间。

座椅滑轨的长度进行了增加，前后可调节范围进行了加长，由此带来的直接好处是停车临时休息可以有一个更为宽敞的休息区域，让咱们的驾驶员在车内待命时也不会感觉过于拘束。

说到座椅，这款FMX的座椅应该是除了最高配FH的座椅外，功能和使用工艺最齐全的一款座椅，材质上它使用了真皮+绒布包裹工艺，乘坐柔软同时更为透气，同时座椅的坐垫经过加宽，可以更好承托住驾驶员的屁股，让人有一种坐在澡盆里的感觉一样，调节角度也是花样繁多，靠背可分为两段式调节，可以说拥有了这款座椅，无论咱们乘坐多长时间，疲劳感都会大幅减轻。

对于一些选装配置上，FMX并没有因为是特种车辆底盘就放弃了选装，它的方向盘支持两段式气动调节，如果对于配置有其他需求，这台车还能够选择自适应巡航等高科技驾驶辅助配置。

原车带有的四路监控可以更好帮助驾驶员在车内观察车辆周围情况，这对于经常出没工地的卡车来说是非常实用的一项配置，而且左右后视镜的摄像头照射面积相当宽广，减少视野盲区完全没问题。

最大540马力应对火场它更轻松

作为消防车，如何满足车辆的快速反应以及长时间怠速的使用工况一直都是各大厂家考虑的问题，一台出色的发动机绝对是必不可少。所以沃尔沃也为这台FMX配备了一台目前国内马力最大的国六发动机，它就是13升的D13K540EU6发动机。

对于一台8×4载货车，540马力可以说是绝对的大马力，要知道这个动力水平放在牵引车上都算是动力出色，放在8×4载货车上可以说已经达到了能“起飞”的水平。有了这款发动机的加持，快速抵达火场绝对是没有任何问题。

而且这款发动机也针对消防、泵车等需要车辆长时间怠速的使用工况做出了特殊开发，可以在低怠速情况下控制喷油量，用最少的油帮助发动机运转，使发动机更加节油，同时可以满足使用。

变速箱方面，这台车使用的是沃尔沃自主的AT2612F十二挡AMT变速箱，这款变速箱在沃尔沃目前的多款车型上都进行了配备，可靠性完全没有任何问题。同时这款变速箱带有全速取力器装置，能够将发动机的动力全部输出到取力器上，无论使用什么附件，都能得到较高的动力支持，提升灭火效率。

后桥方面，它使用了一款来自沃尔沃的自主的后桥，经过全新升级后车桥的承载能力由之前的32吨提升至38吨，双后桥的情况下，这台车的总承载质量可以达到76吨，应对水罐上装和泵车等特种上装，它的可靠性能够进一步提升。

并且这款后桥还是一款轮边减速桥，在配备轮减桥的情况下，它能够拥有更加出色的驱动力，而且轮减桥在应对复杂路况时的承载能力也能有明显提升。要知道这款车可是国内不少有的沃尔沃卡车配轮减桥。

可以说有了这套力大飞砖的动力链组合，能够完美满足这台沃尔沃FMX在各种场景下的用车需求，而且如果咱们对于动力要求不是那么高，这台车还能够选装460马力或其他排量段的发动机，以做到降低购车成本的需求。

底盘原厂定制化四骑马螺栓满足重载

最后还是按照惯例来看底盘，其实这台车的底盘大面上看不出与其他载货车有什么区别，但是如果你仔细看，确实能够看出一些不一样，首先常规配置方面它还是与一般的载货车保持了较高一致性。

但是在底盘的附件方面，这台车把更多的附件藏在了车架内，将更多的空间留给底盘外侧，这其实就是厂家针对这台车给出的定制化解决方案，这样原厂就将底盘空间腾出，为后期加装其他附件留出地方，避免了后期单独改装造成车辆的可靠性下降。

悬挂部分，这台车是完全为重载而生。板簧使用了三片加厚式板簧，配合上双骑马螺栓，能够更好对钢板进行紧固，增大车辆的承载能力，同时可以为车辆提升稳定性，这一点对于一台特种车辆相当合适。

