又是一年秋冬季。
每年此时，大气污染治理、柴油货车超标排放治理等成为了商用车市场的关键词。早在2017年，加速淘汰老旧车、引导国三柴油车提前报废的环保攻坚战便已经轰轰烈烈打响，在今年7月1日多省提前实施国六之后，国三柴油车的生存空间被进一步压缩，甚至有城市停止了国三营运柴油货车的检测业务，与此同时，多地公布了新一轮提前报废补贴政策。
一、上海
国三柴油皮卡补贴：1.1-3.5万元
申请期限：2019年10月15日-2021年3月31日
上海国三柴油车提前报废补贴标准分微型、轻型、中型、重型货车，补贴标准分别为0.3-6.8万元/辆不等，小型、中型、大型客车补贴标准分别为1.3-5.1万元/辆不等，还设有集装箱运输车和长途客车补贴。
其中，皮卡隶属轻型货车范畴，补贴标准为1.1-3.5万元，车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的，应在2019年10月15日至2021年3月31日期间，向受理点递交申请材料。
二、深圳
国三柴油皮卡补贴：1.05-3.2万元
申请期限：2020年6月30日之前
深圳市国三柴油车提前淘汰补贴根据车辆初次注册年份、车型、淘汰时间及方式做出了十分详细的划分，2019年7月1日-2019年12月31日，提前报废的国三轻型柴油货车补贴1.2-3.2万元；2020年1月1日-2020年6月30日，补贴1.05-2.08万元。用户还可以选择转出的方式，同样享有一定额度的补贴。
三、陕西省
国三柴油皮卡补贴：0.7-0.8万元
申请期限：2020年12月31日之前
陕西以国三及以下排放标准的营运柴油货车为重点，按照车型、年限对提前淘汰车主给予经济补助。车主可自行选择在2018年-2020年期间淘汰，其中，轻型营运载货车在2019年、2020年的补贴额度依次为8000元、7000元，淘汰越早补贴越高。
四、海南省
国三柴油皮卡补贴：1.3万元
申请期限：2020年12月31日之前
根据《海南省提前淘汰老旧柴油车财政补贴实施则》，在海口市行政区域内注册登记的国家第三阶段排放标准的柴油车，只要不属于财政供养且未达到报废标准，并且在2015年1月1日以后转入，便可享受车辆置换补贴。补贴标准从7000元/辆到2.5万元/辆不等，轻型载货车享受1.3万元的淘汰补贴。
五、江苏南京
国三柴油皮卡补贴：0.4-1.6万元
申请期限：2020年12月31日之前
2020年12月31日之前，南京市符合条件的国三柴油车提前淘汰（不包括转出），可根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化补贴。其中国三柴油皮卡最高补助金额为1.6万元，申请补贴的截止时间是 2020 年 12 月 31 日。
六、湖北武汉
国三柴油皮卡补贴：1.45万元
申请期限：2019年8月1日-2020年7月31日
根据武汉市印发的《国Ⅲ柴油车提前淘汰补助实施方案》，补贴时间自2019年8月1日起实施，至2020年7月31日截止。其中，轻型载货柴油车的补贴只针对2010年注册登记的车辆，补贴金额为1.45万元，国三柴油皮卡可享受这一政策。
七、山东济南
国三柴油皮卡补贴：0.7-1.2万元
申请期限：2019年12月31日之前
济南老旧柴油车报废补贴政策的有效时段为2018年1月1日至2019年12月31日，也就是说，济南国三柴油车主可享受的报废补贴时间目前只剩下两个月了。按照规定，济南对提前报废的柴油车给予0.7-4万元不等的资金补贴。其中皮卡可享受的补贴金额为0.7-1.2万元。
八、山西长治
国三柴油皮卡补贴：0.33-0.99万元
申请期限：2020年3月31之前
山西长治对淘汰车辆实行分段阶梯式补助，鼓励提前淘汰。2019年11月30日前淘汰的给予100%补助；2019年12月1日至12月31日淘汰的给予80%补助；2020年1月1日至2020年1月31日淘汰的给予60%补助；2020年2月1日至2月29日淘汰的给予40%补助；2020年3月1日至3月31日淘汰的给予20%补助；2020年3月31日以后淘汰的不予补助。皮卡可享受的补助金额为0.33-0.99万元。
九、浙江省
浙江杭州是最早推出国三柴油车提前淘汰补贴的城市之一，随后，嘉兴、丽水、义乌、宁波等城市也先后出台了淘汰补助政策，各地区根据实际情况做出了规定，但基本遵循“同期车型越大价格越高、同型车辆使用年限越小价格越高”的基准，淘汰越早，补助越高。各城市补贴如下：
1、杭州
国三柴油皮卡补贴：1.05-1.45万元
