货仓可以当皮卡用，但车辆定位是中大型SUV。如果说此前特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）是雷声大雨点小，那么长安启源E07的出现，算是给市场和用户都开了新脑洞。除了两头讨好的跨界定位，长安启源E07依旧提供增程式与纯电动两种动力选择。并在20万元级别，提供了空气悬架。那么这款能够在皮卡与SUV之间随意切换身份的新物种，真的值得购买吗？
将长安启源E07这一跨界产物，说成是特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车）的平替，乍一听其实有点蹭热度的嫌疑。但如果我们将两者的核心性能部分拿出来对比，会发现其实这种比喻并不算是空穴来风。长安启源E07全车系最大功率版本，可以做到440kW总功率，以及645Nm的系统最大扭矩。其功率数据几乎看齐特斯拉Cybertruck的全轮四驱版（总功率441kW）。在官方零百加速成绩中，长安启源E07最快也可以获得4秒内破百的效果，这要比特斯拉Cybertruck的全轮四驱版，还要略快一些。
核心原因在于，长安启源E07换用了最高转速达到22000rpm的驱动电机。单论电机转速，长安启源E07这次已经追上了此前华为、小米等领跑的驱动电机水平。而且长安启源E07并没有因为超高的电机转速，选择适当削去性能输出。这点现在需要牢记，因为随着20万元以上的产品开始普及超2万转的超高速电机，免不了会有车企会选择通过大减速比设计，降低电机的转矩，弱化对高强度转子，更高速齿轴、轴承，以及散热设计的需求，从而实现低成本的高转速的效果。
而长安启源E07这台代号为XTDM32的单后置电机，最大功率可以达到252kW。甚至要高过华为那台TZ210XYA02（215kW），略低于小米SU7顶配TZ220XY102（275kW）的水平。所以长安启源E07的22000rpm超高速电机，显然是没有通过削减性能，实现低成本高转速的嫌疑。
另外，做超高转速电机，除了性能追求外，另一项收益就是低能耗。不需要通过此前那些复杂的计算，长安启源E07的纯电版后驱能耗为14.2kWh/100km，四驱版最高为15.2kWh/100km。还是以行业内能耗表现一向出色的特斯拉为例，Model Y的Performance高性能版，百公里能耗为14.4kWh。而后者的性能完全没法与长安启源E07相比。车身重量方面，最高能接近2.4吨整备质量的长安启源E07，更是远超不到2吨重的Model Y。
于是，在超高转速电机的背书下，纯电版的长安启源E07，也能把性能与能耗，都做到如今行业第一梯队的水平。至于说增程版，新车使用的那台代号为JL469ZQ1，排量1.5T的增程器，已经聊过太多次。这台增程器本身就是凭借完全以发电为导向的开发，通过高发电效率而出圈，所以在长安启源E07身上，就不再赘述了。
既然长安启源E07单一后置电机的性能就足够强，且后驱能耗还要比四驱更低。那么对于普通家用，或者偶尔需要拉点货的用户而言，是不是就可以把有限的预算，都留给空气悬架这种，对舒适性和实用性带来肉眼可见效果的配置上？答案可以明确来说，就是否定的。这还要从长安启源E07背后的SDA架构开始聊起。
新车作为SDA架构的首款车型，其实除了取巧的功能性设计，长安启源E07无论是车型级别，还是产品特点上，都很难说带来了什么划时代意义的硬件变化。因为SDA架构本身，压根就“不在乎”硬件，而是妥妥地想用软件定义汽车。简单来说，就是硬件标准化，可以随意按需搭配。软件部分，虽然感知、执行单元，甚至座舱系统、智驾模型等，都是相似的。但依旧能通过集中电气架构，实现个性化可控。
毕竟，硬件部分的标准化流程，汽车行业早在大众MQB、丰田TNGA架构时代就已经做到了。但在新能源时代，智能化的多样性并不利于成本控制，而单一性又锁死了车辆的个性需求。长安SDA架构要做的，其实就是在快速量产、覆盖，与满足车辆满足用户个性化需求之间，寻找平衡点。
但这个平衡点最终还是要落在硬件部分。以长安启源E07为例，庞大的车身以及重量，再加上后货仓跨界替代皮卡功能的设计等等，都决定了其后桥需要更为宽泛的支撑力调节空间，以适配从空载、载人、载货、满载等情况的需求。从这个角度来看，用户对空气悬架的需求，算得上是刚需。所以长安启源E07即便没有标配空气悬架的车型，也额外提供了选装。
可空气悬架只是一个部分，精细化的调节把视角引向软件部分，而这些汇总下来，其实就是主动技术。这项技术是依托日渐成熟的高阶智驾技术，但需要底盘、性能等执行硬件来执行。如果说空气悬架尚且留了选装的“后门”，那么在前后双电机四驱，除了性能需求，在平衡车身姿态，提供车辆稳定性方面，就是无可取代的存在。