对于轮胎，沃尔沃FMX使用了两款不同型号的轮胎，前轮的轮胎型号为385/65R22.5的超宽胎，后轮使用了315/80R22.5的轮胎，前轮相对更宽一些可以使车辆的操控性更好，后轮因为是双排轮所以胎宽也有一定降低。

可以说这台沃尔沃FMX的底盘整体都是为了消防车这样的特殊工况开发，在各个方面它都能很好满足火场使用需求，甚至是特种工程车使用工况，可以说在任何突发的场景以及救火行动中，只要有这辆车出现，消防人员心里能更放心，我们的人民群众财产也能更好得到保护。

针对化更强这台火场大力神你爱了吗

此次我们对这台沃尔沃全新的FMX消防车进行了一个简单的图解，其实相较上一代FMX，它的提升还是很明显，更加舒适的驾驶室、承载力更强的车架以及后桥、针对怠速工况升级的大马力发动机以及能够支持远程遥控的辅助设备，都让FMX的性能更上一层楼，不知各位卡友，对于这台火场大力神，你们喜欢吗？

● 编后语

各位卡友如果你喜欢这篇文章，欢迎你将它转发至微信朋友圈，让更多卡友了解到这款车的真实实力，以及它的过人之处。（文/图吴昊宸）

严肃地说说：如何入坑遥控车RC-Car 篇一：竞速，仿真or野跑？

前言

前些日子看到站内值友写的“严肃的说说”系列文章，

感觉真的只是严肃的“说说（企鹅死忠别打我，我没有瞧不起说说）”，内心充满不忿（这也能上精华，那我也能）。作为一个半专业键盘车神，不敢妄论整车NVH，悬挂几何，发动机工况图，因为深知坑太深，而且值得买实在是受众太广，需求太过多元化，仅个人的浅见还是不足以拿出来写成攻略的（欢迎各种留言探讨拍砖）。但作为一个遥控车老（菜）鸟，自己在Remote Control(RC)Car遥控车这个领域入坑多年，感觉还是可以写出一些文章，抛砖引玉。

首先要感谢值得买这个平台，让我知道了在入（烧）模（钱）的道路上，自己并不孤独，已经有值友分享了许多的相关的晒单，包括2015年的年度开箱文章之一：泰拖拉开箱▼

D90攀爬车开箱▼

TAMIYA卡车开箱▼

每一次看到“值友+模友”，都感觉倍感亲切，希望看过我的这系列文章后能吸引更多的值友入（剁）坑（手）RC-Car，争取早日在张大妈里建立值得“模”分坛，成为总“剁”主。

本篇文章内容将分成以下篇章：

1.车型及玩法分类；

2.相关品牌；

3.初烧建议及心得。

1. 车型及玩法分类

随着国人购买力的日益加强，汽车在近30年的时间里也逐渐走入寻常百姓家，越来越多的人也不满足将汽车当做简单的交通工具，百公里加速，推背感，劈弯，下赛道，越来越多的人梦想着速度带来的激情，但现实是：公路飙车危害公共安全，赛道资源贫乏，改装依旧非法。对于普通人来说，要享受2秒内的百公里加速的快感，不是在电脑前，就是在通往黄泉的路上；要体会卢比肯小道的极限越野，不是在梦中，就是在坠下山崖的恐惧中。难道普通人就此与汽车运动的乐趣无缘？不，遥控车可以给你带去这样的速度与激情。

直线加速赛，RC-Car击败兰博基尼盖拉多

遥控车，下面称RC Car，与真车拥有相似的结构和操控特性，有的产品甚至就是真车的等比例缩小，不仅如此，很多产品甚至拥有真车都自叹不如的机械性能。极速300km/h的遥控车已不鲜见，百公里加速2秒内的平跑房车(On Road)对于普通玩家更是触手可及，坡度大于1的障碍对于攀爬车(Crawler)易如反掌。RC Car不仅能带给玩家操纵的乐趣，还能在玩耍的过程中锻（掏）炼（空）动（玩）手（家）能（钱）力（包），加深对于机械运行原理的理解。说了这么多，大家是不是已经迫不及待的想要入坑了，下面将按照车型分类为大家一一介绍目前主流的车型分类和玩法，大家一定要捂好自己口袋，不要让钱包君太受伤。

