【卡车之家 原创】前几天，小编在看论坛的时候发现了一位卡友发的帖子，帖子显示有人做了一个实验，一样的货、一样的路，在不同平台用货主端来进行下单，到底其运价能差多少？其实验的结果令人惊讶，总共一千四百多块钱的单子，差价竟然达到了200多元，而这200多元还不包含高速费的差价。
根据卡友在论坛里发布的帖子显示，有人在现在主流的三个平台上，进行了一个测试，测试显示同样路程的订单，要同样的车型，装载同样的货物，但在三个平台上价格却有所不同。其中，有两个平台的价格相近，分别为1440元，和1462元（优惠60元），而另外一个平台，其运价却只有1240元。而这，还仅仅是货主端所显示的价格。同时，这位卡友还附上了三张截图。
通过三张截图，我们能够看到，确实同样路程下不同平台的运价差距挺大的，而且差距也真的是达到了200元左右。至于前面爆料卡友所说的高速费，我们并没有看到。如果含有高速费差距的话，那么可能差价金额要更高。
这个现象，从咱们自己来看，其实感觉是比较反常的，毕竟同样的路程，同样的货物，该收多少钱，咱们卡友心里都有数。除非是馒头车，否则基本上不会差出太多。当然，受制于测试条件问题，我们并没有自己进行直观的测试。但如果对这件事感兴趣的卡友，可以自己下个货主端来试试看。
看到这里，我相信很多卡友肯定琢磨：“这帮平台，价格压得这么狠，是不是低运价就是他们搞出来的？”同样的，小编在论坛里也看到了很多卡友的提问。
那么就着这件事，咱们就来聊聊运价这件事。很多人说，现在运价低是因为平台作怪，也有的人说，是馒头车作怪，还有人说，是供需关系的转变。以小编的理解来看，这都对了，也都错了。为什么呢？咱们一个一个地聊。
老卡友都知道，曾几何时开卡车可是个让人羡慕的活计。那时候不用出去找货，自然就有货主来找你。“马达一响，黄金万两”说的就是那个时候，一个月赚个几万块基本上都不叫赚钱。
那么是什么让当年的“盛世”，变成了现在这个样子呢？其核心，小编觉得就是供需关系。简单地说，在过去是“货找车”，由于运输车辆比较少，很多货主巴不得找一辆车赶紧把自己的货发出去，这运费贵也就贵了。这就好像是疫情初期咱们买口罩一样，那时候全国都紧缺，能买到就不错了，谁还会过分在意口罩的价格呢？对不？
随后，跑车挣钱这件事被越来越多的人知道了，也有越来越多的司机进入到了这个行业，货运行业进入了一个快速发展期。其实这时候，咱们也是能赚到钱的。毕竟信息部几百块钱“买个货源”，跑一趟长途剩下的钱也并不算少。
但伴随着货运市场的快速发展，也有了越来越多的人想进入这个市场“分一杯羹”。这样的人员快速涌入，再加上部分商家推出的“零首付购车”等等活动降低了行业的门槛，其结果就只剩下了一个：车辆数量快速增加，司机数量快速增加。当司机与车辆增加的速度超过货物增加的速度的时候，“车多货少”的局面，也就出现了。
而伴随着车多货少而来的，一定是运价的降低。还是以买口罩咱们来举个例子：一开始，你买口罩没得选，有货就行，但后期口罩供应充足了起来，你自然要挑一个合适的去购买，可能太贵了、太薄了咱们就都不会再要了，找车拉货也是同样的道理。
而就在这时候，互联网找货平台又出现在了咱们的面前，它们把全国的货源都展现在了咱们的面前，让一切变得透明，这就让运费进一步降低了。同时平台为了迅速扩张，烧补贴、建议价等等，又一次对运价产生了影响。这时候，如果卡友们不拉低价货源，可能还会好点。
