文/图 张夼源
【卡车之家 原创】随着需求的不断加大，市面上也出现了多种多样的混动轻卡，那么有没有一款集颜值和实力与一体的优秀产品呢？
当然有！解放轻卡在现有高端轻卡产品序列的基础上，为卡友们正向研发打造了一款虎6G混动轻卡车型，它就在一定程度上兼顾到了柴油和纯电轻卡的优势，并且外观内饰也颇具看点。
那么它究竟有着什么样的亮眼表现？接下来小编将通过静态和动态体验，带着大家一探究竟！
首先，我们先来看看外观，这款混动版的虎6G外观最亮眼的地方大川看来当属车头贯穿式的“V”字型镀铬饰条，它让整车的外观拥有了更强的层次感。
虎6G的后视镜采用了分体式后视镜外加照地镜的设计，并且可以实现电加热的功能，雨雪天气行车更加安全。
大灯采用自动大灯设计，灯组的造型为家族化的鹰眼设计，光源方面卤素光源+LED日间行车灯，实测下来远近光灯的铺路效果十分优秀，高配车型还提供全LED灯组供我们卡友选择，以提供更好的夜间视野，增强行车安全性。
打开车门进入驾驶室，我们发现这款混动版虎6G的驾驶室内部采用了更新潮的“蓝+黑”色彩搭配，看上去更年轻时尚。值得一提的是，实拍的虎6G装配了气囊减震座椅，即使在高端轻卡中这样的配置也不常见，该座椅拥有较长的减震行程，可以大幅过滤各种高强度和琐碎的震动，减少腰背疲劳感，让驾乘更舒心。
平底造型的多功能方向盘和全液晶仪表塑造出了媲美乘用车的驾驶质感。而且还标配了EPS电动助力转向，低速灵活高速稳定，还有助于降低电耗。
中控我们卡友可选大尺寸的智能大屏，下方是自动空调的控制旋钮，另外在这一区域还有多个电源接口和USB充电接口，人性化细节配置很到位。而且，中央扶手的前半部分还设计了一个储物格，并且在内部还设计有空调出风口，这样就可以变身为隐藏的小冰箱和保温室，设计非常巧妙。
旋钮换档、电子手刹、自动驻车按键安置在了中央扶手区域，这两年旋钮换档在商用车中十分流行，这样的设计大大简化了自动档的操作，对于新老车手来说都更容易上手，操作简单便捷。
实车虽然采用了单排驾驶室设计，得益于电子手刹、旋钮换档等设计，我们就可以通过座椅折叠的方式，实现“单排变卧铺”的功能，再加上可选的窗帘，能够给我们卡友营造出一个更舒适、私密的休息空间。
发动机方面，实车搭载了解放动力2.5升柴油发动机，最大输出180马力，驱动电机选用的是江苏绿控的永磁同步电机，峰值功率60千瓦。发动机+电机综合马力可以达到230马力，充沛的动力足以应对咱们卡友的用车需求。
混动模式方面，这款虎6G采用了并联式混合动力系统，简称P2系统。它是一个发动机以及带电机的EMT变速箱构成，实现发动机扭矩与驱动电机扭矩的叠加，动力输出强劲，同时电机可以补充发动机功率，使得发动机在尽量保持在一个较为经济的区间，实现节油。
电池方面，这款混动版虎6G采用了盟固利14.02度锰酸锂液冷电池，相比于磷酸铁锂电池组，锰酸锂电池组的能量密度更高，电池容量基本持平的情况下，自重要更轻；最主要的是它更耐低温，即便-20℃的极寒环境下依然可以正常行驶，哪怕咱们卡友在东北地区也可以无忧用车。
除了要保证动力以外，承载力也是卡友们买车时关注的重点，实拍的这款混动版虎6G配备了速比为4.875的8吨级铸造桥，前7后10+3多片簧，865外宽-216车架，承载能力非常强悍，值得一提的是，实车的后桥还采用了楔式制动器，在节省底盘空间之余，制动响应速度也能得到提升。
续航方面，结合该车所配备的150L铝合金油箱，使得该车的综合续航可以达到1200公里以上，根据官方数据，混动版虎6G的综合工况节油率>15%，在更省油省钱的同时也不存在续航里程焦虑，续航里程大于1200公里，承接远距离运单也更有底气。
对于混动车型，很多人的印象都是“更省油”，事实上的确如此，这一点主要得益于其控制技术。传统燃油发动机以及电机，各自都存在高效运转区间。而这款混动版虎6G采用的P2并联式混动技术，可以规避发动机和电机的高耗能区间，可以让车辆始终保持在高效的运行区间内。
其次，我们要了解，这款混动版虎6G的整车驱动模式有三种状态，通过EV、HEV OFF这两个开关进行调节，车辆默认为混动模式，按下EV开关为纯电模式，如果按下HEV OFF按键，车辆将关闭混动模式，车辆则会由柴油发动机来驱动，我们卡友可以根据自身的需求实时切换，可以说是十分方便了。