1/10油动房车精美架构

按照动力源RC Car可以分为油动(Gas Power-GP)和电动(Electrical Power-EP)。油动车(GP)以内燃机为驱动动力源，一般采用的燃料为硝基甲烷+甲醇混合，也有使用汽油的，但多为大比例的车型，如1/5Baja，1/5的大脚车等。电动车(EP)是以电动机为动力源，目前主流的竞速车都已经采用了无刷电机，而一些入门车款还配备的是传统的有刷电机，当然攀爬车(Crawler)这种注重低速性能的车款有刷电机更为普遍。动力电池方面锂电已经是主流了，无论是放电性能还是购买便利性都远远超过了镍氢电池。

除去按照动力源的分类，其实按照车型及比例分类方法对于入门者选择更具有参考意义。因为，遥控车在出世时，外形大都是按照真车等比例缩小，因此也有比例一说（和静态车模类似），最常见的就是1/10，1/8，1/12等尺寸较大的车型，除此之外小比例的田宫(TAMIYA)1/14货车，京商(KYOSHO)的1/27,1/28的Mini-Z（包括类似比例1/24的Mini车）也算主流，而大比例如1/5,1/6身边几乎很难见到。说完了比例，再说玩法，我个人认为传统的平路、越野、大脚等按照车型分法对于入门者来说实在难以取舍，我觉得可以按照所遇到玩模型朋友的玩法做以下分类：

1.1竞速类

相信一大部分想入坑的朋友都是被RC Car的速度感所吸引，而RC Car的主流比赛手段就是竞速，国际上每年度都有国际模联(INTERNATIONAL FEDERATION OF MODEL AUTO RACING-IFMAR )组织的各个分项的世锦赛，洲际比赛由远东模联(FAR EAST MODEL CAR ASSOCIATION-FEMCA )组织，而国内与前两者对应的则是中国车辆模型运动协会(CAR MODELLING ASSOCIATION OF CHINA-CMAC )组织的全国锦标赛，竞速的基本模式都是采用对应级别的车辆进行场地赛(限时计圈，类似勒芒耐力赛，但比赛时长仅为数十分钟)，一般10车同场。当然除了以上的比赛外，厂商和爱好者还会不定期地组织各类比赛。在竞速比赛中，选手不仅需要把握好自己车子走线，尽量跑出最快圈速，还要面对场上各种突发情况，例如超越慢车、让车、发生翻车事故、躲避事故车等等。以我自己的经验来看，真正的10车同场竞赛远比一个人溜赛道要复杂的多，作为一个菜鸟选手，比赛中的个人最速单圈(TQ)基本比单人排位时要慢50%以上。从下面的视频中可以看车，比赛中10车竞发的场面真的不容半点小差，否则是无法在群魔乱舞的赛道上分辨出自己车的。

世锦赛视频（2012电动房车世锦赛，泰国）

竞速类比赛组别主要有：平路赛(On-road),越野场地赛(Off-road)。不同的场地又可按照动力分为油动和电动。按照比例和车型又分为 1/8 平跑(Racing car)，1/10 房车(Touring car)，1/12 平跑(Racing car)，1/8越野(Buggy)，1/8越野卡车(Truck)等等。

车型分类（不完全篇）

对竞速类比赛感兴趣的值友可以关注下今年8月份的IFMAR 在北京举办的世锦赛，具体的比赛项目是1/10的电动房车和1/12的电动平跑，有钱有闲的值友们可以亲临现场感受下模坛真神，以他们为榜样，在烧钱的路上永无止境。

IFMAR2016北京赛，大赛官方中文主页

1.2仿真类

除去竞速玩法，RC Car的另一种主流玩法就是仿真类，我把前文提到的1/14的货柜卡车、攀爬车、漂移车都归为这类，因为这种玩法主要考量的是车辆在行驶中的仿真度。在仿真类的比赛(攀爬竞技、漂移竞技)中，选手需要作出规定的动作，然后根据完成情况评定得分。除去比赛之外，仿真类更多的是满足爱好者对于模型小而精致的追求。

