前段时间和一位关系很好的老资历驾驶员聊天，他告诉我二十几年前在漳州看到过一些拉石头的卡车。这些卡车都是日本进口的日产柴，不知道是从什么渠道进入到闽南，以半挂车的形式在闽南拉石头。
经过寻找我发现我居然拍过这辆车，于是决定简单介绍一期该车。之前国内有车迷拍过这部车，而且网上也有不少的文章对其进行介绍。虽然这辆车车的知名度虽然不如什么五十铃，日野，但这辆车同样有它的故事，同样也有自己的特色。
先说历史。根据车门上可以看到，该车喷涂了塔河局筑路XX处（具体两个字实在是模糊到看不见了），应该和网络上说得差不多，是在黑龙江塔河县服役的一辆卡车。而下面还写着营运和车辆编号。另外通过车门上残缺不全的贴纸可以看到1988年的字样，估计也是那个时期进入国内的。
本文介绍的这辆日产柴TW系列全名TWB52，底盘的驱动形式为6X4。日产柴的TW系列从1950年开始发展，1984年结束，一共历经了三代，TW52是1979年推出的产品。
外观方面不算是很好，但也不至于特别残败。磕磕碰碰总是难免的。而且它喷涂着黄色的车漆，虽然说车漆外观已经被风吹成哑光，但整体漆面还算不错，在一堆报废车里还是格外显眼。
日产柴TWB的造型独特，左右两边的车灯采用了白色的装饰背板，一大两小的组合。保险杠全钢制结构，中间预留了三个矩形孔。引擎盖采用翼展式，也是当年多数箭头卡车的引擎盖开合方式。
左右两边的轮挡应该没啥好介绍的，进口卡车的标配，蘑菇式进气道位于右侧轮挡上面，全钢制结构，蘑菇造型也是起到防水的作用。而且TW系列和当年的主要销售的CW共用一套动力配置，均采用了日产柴的RD8发动机。该发动机采用V8结构，排量为14.3升，直接喷射设计，最大功率300马力。
驾驶室的造型没什么值得介绍的，支架式的门镜，分段式的车窗结构，前部通风窗后部升降窗。驾驶室侧面设置了扶手，方便驾驶员上下车，副驾下面是电瓶支架。和常见的尖头卡车驾驶室布局造型差不多，毕竟我们曾经就是学习日本卡车的驾驶室制造技术。
驾驶室内部虽然积灰略微严重，但整体保存的依旧完整。像驾驶室顶部的和后面的软布包覆依旧固定在上面，并未脱落。驾驶室内采用1+2的座椅布置形式，副驾为双人整体式座椅。
三幅式方向盘造型经典，后面仪表盘也是对称三表。该车操控明了，什么雨刷操控，差速锁，启动机构等按钮都位于仪表盘下面。方向盘右边的球形变速箱挡杆已经被打磨发光，变速箱采用9挡布局。中控台上居然带有卡带式收音机和暖风控面板。
中部下方的出风口为暖风机，连接发动机舱。暖风机的出风口下面还有日产柴NISSAN DIESEL的英文字样。
位于座椅左侧的手制动阀，三轮精机制造
日产柴TW52系列6x4驱动形式分为三种底盘，分别是长轴，中轴和短轴，本文介绍的这辆为中轴底盘。由于该车是重型底盘，所以采用了十孔制规格的重型车桥，搭配6孔钢圈，钢圈造型经典。
前桥采用了多片簧悬架， 并且增设了液压减震筒，底盘锈迹略微严重，但还好并没有锈烂的现象。
后双桥为驱动桥，车轮配置其实和前桥差不多，均采用了11.00-20的钢丝胎，轮胎品牌也是五花八门，前轮用的青岛青汽，后轮用的双星轮胎。后桥都是十孔螺栓规格的重型车桥，配合六孔的钢圈，后桥同样采用了抛物线钢板弹簧悬架。
关于日产柴TW52就说到这里了，相对于其他日产柴来说，这辆车并不是那么出名，在国内的保有率也是远不如姊妹车型CW系列。如今这辆车已经停放在废车场里面，不知道它将会何去何从，希望这些有故事的老车都能有一个好的归宿。
2020年12月19日，沈阳市疾控中心在开展进口冷链食品监测过程中，发现一辆厢式货车中（尚未掏箱入库）的2份印度产卡氏叫姑鱼外包装核酸检测结果呈阳性。
沈阳市委、市政府高度重视，市、区两级统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作指挥部第一时间启动应急响应，对接触人员开展流行病学调查、检测和集中医学观察，实施闭环管理。对相关场所外环境、车辆进行全面管控和消毒，对涉及车辆及货物全部封存，开展溯源工作，涉及其他省市的相关信息已横传，有关货物均未流入市场。所有接触人员及外环境样品核酸检测结果均为阴性。
沈阳市疾控中心在此提醒广大市民朋友：密切留意政府部门发布的进口食品检测信息和有关防控信息，做到不造谣、不信谣、不传谣。自觉遵守疫情防控各项措施，选购冷链食品时应正确佩戴口罩，避免徒手接触食品表面，使用一次性手套挑选冷冻冰鲜食品，不要采购不明来源的冷链食品。清洗加工冷冻食品时，做到生熟分开和烧熟煮透。同时，继续做好个人防护，勤洗手，常通风，保持安全社交距离，倡导公筷公勺，降低感染新冠病毒风险。
（总台央视记者 李承泽）
（编辑 韩咏慧）
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