申请期限：2019年12月31日之前
2、宁波
国三柴油皮卡补贴：0.6-1.5万元
申请期限：2020年12月31日之前
3、义乌
国三柴油皮卡补贴：0.7-1.7万元
申请期限：2020年1月15日之前
4、金华
国三柴油皮卡补贴：0.8-1.6万元
申请期限：2020年12月31日之前
5、丽水
国三柴油皮卡补贴：0.5-1.8万元
申请期限：2020年11月30日之前
6、瑞安
国三柴油皮卡补贴：1-1.4万元
申请期限：2020年12月31日之前
7、嘉兴
国三柴油皮卡补贴：0-1.8万元
申请期限：2020年1月之前
从以上汇总可以看出，已有近20个地区对国三及以下柴油车提前报废推出了补贴政策，大部分城市轻型柴油货车享受的报废补贴在0.5万-1.5万左右，只有上海/深圳等一线城市的最高补助金额达到3万以上。而从各省市普遍采取的分阶段补贴方式来看，国三及以下柴油车淘汰越早/车龄越短，补贴便越高。
国六提前实施之后，国三及以下柴油车的生存空间越来越小，随着时间的推移，淘汰补助将继续走低，北京/天津等城市针对国三柴油车的报废补贴已经结束，有需要的车主要抓紧机会。
同时，调查显示，目前上路的国三柴油车车龄最长的是11年，最短的仅仅5年，并未达到皮卡15年强制报废的节点。在我国，用户大多将皮卡用作生产工具，提前报废将在很大程度上损害车主的利益，建议相关部门扩大补贴范围，加大补贴力度，根据年限、车况、市场价格行情等合理补贴因不满足排放要求提前报废的皮卡车。
需要说明的是，本文重点汇总了国三柴油皮卡补贴金额和截止日期，各地对能够享受补助的车辆还有更为具体的规定和限制，有需要的皮卡车主可自行查阅。此外，如有城市遗漏，欢迎在下方留言补充。
随着近年来全国自上而下的皮卡乘用化进程，此前针对皮卡的众多“不公”政策已被废除。例如取消车门喷字、贴反光条等等，并且各大城市对于皮卡的禁限行政策也在逐渐松绑，甚至很多省会级城市也开始将皮卡视作乘用车管理不再划定禁行区域。但萦绕在皮卡车头的另外两大紧箍咒—15年报废和一年一检依旧令很多皮卡车主或准车主焦虑，但这两个政策对我们日常用车真的有很大影响吗？
15年强制报废
每当提及皮卡，总会有吃瓜群众在评论区表示“说的再好不还是要15年报废”，但其实只要打开随意一个二手车APP，搜索15年前也就是2009年上牌的车型，不难发现他们的价格仅在小几万左右，以乘用车中的B级车上汽大众帕萨特为例，2011年上牌后历经13年使用残值2万左右，但帕萨特在当时的新车售价显然要高于绝大多数国产皮卡。根据某调研机构计算的数据，帕萨特的7年保值率仅为44%，而其他知名度较低的小众品牌7年保值率一般仅为30%，15年之后更是仅剩残值概念。
造成汽车保值率低的原因主要有三点，第一自然是技术的大幅进步。以皮卡举例过去的皮卡扭矩大多在200-300N·m，但如今主流品牌皮卡当家车型均在400N·m以上，甚至450+N·m的高性能皮卡也比比皆是，相比15年前的老旧技术堪比降维打击。
第二是新车价格的“跳水”，还是以帕萨特为例，当年的帕萨特售价动辄25万+，而如今起售价仅为10万出头，这也就造成了保值率的崩盘。第三，较高的维修成本。皮卡的用车环境普遍更为恶劣，多年使用后很多零件需要更换，但配件费用可不会随着时间推移而降低，甚至会出现维修成本高于车辆残值的情况。
基于以上三点原因，15年之后的汽车普遍不具备较高的保值率。除此之外，近日有关部门上调了乘用车报废补贴政策，新能源车满足条件后可享受2万元报废补贴，相信后续皮卡也会跟进提高，进一步打消15年报废的影响。当然，15年报废对于诸如福特F-150猛禽等进口高端皮卡还是有一定影响，毕竟他们在15年后残值仍能达到10余万元以上。
一年一检
相比15年报废，一年一检对于日常用皮卡来说影响就要大一些了，并且10年后还要进行一年两检。要知道很多车主都会对皮卡进行越野化加装，每年都需要进行一次拆装较为繁琐。不过相信在未来一年一检也将进行调整，毕竟目前官方对于皮卡的定义是“多用途货车”，与小卡、微卡或厢式货车等进行了明显区隔，不仅有利于各地的解除限行政策，更是便于后期进一步调整一年一检政策。
写在最后：
皮卡乘用化的趋势已成为现实，针对皮卡的“不公”政策也在逐渐取缔中，相信未来皮卡终将在全国范围内视作乘用车。放眼全球汽车市场，澳洲、泰国等地汽车销量前三常年被皮卡车型占据，相信国内皮卡市场在未来能够具备更大发展潜力。
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