简单来说，这款混动版虎6G在电量大于40的时候，低速起步状态可以由电机驱动，到了中高速巡航状态下，整车动力由发动机提供发动机可以在经济转速区间运行，同时在发动机动力比较富余的情况下，可通过发电机为整车电池组蓄能，而在加速超车或者重载爬坡动力需求较大时，电机和发动机可以一起工作，提升效率。
值得一提的是，当我们起步后，咱们可以通过调整动力电池电量开关达到最优的节能效果。比如1档咱们可以在城市中或者省道国道工况，此工况制动刹车频繁，制动能量回收较多，1档可以保证更多的电量回收，降低油耗。
高速时我们可以用2档，可以保证动力电池可提供足够的电量用于电机驱动，提高车辆动力性；如果我们是冷藏卡友，当我们需要打冷时，可以开启3档电量开关，保证驻车时用电需求。
在实际驾驶过程中，无论是车辆起步，还是混合动力下加速，这台混动版的虎6G给人的感觉都和开一台电车一样，动力输出极为平顺，而且在6档EMT的加持下，车辆换挡迅速准确、传动效率非常高，实际体验下来，车辆换挡冲击的顿挫感也非常小，舒适度、稳定度表现都非常好。
作为新能源车型，能量回收当然必不可少。混动版虎6G同样配备了5档级滑行能量回收功能。能量回收分为5挡，驻车及行车时可实时切换。再加上发动机制动、楔式制动器等配置的加持下，不仅可以减少制动器的磨损，而且刹车制动距离缩短10%，真可谓是刹车快又稳。
关于能量回收功能，小编建议，如果您在城市工况，咱们可以把能量回收开关设置在2-3档，保证咱们的制动能量回收效果；如果是高速工况，我们可以将能量回收开关设置在0档，维持车辆高速行驶，避免出现松油门制动减速较大的情况发生。
如果在山路或者长下坡路段，我们可以将能量回收开关设置在4-5档，一方面可以通过电机反拖效应实现车辆减速，另一方面也可以增加能量回收的能力。
混动轻卡产品得益于电驱系统的加持，使其有着传统燃油车不可比拟的低运营成本的优势；再加上内燃机的帮助，使之有着长续航能力和充沛的动力性能，所以小编认为，在如城配运输市场全面实现新能源化之前，也许混动模式更适合现如今的需求。
在竞争日益激烈的城配运输市场中，这款虎6G混动版车型凭借着超强动力、超低油耗、超级平顺、绿牌出行等核心优势，势必会成为您运输生涯中的最佳伙伴。如果你近期想要换购轻卡车型，不妨考虑下这款车！
【卡车之家 原创】自从去年9.21之后双排轿运车的退市，再加上新国标GB1589的发布，国内轿运车市场正向着标准化规范化方向发展。比平车多装运一辆车的长头轿运车，也在这样背景下开始升温。近日，我们就在公告上看到柳特的龙卡半挂式轿运车。
长头车在国内经历了从辉煌到逐渐没落，如今在市场处境比较尴尬。目前国内长头市场是东风柳汽、一汽柳特的两分天下。在2016年底重庆商用车展和解放年会上，柳特长头轿运车已经公开亮相。柳汽自然不会将长头轿运车这块肉拱手相让，这不柳汽全新的龙卡轿运车马上就要来了！
近日，工信部发布了第293批企业申报车型公示，东风柳汽研发的龙卡车辆运输半挂车牵引车在公告中露面。长头龙卡轿运车的出现也表明了柳汽对长头市场的重视。
这款柳汽龙卡长头车在尺寸方面严格按照2016-GB1589的规定，与平头车相比长头车的驾驶室更低，安全性更好。该车外形尺寸长宽高为7.455/7.405x2.525x3.6米，轴距为5.25米，整备质量为6.7吨。
该车采用了4X2的驱动方式，有三个马力的发动机可供选择，分别为290马力潍柴国五发动机，型号WP10.290E53。以及玉柴型号为YC6A270-50和YC6A240-50的发动机。
从公告放出的图片显示，这款龙卡轿运车还有一大优势，就是侧面的大油箱设计，油箱应该在600L左右。比此前亮相的一汽柳特安捷半挂轿运车350L油箱要大。这样以来就能保持更长的续航里程，减少换油的次数。
● 编后语：
从目前来看，长头车虽然在国内难以撼动平头车的地位，但是长头车依旧在卡车市场不可获取。正是长头车的存在和发展，才让整个市场车型更为丰富。柳汽龙卡长头轿运车已经悄然登上了工信部的公告，想必过不了多久该车就会公开和大家见面。(文/丁美健）
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