1963年，三菱扶桑Canter系列车型问世。作为日系轻卡的经典车型之一，三菱扶桑Canter采用了平头结构，将日系轻卡的特点发挥到了极致，例如：驾驶视野好、车身紧凑易用性强等等。至今，三菱扶桑Canter车系已经诞生了61年，是该公司旗下最为畅销的商用车产品之一。它不仅在东亚地区深受欢迎，同时也远销至了欧洲等市场。
如今，三菱扶桑已经是Daimler Truck戴姆勒卡车集团旗下的子公司之一。在母集团的统一部署、全球协调之下，Canter系列车型也迎来了新的全球化发展机遇。在欧洲，Canter系列车型可覆盖3.5吨至8.55吨级，有力填补了戴姆勒集团轻型商用车产品线的空白。它的电动版车型：eCanter也被引入欧洲本土生产，为欧洲的纯电动轻型商用车市场提供新式解决方案。
2024年9月，有着“全球商用车行业第一大展”之称的汉诺威车展（下称IAA车展）在德国盛大召开。作为商用车行业最新技术、最新产品的前沿窗口，戴姆勒卡车也在本届IAA车展上带来了两台三菱扶桑eCanter系列电动车型，均为8.55吨版本，是Canter家族中吨位最高的版本。
根据欧洲的车辆分类标准来看，8.55吨总重的车辆将被划归为N2级中型商用车，也就是大家常说的“中卡”。相较于欧洲市场现行的中卡产品而言，三菱扶桑eCanter的优势在于：窗线低、驾驶视野好，并能提供同级产品中最小的转弯半径、最高的有效载荷，极其适合城市环境适用。正是因此，本次IAA展出的车型分别为厢式货车及垃圾收集车，覆盖城市工作需求。
在三菱扶桑Canter系列车型之上，戴姆勒卡车引入了“Reday To Work”概念。简单来说，三菱扶桑Canter提供了足够多的车型配置，覆盖不同吨位、轴距、动力组合，并为上装制造商提供了详细的技术指引及参考，可快速适应不同的车辆需求，及时投入使用。
在本届IAA车展上，戴姆勒卡车还更引入了“MAKE E WORK”口号。相比于传统柴油卡车而言，电动卡车的结构并不相同。为了推动上装工作，车辆可配备电动取力器。并且，纯电动的eCanter车型提供了46种以上的配置组合，可满足85%的欧洲传统车辆工况。
本次戴姆勒卡车展出的两台eCanter均为最新版本车型。2024年7月，欧盟GSR通用安全条例正式施行。针对新规带来的更多、更新的安全要求，6.0吨以上的Canter车型获得了改款更新。本次更新延续了Canter车型一贯而来的现代化驾驶室，但对内饰等配置进行了改动升级，变得更强大、更智能。
日本街道狭窄，弯道与十字路口众多，这对车辆的驾驶视野和机动性带来了挑战。正是因此，三菱扶桑eCanter采用大面积的前窗，侧窗窗线大角度倾斜，匹配纤细的后视镜支架，尽可能减少对驾驶视野的遮挡，减小行车盲区。
不过，日本流行的“外摆镜”配置并非出现在车辆之上，两台展车都采用了常规的门镜，适应欧洲的偏好需求。在良好驾驶视野的基础上，三菱扶桑eCanter的前桥转向角度较大，这有助于缩减车辆转弯半径，最终使其成为了同级产品中机动性最强的存在。
至今，三菱扶桑Canter系列卡车已经诞生了61年，但其外观丝毫不显落伍。现代化的造型是其亮点，前脸与车身颜色相同，黑色钢琴烤漆风格饰板贯穿中央，辅以下方的六边形蜂窝状格栅，塑造优秀视觉效果。前风挡下方设计有黑色饰板，降低了视觉上的窗线高度，使车辆外观更显友好，更适合城市使用。
三菱扶桑eCanter系列车型的大灯提供两种配置，可在LED大灯及卤素大灯之间自由选择。并且，三菱扶桑eCanter的尾灯也可选LED配置。当转向灯信号激活后，尾灯将呈现出“流水”造型，非常高端。