但问题，就又出在了咱们行业内部。简单地说，“买车包货源”、“加盟给货源”等等套路，让不少卡友都背上了高额的贷款，每天睁开眼睛就欠下了高额的债务。而这些压得人喘不过气来的债务，又一次迫使部分卡友哪怕啃馒头也要接低价货源，因为他们要还债。
疯狂的内卷，导致了运价的再一次降低，而这可能也就造就了今天的局面。换句话说，运价低的因素非常复杂，有透明的环境，也有多重的套路，但小编觉得这些也都只是加速供需关系不平衡的一种诱因。
● 编后语：
就小编自己来看，其实运价低是一个复杂成因造成的问题，这里面多种因素缺一不可。而想要运价上涨，其实无非也就是让卡友们擦亮眼睛，同时等待疫情过后生产进入到一个新的高度上，让货源快速扩充，你们觉得呢？（文/袁圣 图片来源/论坛卡友）
东风天龙新款车型已经上市有一段时间了，但是在笔者所在的城市能见度还很低，可能是地域原因，东风天龙车型在我们这里不太被接受，保有量较其他主流车型而言还是偏少。
近日在物流园附近看到了一辆东风天龙VL牵引车，出于好奇便围着车看了一圈，了解了一下车辆配置。
半挂拖了一个高栏，满江红在国内成为了普遍的配色。
前面差不多就是老天龙换了个进气格栅，但是这个外观设计实在是有点无法接受，前面不规则的黑红撞色设计，让黑色的进气格栅显得格外突兀，说实话有点丑，看个人接受能力了和观点。
车门侧面写着轻赢版三个字，就是想表达这个车就赢在轻上，据司机称这辆车的自重不到9吨，轻量化是好事，但是要轻在点上。
车辆采用DCI 450马力发动机，配的是东风的14挡直接挡变速箱，车桥是德纳的单减桥，速比3.64。
我很讨厌天龙的一个设计就是蹬车踏板，铝合金材质防滑和镂空做的不错，但是踏板间隔太大，一步够不着上下车很困难。
东风的这个驾驶室设计也害了不少小厂，像一拖，一汽凌河这种拿东风天龙驾驶室组装车的，原本小厂出来的车槽点就多，这下加了个祖传的设计问题槽点就变得更多了。
但是似乎天龙的祖先日产柴UD酷腾车型就没有这个问题，我见到的UD车型都是3阶蹬车踏板，上下车非常的方便。
车辆采用双油箱设计，续航能力不凡。油箱材质为铝合金，有效减重。
车辆的尿素管放置在大梁上面，节省大梁侧面的空间，有点类似沃尔沃的做法。
驾驶室采用的是四点式气囊减震，在行车中对路面颠簸有着很好的过滤效果，加上标配主驾驶气囊座椅，舒适性应该还是有保障的。
天龙VL的内饰似乎并没有太大的改动，那就先跳过这熟悉的驾驶室，来进入驾驶员对话环节。
我：“您这个车当时买的时候是多少钱？感觉车子如何？”
驾驶员：“这个车在汽贸30万买的，感觉也就是那么一码事，一分价钱一分货。”
我：“您平常跑什么线？油耗如何？”
驾驶员：“我一般跑的是山东浙江专线，时效要求不严，悠着悠着过去百公里35个油吧。”
我：“这个车有没有什么您觉得不错，或者不大方便的设计？”
驾驶员：“这个车空间还可以，就是导航隔得有点远，不大方便。再就是这个车小毛病多多少少也有点，但都不影响。”
驾驶员：“要说优点的话也有，这个车多一把差速锁，比我以前开的那个J6好点，J6就一把锁，不实用。”
看来J6差速锁这真成一个梗了！
这个车的卧铺也很受车主的青睐，舒适性不错。
东风天龙VL作为东风天龙的一个换代产品，在性价比上打的很不错，但是大体还是沿袭了老款东风天龙的设计，不得不说天龙这个驾驶室真的是经久不衰，现在还依旧不会过时！
本文卡家号作者：SCANIA140
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