仿真类车型概览

仿真攀爬车视频

漂移车竞技视频

1.3 野跑类

在平日接触到的玩家中，很多爱好者限制于场地等因素无法进行场地竞速或者竞技，他们中的绝大多数选择在非公开道路、公园或者野外玩车，我把这一类玩家称作野跑类，我本人大部分时间都属于野跑类玩法。记得最初入坑时，还是刚上初中，用尽积蓄买了一台京商的1/10房车Kyosho V-One S II ，花了大半个月的时间拼好(真的只是拼好，没有少一个零件，但也完全不知道调倾角、束角)，然后就是灌满油，拉响发动机，放肆地在院子里、操场、未完工的公路上狂奔。

Kyosho V-one S II 解构图

Kyosho V-one S II 野跑视频，好似当年的我，看完满满的回忆

对于野跑者而言，车辆的选择五花八门，可以是平路房车，漂移车，大脚、甚至可以是Mini-Z。近几年来随着数码影像技术的发展，摄像机小型化，使得野跑者在傻跑外又多了一重乐趣：RC Car FPV，通过镜头，我们仿佛变成了蚁人，仿佛自己坐上了那飞奔的小车，畅游在微观世界里。

“大熊”的遥控车畅想要靠哆啦A梦实现，我们可以靠自己了

FPV第一视角跑街（Kyosho Inferno VE），危险动作请勿模仿，没被碾碎，也算身经百战了。

比较了以上的三种玩法，其实各有吸引人的地方，但并没优劣之分，个人认为这三种不同的玩法可以通过下面的相图加以概括。对于入门者来说，难度层面上竞赛无疑是最难的，而且趣味性不强；但随着时间推移，水(魔 )平(怔 )提(加 )高(深 )，对于竞赛会有一个新的认识，到这时，竞赛中需要的操作技巧，调校经验反而成为玩车的一大趣味。

2.相关品牌

前面说了这么多的玩法，大家是不是跃跃欲试，想要跳坑了，那么别犹豫，赶紧买起来。这一段落中我将介绍主流的品牌及他们有代表性的产品。一般说来RC Car整车产品有两大分类：Chassis Kit和Ready to Run(RTR)。前者KIT是散件，到手后需要自己组装，而且一般为车架厂单独发售，相关的电子设备（遥控系统）及动力单元需要自行购买；后者RTR，字面就能理解，到手即玩，一般买来后已经装好了，只需要充好电池，加满燃料即可飞驰。

2.1 整车（车架）品牌

Kyosho，The finest RC models，京商。就像SONY在数码产品迷心中拥有神圣地位一样，京商对于我而言就像是RC界的SONY，丰富的产品线，足够的黑科技，还有从一而终的信仰。无论是入门的RTR车型，还是竞赛级的厂队版KIT你都能够找到。

油动系列代表产品：◆1/12油动平跑SPADA 系列，全系KIT；◆1/10油动房车FW-06 （RTR，入门的轴传动油房，国内代工，在国内保有量很大），V-ONE R 系列（KIT，皮带传动房车，日本产，中高端产品，相当于厂队版），V-ONE S系列 （KIT，皮带传动房车，日本产，中端产品，相当于V-ONE R 系列简化版，类似于ASICS中的GT-2000之于Kayano，主要少了一些碳纤维结构件和更低端传动件）；◆1/8油动平跑EVOLVA 系列（KIT，皮带平路车，由于1/8平跑车型玩家少，近几年已经不常见）；◆1/8油动越野INFERNOMP 系列（我入坑时还是MP7.5 ，懂的模友应该知道我入坑多久了，经历了MP777 ，现在是MP9 ）。

电动系列代表产品：◆Mini-Z 系列（俗称“蚊车”，比例大多为1/27，大小和“雷速登”类似，别看车小，坑可不浅）；◆1/10电动房车TF 系列（KIT，日本产，每代产品型号不多，相当厂队版，国内保有量不大）。