在欧盟GSR通用安全条例的新规要求下，三菱扶桑eCanter配备了更多的传感器。在前轮后方，车辆配备了毫米波雷达，覆盖斜后方的扇形区域。基于雷达，三菱扶桑eCanter实现了BSIS盲点信息系统，可探测障碍物，避免车辆转向、变道时发生意外。并且，ABA6自动紧急制动系统、ISA智能速度辅助系统、驾驶员注意力辅助系统等安全功能，实现安全的驾乘。
当侧面雷达探测到障碍物时，位于A柱上的三角形黄色提示灯便将点亮，并可通过提示音来提示驾驶员
车尾搭载有倒车摄像头，它将会在倒挡激活时自动启用，将车辆后方的画面输出至驾驶室内部的显示屏幕上。并且，TPM胎压监测系统、前部盲点辅助系统同样为三菱扶桑eCanter的标配，驾驶室内还提供了标准的酒精锁接口，运营商或驾驶员可订购市场上现有的酒精锁设备，从源头杜绝酒后驾驶引发的事故。
戴姆勒对eCanter纯电动车型的底盘布局做出了升级。高压电池的安装位置不再局限于车架左右，可根据不同需求选择不同的位置。凭借底盘布局的升级，eCanter的底盘形制从42款扩充至46款，可进一步覆盖更多用途、不同工况。
根据车辆轴距不同，三菱扶桑eCanter提供三种不同的电池配置，容量分别为41.3kWh、82.6kWh及123.9kWh，分别实现欧洲工况下的70KM、140KM、200KM续航里程。并且，三菱扶桑eCanter全系标配集成式电驱桥，具备110kW、129kW两个功率等级。电驱桥的集成度更高、传动效率更优，有助于提升续航里程。并且，电驱桥的结构更紧凑，从而为更自由的底盘布局带来可能。
本届IAA车展亮相的三菱扶桑eCanter厢式货车搭载了123.9kWh的大容量电池组，续航里程达200公里，最高支持104kW功率的直流快充，补能效率更高。车辆的轴距为4450毫米，搭载Speir公司打造的轻型厢式货车上装，厢长6.2米，内部可容纳15个欧标托盘。
另一台eCanter展车搭载了KAOUSSIS公司打造的垃圾收集上装，轴距仅为3400毫米，塑造了极其优秀的机动性。它搭载了82.6kWh的中型电池组，续航里程达140公里，可满足城市环境下的垃圾回收需求。它也是三菱扶桑eCanter系列车型中的第一款此类产品，可满足相关法规的一切需求。
垃圾回收滚筒的容量达4立方米，可通过旋转压缩的方式来减小垃圾体积，将垃圾的体积压缩至其原始体积的75%，带来更高的单次回收容量。
上装尾端设计有人员踏板，并附加了相应的扶手，满足工作人员与上装之间“三点式接触”的安全需求，也就是两手一脚或两脚一手，保证站立、握持稳固，从而更便于转场及工作。
垃圾滚筒内集成自动清洁系统，保持内部干净无异味
在滚筒式上装结构及较窄的车身宽度限制下，这台三菱扶桑eCanter垃圾车单次只能抬升一个垃圾桶，不过对于城市环境来说也够用了。
三菱扶桑eCanter可选装用于增加续航里程的高效组件。它的驾驶室密封性进行了升级，隔音降噪性能更强，并增加驾驶员座椅加热功能、挡风玻璃加热功能，主要针对冬季工作，保证舒适及使用便利性。在仪表台中部，是车辆全新的6.95英寸触摸多媒体屏幕，它将收音机、导航、DAB+无线电接收等多种功能集成在了其中。此外，这块屏幕支持苹果Carplay及安卓Auto互联，使用更便利。
全液晶仪表盘可将各类信息一目了然的展示在驾驶员面前。应欧盟GSR通用安全条例的要求，车辆在仪表盘内增添了胎压面板，供驾驶员实时查看胎压及轮胎温度。
多功能方向盘上带有多种多功能按键，驾驶员可方便的操控车辆功能，例如定速巡航、接打电话等等。同时，驾驶员也可借助多功能方向盘来控制全液晶仪表盘及新增的多媒体屏幕，提供智能互联功能。
倒车画面的显示屏幕设计在了驾驶室中部的车顶处