甚至通过四驱智能版，再选装空气悬架的办法也绕不开核心矛盾。因为长安启源E07在这个配置还缺少激光雷达，以及双目式前摄像头。对主动悬架，或者底盘预瞄功能来说，处于高位前置的激光雷达，以及摄像头，无疑是最关键的感知硬件。当然，如果刨除智能驾驶，只站在性能和底盘的角度来说，800万像素级别的双前摄像头，与激光雷达本身，二者完全可以看作是互为冗余的关系。简单来说，就是该功能更要求距离判断精准，而非绝对意义上的画面精度。
所以最终的答案，就被推向了四驱智驾版（增程式26.99万元，纯电版28.99万元），即便它们要比两驱基础版本贵了至少6万元。但随着SDA架构在软件部分的不断迭代，硬件方面的缺失，将会使得车辆之间的差距逐渐拉大。最终落在实用效果上的差异，或许远不是购车时这几万元钱可以填补的。
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 近日，我们从长安汽车官方获得猎手远行版实车图，该车定位增程皮卡宿营车，可日常代步，兼顾露营、钓鱼、穿越、越野等多场景使用，预订参考价为16.99万元起。长安猎手皮卡普通版车型整体指导价区间为13.99万-21.69万元。
在售长安猎手实车图
长安猎手远行版
长安猎手远行版
据悉，长安猎手远行版基于长安猎手双电机四驱标箱版本开发，采用原厂5字头宿营车公告，享受皮卡小专车相关政策。相比普通版车型，猎手远行版在货箱升级标配高盖帐篷、灭火器、外置爬梯、字标等，可选配左右侧储物柜、折叠洗菜盆（带增压泵）、 清/灰水箱、电磁炉、便携马桶、多功能插座面板带USB Typc-C接口等。
长安猎手远行版
长安猎手远行版
长安猎手远行版 升顶帐篷打开状态
长安猎手远行版 升顶帐篷打开状态
长安猎手远行版整车高度不超2.2米，具备2.5米睡眠平台，货箱内部最高可达2.6米，配合储物柜可以乘坐休息。其箱体采用静电喷涂，帐篷顶盖具备防爆装甲。
长安猎手远行版
动力方面，长安猎手远行版延续该系列车型增程式动力，使用2.0T发动机作为增程器，最大功率140千瓦。双电机版综合最大功率200千瓦，峰值扭矩470牛·米。该车支持3.3千瓦货箱放电面板，配置双220伏插头，最大支持22千瓦放电功率及边充边放功能。作为参考，猎手普通版车型电池容量为31.18千瓦时，纯电续航里程有131公里、133公里（NEDC）版本。
雷达RD6
长城炮
在国内市场上，皮卡类产品向新能源化方向的转型并不算激进，当前主流皮卡仍以汽油或柴油类纯燃油车为主。长安猎手仍是在售皮卡唯一采用增程式驱动的车型，综合其售价等因素来看，猎手普通版车型竞品主要是雷达RD6（指导价13.68万-28.98万元）、长城炮（指导价9.98万-25.98万元）、福特游骑侠Ranger（指导价14.58万-26.88万元）等。
相关问答
长安 有 皮卡车 吗?有:车型为神骐F30皮卡、F50皮卡系列,2016年1月上市。另还有长安新豹(MINI、新豹2、新豹王)系列、长安星卡等微卡。下面只以F30为例做简单介绍,仅供参考。神...
长安 混动皮卡什么时候上市?长安混动皮卡计划在2023年底上市。该款车型采用了长安蓝鲸iDD混动系统,具备优越的燃油经济性和驾驶性能。车身外观设计时尚、大气,内饰配置也较为豪华,同时提...
长安 皮卡和五菱皮卡哪个好?长安好,五菱荣光小卡曾经在国内货运市场上大红大紫过,它便宜又耐用,是许多货运用户心中的王。但它也有不少硬伤,外观不上档次,舒适性欠奉,配置落伍,无法满...
驾乘更像乘用车的工具车?试驾 长安 凯程F70柴油手动版[最佳回答]1、除了我们非常熟悉的长城和福田的皮卡产品外,可以说,长安凯程F70(查成交价|参配|优惠政策)更像是一台接近乘用车感受的“工具车”,下面我们通过对...
长安皮卡车 有多重?长安皮卡车一般重4.5吨左右长安皮卡车一般重4.5吨左右
长安 f30皮卡神骐铭牌在哪个地方 - 汽车维修 技术网[回答]长安f30皮卡神骐铭牌在右后门下方的大梁上。车辆铭牌是标明车辆一般特征的标牌,主要包含厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂...
什么 皮卡车 好用耐用省油[最佳回答]想买一台好用耐用省油的皮卡车,目前在国内的汽车市场上也是有不少选择的,毕竟大多数买皮卡车的消费者,几乎都有这几个条件。那...想买一台好用耐用...
长安 皮卡神骐f30停产了吗?长安皮卡神骐F30并未停产。虽然该车型已经升级换代,但仍然可以购买到老款的神骐F30。如果需要更多信息,建议咨询当地的经销商。长安皮卡神骐F30并未停产。虽...
长安 皮卡产地?河北保定。长安凯程是由河北定州工厂生产的皮卡。长安凯程是一个致力于打造世界一流商用皮卡汽车的汽车品牌,一方面为短途物流运输单位和个体用户等提供智能...
长安 cd701算皮卡吗?算的长安Cd701是一款中型SUV,搭载一台2.0升涡轮增压发动机,最大功率为224马力,峰值扭矩为360牛·米。车身尺寸为4700毫米(长)×1880毫米(宽)×1720毫米...