Tamyia，田宫，相比Kyosho，它被更多人了解。在模型界拥有更广的产品线，在静态模型领域深耕多年，在模型版权拥有量方面无出其右者，而这一优势也被带到了RC-Car领域，虽然在竞速车架方面整体实力不如Kyosho，但产品的多元化（特别是车壳的多元化）方面完爆其他厂商，可谓是RC-Car界的诺基亚。主流产品以电动为主，油动产品即使在日本也不多见（也有可能我没看到）。

代表产品：◆1/14卡车系列；◆1/10电动房车TT-01/02 系列；◆1/10电动F1方程式车F104 系列；◆厂队系列Tamiya Racing Factory(TRF)，类似AMG之于梅赛德斯。

HPI Racing，全称Hobby Products International公司1986年创立于美国加州，旗下的产品线也非常广，从1/5的汽油Baja到1/32的室内电动短卡都有覆盖。国内主要推广的产品有大脚，短卡和一些入门电房，但其实产品的竞技技术储备还是很足的，旗下的厂队版本Hot Bodies(HB)也是在竞速赛场上叱咤风云。

代表产品：◆1/5的Baja 汽油车系列；◆Savage 大脚车系列；◆HB系列下的1/8油动越野D815 ，D812 ，1/8油动卡车D8T ，1/10的电动房车TCX 。

Associated Electrics，简称AE，记得很早时候叫做“阿苏斯”，当时留下印象是因为推出过一款1/10的RTR油动房车，极速超过100km/h，很长一段时间AE给我的印象都是不高端，直到开始接触1/8油动越野车，知道了RC8.2这款车的存在，AE不再是美国噱头车了。

代表产品：◆1/8油动越野RC8.2 ，RC8B3 ；◆1/8电动越野RC8.2e ，RC8B3e；◆ 1/10电动短卡SC10 ，SC10.2 ；

XRAY，来自东欧国家捷克，虽然2000年才成立，但专注竞赛车架开发，使得近些年来一直有很好成绩，得到持续关注，平路车和越野车比赛都有好成绩。旗下产品命名也很有意思，每一款新车以项目代号命名，第一个1/10电动房车产品命名T1，以此类推，现在已经到了T4，而油房还停留在NT1。

代表产品：◆1/10电动房车系列T1 ，T2 ，T3 ，T4 ；◆1/10电动房车系列NT1 ；◆1/8油动越野XB8 ,XB9 。

除了以上介绍的品牌之外，其实模型界的整车（车架）品牌还有很多，知名的有来自日本Yokomo，Mugen Seiki，来自荷兰Serpent，美国的Traxxas，Losi，Axial。还有一些更显小众，但也推出了一些颇具竞争力的竞速车架，并在比赛中崭露头角的狠角色：Schumacher，Intercept，Shepherd，Team Durango。除此之外，在整个大中华区，特别是珠三角，台湾等地还有一些市占率也很高的本土品牌：HoBao，3Racing，Team Magic等。这些品牌在不同类别上都有自己的代表产品，限于篇幅，有机会在之后的文章中展开介绍。

2.2 遥控系统品牌

相比于整车品牌的多如牛毛，乱花迷人眼，遥控系统的选择就简单的多。之前有值友曾经写过介绍过遥控器的长文，不过在文中对于车用遥控器只是一笔带过，下面我就更加详细地为大家介绍主流的车用遥控品牌。

KO PROPO，近藤科学，旗下遥控器产品线全为车用（4通道）。开发了首款组装式遥控器EX-1，遥控器的各个功能模块可分开（Google的模块化手机应该就是偷师于此吧），升级或者改装时可更换单一模块，而且EX-1是第一个引入七彩装饰灯的遥控器（遥控界“灯厂”之名非KO莫属）。目前主流在售的产品系列：EX-1（旗舰），EX-2，联合Kyosho推出搭配Mini-Z的EX-6，联合Schumacher Racing推出的ESPRIT-IV（板控）。