目前，供应欧洲市场的Canter系列车型将在葡萄牙生产，全球其他市场的车型则由日本川崎的三菱工厂生产。作为戴姆勒卡车集团中的轻量级成员，三菱扶桑eCanter将担负起纯电动轻型、中型商用车的产品职责，有力扩充戴姆勒卡车的产品矩阵。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
【卡车之家 原创】说起三菱商用车你能想到什么？不少老司机想必会勾起从前那段回忆，在上世纪80、90年代，三菱连同五十铃以及日野等品牌，在我国的自卸车、牵引车、轻卡领域“打”出一片名声。从某种程度上来说，日系卡车是当时国内商用车工业的“老师”，也是借鉴、逆向研发的主要对象。
现如今我国商用车不论是自主研发能力还是各项技术已跻身世界前列，自主研发的产品也更加适应国内市场，近年来日系卡车在国内的能见度正在不断下降。但不可否认，但凡是开过、用过日系卡车的老司机一定知道，虽然配置有些粗糙，但其可靠性和零部件的稳定性确实没毛病。
遗憾的是，诸如三菱商用车等日系品牌，现在已经完全退出国内市场。不过，在东南亚以及亚非拉国家，能见度最高的依旧是日系卡车，凭借其可靠的品质以及相对实惠的价格获得了当地市场的肯定。今天为卡友带来的就是一款既熟悉又陌生的“老朋友”，三菱扶桑Canter轻卡车型。
60年代日本经济高速发展
三菱首款小轻卡车型T720
Canter FE120B
说起三菱的轻卡历史，时间线要拉回1963年，当时日本处于战后复苏阶段，各行各业都需要一款能够兼顾载人以及载货的小型卡车，而三菱则为此推出了T720车型，一款能够乘坐三人，尺寸较小的小卡车型。以这辆车型为基础，三菱集团在1978年推出了第一代Canter轻卡车型——FE120B，这个驾驶室造型想必很多老司机都非常熟悉。
Mistubishi FUSO FIGHTER
后续在1984年依次推出FUSO FIGHTER车型，期间陆续改款，并且衍生出随车吊、自卸车等车型，风靡一时。但是进入2000年初，由于产品的市场布局和战略方向上的失误。最终在2003年被戴姆勒公司以43%控股收购，现与西星、福莱纳等卡车品牌共同隶属于德国戴姆勒汽车集团。
Canter中文译为慢跑或使其跑起来的意思，目前三菱商用车旗下分为诸多系列，主打3.5T-12T轻中卡领域的Canter、eCanter、FA、FIGHTER以及覆盖15-34T运输工况得到重卡FO、FZ、SuperGreat和TV系列，可以说产品线依旧十分健全。而今天的主角则是家族中的Canter（坎特） FE73车型，家族中的第八代车型。
在外观方面，坎特FE73看上去造型十分独特，现代感十足，虽然最新款车身造型已经发布，但是现款大开大合的设计风格依旧充满韵味。这样的外观设计原创度非常高，并且拥有很强的品牌辨识度，而这也是目前国内轻卡需要突破的一个弱项。后视镜采用了日系卡车最喜爱的外摆镜设置，卡友在观察两侧时可以更加方便。
坎特FE73的大灯尺寸非常大，虽然主体光源为卤素设计，但是由于拥有大尺寸的反光碗，夜间照明度还是不错的。中网采用黑白双色材质，并且配有FUSO Canter的字样。新款车型的头灯采用了全LED光源，并且整体造型更加大胆，在后续我们也会关注新款车型的上市动态。
眼尖的卡友不难发现，这台车的货厢表面平整光滑，究其原因就是三菱为其提供了无铆钉铝制厢体，厢体材料十分轻薄，内部以拼接的形式构成,货厢长度为4210mm。当然，海外市场对于车辆整体尺寸的法规要去并不算严苛，坎特FE73也可以选装更大尺寸的货厢。
坎特FE73的尺寸为5785X1875X2110mm（底盘车），轴距为3400mm，整车底盘重量为1.9吨左右，整体身材和车重和我国的蓝牌轻卡非常接近。此外，还可以选择冷藏上装以及客货两用上装（菲律宾法规允许）。
