【卡车之家 原创】大家印象中的载货车是什么样的？顶天了就是一个自动挡，卡车作为一种运输工具，与高端、舒适几乎没有关系。不过并非如此，对于一般的散杂货运来说，的确一般的载货车就够了，但对于有些特定领域来说，就不一定了。
相信不少卡友对各品牌的中卡车型已经是了如指掌，但是你知道曼恩也推出过中卡车型吗?这些卡车进口到我国有什么作用呢？存在即合理，这台曼恩的TGM车型定位也非常清晰，就是专攻机场、警务、医务及电视台等各项特殊领域。
作为国内特殊勤务领域的“常客”，曼恩旗下的车型为何如此受欢迎？其中势必有着其独特之处，而针对这部分特殊领域，对车辆的要求自然也是不一样的，下面我们就来分析一下一台特殊用途的卡车需要具备哪些“身体条件”。
货 ：对于这样的特种车辆，所针对的用途直接决定了如何设计其上装，比如：机场的载货车需要大方量的厢式上装用以器材、食物的运输，而押运车则需要高强度、高安全性的特种上装用于运输。从需求、结构来说，其针对领域细分化更强，上装属性更加复杂。
路 ：对于这一类载货车而言，所面对主要是特殊作业领域，城市路面是他们的主要“战场”，它们大多时间行驶在路面条件较好的区域，短途、快速等关键词非常符合这类车型的特点。当然，如果是特警、电视转播领域的话，也会面对非铺装路面的挑战，车辆针对非铺装路况的通过性也是有一定要求的。
和国内最新一代的曼恩TGX一样，2020年2月11日，最新一代TGM也在西班牙迎来了首次亮相，作为曼恩家族中的重要载货车型，TGM在外观、内饰、底盘上相较于老款车型都发生了较大的变化。在卡车之家产品库中，我们找到了TGM的相关资料，那么最新款TGM到底有什么不一样呢？
在动力方面，TGM采用了一台代号为D0836LFLAQ的直列六缸柴油发动机，满足国六排放标准，这款发动机的排量为6.9升。最大输出功率为213kW（290马力），最大输出扭矩为1150牛米，并且，此款发动机是目前曼恩引入国内的车型中，参数最小的发动机。
据厂家介绍，这款发动机相较于上一代更轻，仅为103kg左右。同时根据独特的设计，相比老款发动机而言提供了更高的燃油效率，厂家宣称这新款发动机的油耗可下降5％左右。
变速箱采用了采埃孚AS tronic的AMT变速箱，虽然相比TraXon变速箱系列来说表现不够抢眼，但AS tronic在业界一直以可靠、稳定著称，符合特种车辆的使用需求。并且这款变速箱也加持了MAN TipMatic变速箱程序，让TGM的动力匹配度和动力衔接更加出色。
对于特殊勤务领域而言，优秀的动力表现绝对是加分项，因为其工作环境直接决定了TGM这样的车型不能慢，要拥有足够的出勤能力才能胜任特种作业的用途。并且来自大厂的动力链结构也能保证其使用当中的可靠性更高。
在底盘方面，TGM采用了前后钢板弹簧＋单层车架的设定，符合常规的载重需求。全车均采用铝合金车轮，整车自重大约为5.4吨左右（不含上装），这个“体重”在中卡车型中算比较轻质了。即便是加装一些特殊上装，整车的重量也能得到很好的控制。
并且TGM采用了后双胎的设定，而且单个轮胎的尺寸达到了295/80R22.5的规格，这个尺寸的轮胎相较于传统国产中卡来说更大。足以可见，TGM的底盘并非只满足日常运输需求，更靠近特种车辆的使用需求。油箱尺寸为150升，很明显，这样的容积并不支持长途跋涉，但是对于其使用场景而言，足以应付了。
对于曾经中卡载货车来说，科技、舒适性配置几乎和这类车型都不沾边，但是这台TGM在配置上可以说是非常给力，某些配置是传统中卡车型上未曾见过的，我们就来看看这台进口中卡都有些什么“高级”装备。
TGM采用了三个独立座椅设置，并且中间位置并没有缩水，整个车厢空间的利用率非常高。即便是三个人同时乘坐，也不会显得特别拥挤。并且座椅采用了TGX上同款的工艺和材质，舒适性、包裹性都得到了最好的保障。