Futaba，双叶电子，又称“福特巴”。作为模型界最大的遥控系统厂商之一，旗下产品线非常完备，而在车用遥控领域更是深耕多年，我自己的第一个控就是Futaba 2PL ，而当年的顶级控就是3PK ，在10多年的玩车生涯中过手的Futaba有4PKS ，4PL 等，印象就是两个字：可靠，可靠的让你忘记它的存在。如今这么多年过去了，现在售的产品系列有：4PX （旗舰），4GRS （板控旗舰），4PLS ，3PL ，当然市场上还有一些前代产品4PKSR （前代旗舰），4PKS （前前代旗舰）在售。

Sanwa，三和。我认为是目前车用遥控器产品线最丰富的厂商，没有之一，无论是板控还是枪控，高端低端全覆盖。板控现有EXZES 系列（旗舰），GEMINI 系列，枪控有M12 ，M11X ，MT ，MX 等系列。Sanwa主打的就是性能，传输速度，无延迟等，曾经使用过M8 ，M11 ，感觉就一个字：重，真正的重量级旗舰，巨大的信息屏幕，如今能从在售的M11X 上体会到，不过现在的旗舰M12 在重量上已经有过很大改观了，甚至外观上也小型化了，没有当年旗舰的那种霸气了。

Spektrum，美国牌子。最创新的厂家，推出了第一台搭配安卓系统的车用遥控DX6R ，全系的车用遥控器都是枪控。

除去以上的品牌，还有JR（日本，旗下的枪控感觉是Spektrum的贴牌）及国内的FS富斯，Radiolink乐迪。国内品牌个人认为主打的就是低价，目前可靠性和产品的一致性还是存疑，模友入门购买需要多参考已有的经验贴。

2.3 工具品牌

俗话说：欲善其事，先利其器。如论是车辆调校，改装，还是KIT套件的组装，即使是RTR这样到手即玩的产品，你都会需要用到诸如内六角螺丝刀，扳手，套筒等一系列的工具。好的工具能够让你在玩车时事半功倍，也能让你在与机械接触的过程中更加得心应手，从而激发“折腾”的激情。

工具这个东西可谓是一分钱一分货，可能花费不少，但好的投入真的是一劳永逸。下面介绍几个主流品牌：

Arrowmax，飞马仕，工厂设在东莞的“假洋牌子”，但其实质量非常不错，并且赞助了许多顶尖选手，而且旗下的产品丰富，除去一般的通用工具外，还推出了一些热门车款的改装件。

Hudy，欧洲品牌，专业的RC周边生产厂，与荷兰的Serpent有着紧密的联系，经常推出一些工具套装，虽然价格也不便宜，但就精美且耐用的品质而言，绝对物有所值。

3.初烧建议及心得

对于想进入RC-Car这个“魔”坛的值友们是不是跃跃欲试了，也许有的值友会担心烧钱，会担心时间，但投入进去这些都会有回报，想当年买下V-ONE S II 后，感觉智商都变高了，学习再也不吃力了。

写到这里，感觉有些文不对题，似乎还没有告诉大家要选择什么车型呢？其实我觉得，对那些没有RC-Car经历的人来说，要平跑，Buggy，短卡，还是只想玩玩大脚在周末午后放松下，任何车型都是未知，只有尝试过才会知道自己到底中意什么，但改变过后有一些东西是不变的，像前文提到的遥控系统，工具，它们会比一辆车伴随你们更久，而这些无疑值得投入更多。

入模十多年，有过起初的欣喜与期待，有过热情褪去后的平淡与疏离，也有过回归平淡后的思考与顿悟。RC-Car是一种Hobby，一份追求，可以痴狂，也会厌倦，但回过头看，走在这条路上的我追求的不就是乐趣吗？小时候，驻足欣赏商店橱窗里的赛车是乐趣；有了车，连续奋战十几个昼夜组装是乐趣；野跑时，被人围观歆羡评头论足是乐趣 ……这么多年来乐趣一直都在，也许等我有了孩子，会带着孩子一起玩耍。

最后，这是一个开始，下一篇我计划的是讲一讲平路竞速车的相关内容，大家如果还有什么问题或者对后续文章内容有意见或建议的话，可以在评论里面留言讨论，我将在写下一篇中考虑加入，谢谢大家看完这篇干干的长文。