日系卡车最受老司机欢迎的优势是什么？大多数开过的卡友想必会联想到发动机的可靠性，大修少、小毛病少成为了日系卡车的一大优势，这点在三菱坎特FE73的身上也得以展现。
发动机采用了来自戴姆勒公司提供的直列四缸柴油机，型号为4P10，排量为3.0升，这款发动机满足欧五的排放标准。其最大功率为131马力，最大输出扭矩为300牛米，从1300rpm开始可以输出最大扭矩，这台发动机开起来的感受就是轻巧有力，最大扭矩输出区间来的更早，动力感受更充沛。
相比此前的4M42柴油机，在功率、扭矩以及排放标准方面均有升级，并且4P10还有一款高功率机型，最大输出功率达到了150马力，最大输出扭矩为370牛米，在东南亚市场这款发动机凭借其出色的燃油经济性和优良的动力表现，在3.5T-7T级别的车型中被三菱广泛应用。
油箱采用了100升的铁质材料打造，如果可以升级为PU材质，则能进一步降低车重。同时车辆前后桥均为钢板弹簧悬架，在高配车型上后桥可选装气囊减震，用于运输高附加值货物。
值得一提的是，坎特FE73前后桥均采用的盘式制动器，与鼓刹相比，盘式制动器的制动脚感和制动力都比较线性。同时盘式制动器的散热能力要远高于鼓式制动器，如果你没有“超载”需求，盘式制动器可以轻松面对轻卡的体重。
轮胎采用了普利司通的R294系列轮胎，在日系轻卡上比较常见，坎特FE73采用了最新的车轮造型，由原先全黑色的钢制车轮升级为带辐条式设计，样式更具现代感。轮胎尺寸为7.50R16LT，就是我们卡友俗称的750轮胎。
最新一代的坎特FE73优化了人机工学设计，采用了角度更大、贴合度更高的一体式座椅设计，腰部和臀部区域的的海绵填充更加饱满，适合长时间驾驶。驾驶室内部采用了最新的隔音材料，相比上一代车型，行驶中整体噪音表现下降了三分贝左右。
中间区域的座椅可以单独放下，形成一个平台，可以放置卡友的午餐以及笔记本电脑，这项设计比较人性化。整车标配了电动车窗以及后视镜的电动调节和烟灰缸的设计。
新款的两幅式方向盘搭配双圆形指针仪表比较传统，中间“绿油油”的电子屏可支持查看时间、室外温度、瞬时油耗、续航里程等行车信息，整体来说比较方便。
挡把设计在仪表台之上，进一步释放驾驶室的内部空间，这款五速手动变速箱采用全同步器设计，标配离合助力，驾驶起来很轻松，同时修正了原先车型3挡入4挡难挂挡的问题。
雾灯、水杯架、收音机一应俱全，虽然谈不上什么设计感，但是实用性的配置还是相对丰富，三菱并不提供原厂的选装大屏，不过当地卡友更偏向于后期改装，或者自己加装相关的舒适性配置。
难以想象的是，坎特FE73车型的制冷空调需要进行选装，价格大约为45000菲律宾比索（约为5500元人民币），如果是个体户、冷链运输企业，一般都会选装这一配置，但是对于快递运输等企业来说，该省的钱绝不多花。值得一提的是，菲律宾地处赤道附近，终年气温在30度以上。
● 编后语
三菱扶桑Canter系列轻卡会进入国内吗？从戴姆勒集团的市场战略来看，目前并没有确切消息，而作为三菱商用车本身来说，现今也只是戴姆勒集团全球棋盘上的一粒“棋子”，我们预估其仍旧会在日本本土以及东南亚市场持续发光发热。
自1932年成立至今，三菱商用车已经走过来90个年头，虽然目前已经全面退出国内市场，但是三菱商用车的脚步从未停止，目前也陆续开发出纯eCanter电动车型以及混动、氢能源车型，期待在未来某个时间，国内卡友能再次与三菱商用车相见。（文/杨昊 图/Mitsubishi FUSO）
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