并且，这台TGM还配备了全液晶仪表，这项配置在国内中卡的出镜率并不高。显示清晰的同时还可以显示海量的车辆信息，比如：轮胎压力、尿素容量、车辆参数等信息一应俱全。可以通过这些信息实时地查看车辆状态。这点对于出勤率极高的消防、机场领域来说格外重要。
怀挡设计也是首次出现在曼TGM之上，其挡位切换非常方便。因为自动挡车型相对来说，基本上不说D挡走天下，但也不至于像手动挡一样需要来回的切换挡位，对于驾驶员来说，也是一种精力的释放。
在中控区域同时配有中控屏幕的设置，支持手机互联、导航地图、语音控制等功能，非常强大。在下方还有车道保持以及防碰撞预警的按键，要知道，这些配置在当今的国内中卡车型中都是极其少见的。能有效提高车辆的主动安全系数，减少事故的发生概率。
TGM于2020年2月11日正式发布，在这次发布会上，曼恩旗下的所有车型几乎都进行了“改头换面”，相比与老款略显古板的设计，新款车型的造型充满张力、活力。全新的外观让年轻卡友更加容易接受。
由于采用了家族式的外观设计，这台TGM在颜值上可以说是非常出众，有一股浓浓的“欧洲”味道。前脸两侧加大尺寸的导风槽设计，让整车的前脸更加立体、动感。也让其“硬汉”属性进一步增强。
由于没有具体数据，目前已知这台TGM的轴距为3575mm，自重超过五吨，从数据分析来看，这台TGM的车身尺寸应该介于轻卡和中卡之间，如果涉及到国内上牌、上路必然属于黄牌的公告。
不过由于其较高的售价和特殊的车型结构，在国内，这台车参与传统运输场景的可能性很小。再加上欧洲地区对于车辆尺寸的要求限制有所区别，所以其牌照属性也就不是一个特别重要的问题了。
● 编后语：
虽然这台TGM在我国的售价较高，并且应用的领域比较局限，但是在海外市场，它被大量采购于市政、矿区、油田等场景来进行运输，足以见得其多功能属性非常强大。并且海外车型还提供340马力发动机、高低顶驾驶室可供卡友根据用途自由选择。
显然，这样的进口载货车不太可能出现于普通的公路运输之中，更多的是大量应用于警务、机场、电视台等特种勤务领域之中。为何如此呢？因为现阶段国产卡车虽然品质已经大幅度提升，但是可靠性方面的确还有不少的路要走。（文/杨昊）
【卡车之家 2022IAA】2022年9月20日，期待已久的汉诺威车展终于开幕，时隔四年，各大主机厂都展示出了自家的最新技术和旗舰产品，作为“2021年国际卡车”的获得者，MAN TGX系列也现身汉诺威车展，其中640马力 MAN TGX Individual Lion S版本以一身红装亮相，非常吸睛。
Lion 根据车展现场展示牌显示，这款车报价为329195欧元，按照欧元和人民币的汇率（1:7）来计算，折合人民币约230万元，这个价格仅供参考，毕竟如果进口到国内，肯定不会是这么高的售价。
在欧洲运输市场中，4x2车型占比非常大，这一点主要因为欧洲地形以平原为主，道路状况都比较好，不需要太大的牵引力，4x2车型的牵引力足够用，而且自重更低，价格也更便宜。因此在汉诺威车展中，4x2车型占主流，实拍的这款曼恩TGX同样为4x2版本。
个性化Lion S版本是在普通TGX基础上做出的一些独特配色和功能上的设计，此前还获得了红点设计奖。此次展出的TGX Lion S版本也是是TGX系列全新顶级产品，整体设计以红色和黑色为主，充满运动风。
单看前脸，依然充满了力量感，再加上Lion S版本的特殊设计，整体搭配非常惊艳，顶部遮阳板进行了优化设计，降低风阻提高燃油经济性，并且带有红色装饰条以及“Individual Lion S”的字样，顶部的灯组也异常吸睛，这也是国外卡车和国产卡车最大的不同，可以进行很多个性化的加装或者改装。
在此次汉诺威车展中，曼恩的展车大都用上了电子后视镜，实拍的TGX Lion S版本同样配备的是MAN OPTIVIEW数码后视镜，可以提供全方位视野，减少视觉盲区，而且也可以降低风阻。另外，还可提供带有MAN狮子底纹的碳纤维镜架的经典后视镜。
前脸中部的进气格栅增加了红色而重点条纹，还有车辆两侧都增加了不同的装饰条。整车灯组都采用的是LED灯源，灯组下方采用了大面积碳纤维装饰板，突出了MAN TGX Individual Lion S的运动风，当然价格也不便宜。
动力方面，这款TGX搭载的是D3876发动机，D3876是曼恩欧六发动机系列中的最新顶级型号，实拍的这款车搭载的是15.2L排量的D38柴油机，最大输出功率为471kW（640马力），在900-1300转时可爆发峰值扭矩3000牛米，满足欧6e排放标准，这款发动机搭载了带有中冷系统的双级涡轮增压器，因此在低转速下就能输出强劲的扭矩和出色的起步动力。
传动系统方面，这款车选用的是MAN tipmatic 12挡直接挡变速箱，其实就是采埃孚TraXon 12档版本，而且标配液力缓速器。“大马力发动机+直接挡变速箱+液力缓速器”的搭配也是国内长途干线牵引车的主流配置。
TGX Lion S版本采用的是普利司通的轮胎，整车都采用的是铝合金轮辋，此外也可选装黑色钢质轮辋。考虑到欧洲的路况比较好，这款车的底盘设计比较低，整车也都采用的是气囊悬架，这一点主要是因为欧洲甩挂运输运用比较多，气囊悬架可以快速调整前后桥的高度，使其更符合使用需求。
实拍的这款TGX Individual Lion S版本采用的是GX版本的驾驶室，同样采用了诸多独特的元素设计，很有运动感，而且也为驾驶员提供了更出色的空间感，车辆出风口和地垫也采用红色线条勾勒，随处可见“Individual Lion S”的标识。
整个驾驶室内最大的亮点就在于两侧A柱上的电子显示屏，可以实时显示后视镜的内容，电子后视镜除了视野更广，风阻系数小以外，还可以更好的应对各种天气，比如暴雨天不担心水汽影响视野，但是会受光线的影响。
这款TGX采用的是高配版气囊减震座椅，皮革材质搭配红色风险以及狮子标识的头枕，而且带有通风加热以及多项调节功能，气囊悬架的控制按钮也位于座椅旁边，方便驾驶员随时调整前后桥的高度。
中控台也采用的是半环绕式设计，这一部分的配置非常丰富。多功能方向盘集成设计了定速巡航、蓝牙电话以及仪表盘、中控多媒体的控制按钮，方向盘也采用的真皮包裹，变速箱采用的是怀挡式设计，可以节省主副驾之间的空间，电子手刹位于液晶仪表盘右侧。
中控台上的显示屏也实时显示了车辆周围的情况，可以减少盲区。TGX Lion S版本还配备有多项安全辅助系统，包括车道偏离预警系统、防碰撞预警系统、自适应巡航控制、车道返回辅助、转弯辅助以及远方辅助灯，多角度全方位保证驾乘安全。
欧洲大多是“单兵作战”，因此这款车设计为单卧铺，相比于国内的重卡，TGX的卧铺部分细节更人性化，比如卧铺边设计了驾驶室内各种操作按钮，副驾驶不仅可以90度旋转，还可以折叠变身为带有杯架的小桌板，方便日常使用。
卧铺上方设计有三大储物空间，中间为微波炉以及咖啡机，符合欧洲人的使用习惯，而且还带有顶灯，在打开储物门时会自动开启，很细节也很贴心。此外，另一侧还设计有22英寸的车载电视，卧铺下则设计了车载冰箱，配置很齐全。
● 编后语：
曼恩TGX Individual Lion S版本作为此次曼恩展示的旗舰重卡，完全担得起“旗舰”二字，整车配置以及技术工艺都很强，所有能想到的配置这款车上几乎都有，有了Individual Lion S套件的加持，整车看上去更好看，细节处也有了更多的人文关怀。
纵观汉诺威车展你会发展，各主机厂在展示最新技术时，也更专注品牌的建设和宣传，也让用户们对于品牌增加更多的认同感，这一点也也和国产重卡有所不同，希望国产重卡有朝一日也可以有更多的人文关怀，增加更多的品牌自信，打造更有竞争力的国产重卡品牌。（文/王雪洁 图/卡车之家）
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