愈加发达的道路运输和更加先进的运营理念让很多车主都开始选择进口重卡来作为盈利工具，其中沃尔沃重卡绝对是占据了半壁江山，作为北欧最先进的工业企业，造出来的重卡也是深受国人欢迎，在国内被亲切的称为“路之神”。
沃尔沃FH重卡作为沃尔沃最顶端的卡车产品，不论是做工还是性能都非常的出众，是很多驾驶员的目标车型。近日笔者遇到了一辆较早的沃尔沃FH重卡，其生产日期是2014年，属于较早进入中国的一批沃尔沃FH重卡。
这辆FH牵引车使用的是沃尔沃经典的GLOBETROTTER高顶双卧铺驾驶室，自12年推出以来，这款驾驶室凭借着新颖、科技化的外观和足够大的内部空间饱受驾驶员的好评，加上其带有可溃断设计和高强度钢材驾驶室，让整车的安全系数更上一层楼。
后视镜采用整体式镜架和分体式的镜片，这样有利于减小风阻系数。沃尔沃的后视镜双镜片都带有电动加热和电动调节功能，在换班的时候调整视野、雨天行车后视镜除雾方面很方便。
大面积的进气格栅有助于增加发动机的散热性能，在设计上也非常美观，在内部还带有防虫网，用于防止异物堵塞散热器，保证车辆散热系统工作良好。
驾驶室采用四点式螺旋机械弹簧悬浮，这种悬浮减震方式的可靠性较高，造价相对较低，但是这种机械的特性使减震阻尼感偏硬，舒适度会比气囊减震差一些。
在下半部分的保险杠上带有两个隐藏式的金属踏板，向外拉开便可以使用，承重量虽然不及斯堪尼亚的大踏板，但是一个人站在上面擦个车还是很方便的。
沃尔沃标志性的V字形车灯，主车灯内部集成有远近光、转向灯和LED日间行车灯，且带有大灯清洗装置。下面的雾灯采用的是卤素光源，在雾天穿透性较强。
侧面可以清楚的看到笼式结构的框架轮廓，这款沃尔沃FH GLOBETROTTER型驾驶室(CAB-HSLP)可为最多两人提供舒适的夜间睡眠条件。此外，其垂直结构为车内人员提供了充足的额外储物空间。 内部高度为205厘米（发动机罩之上196厘米）。
车门开启角度接近90度，加上三阶间隙布置合理的铝合金踏板，上车非常的轻松，而且这个踏板的用料可以保证其在生命周期内正常使用的耐久度。
主副驾均为气囊减震座椅，主驾驶座椅的配置略高，七项调节模式可以给驾驶员一个舒适的驾驶坐姿，副驾驶的三项式气囊减震座椅也能过滤掉部分行驶中的颠簸，提升乘坐感受。
沃尔沃的内饰风格和乘用车一样是偏向北欧性冷淡风格的，以实用为主的同时简约而不简单，上面的设计都是依照出色的人体工程学，上面的按键可以做到让驾驶员触手可及。
主驾驶一侧的车门按键上集成有中控锁、电控车窗升降和后视镜电动调节以及加热的按键，分区清晰，操作方便。
沃尔沃的方向盘相对而言还是做得很不错的，首先功能很多，在方向盘上ACC、ECO、定速巡航这种功能性控制按键均有集成，操作简便，同时还能控制车辆多媒体和仪表盘屏显，手不离开方向盘全部可以操作。
另外沃尔沃没有气喇叭与电喇叭的转换开关，都是在方向盘上集成的，上面的大面积区域按压控制气喇叭，下面的两个小按键是电喇叭的。
北欧的简洁风格在沃尔沃的仪表盘上体现的淋漓尽致，中间的主表集成了车速和转速两种状态，剩下的行车信息均通过旁边的两个LED显示屏显示。
车辆带有沃尔沃自主的VEB发动机制动，这个功能的制动效果用过沃尔沃的驾驶员应该都懂，带有自动模式，一共三个挡，最大制动马力510匹，完超这辆车的马力数值。
工作台的功能区带有一个数字键盘，在沃尔沃的乘用车中同样有这个设计，方便驾驶员使用蓝牙电话功能，减少开车用手机导致分神的概率。
这辆车的配置较高，带有电子手刹，这一代老款的电子手刹相比于传统的手刹在功能性上没有太大区别，不过到了后期就是带自动驻车功能的了，驾驶员忘记松手刹也没事，只要系好安全带挂上挡，一踩油门就自己松开了。
换挡机构跟气囊座椅是一体的，可以随着座椅上下浮动，按住挡把前面的按键可以将手柄放倒，增加车内空间。
车辆的变速箱是沃尔沃引以为傲的I-Shift AMT手自一体箱，早期的变速箱是12+2的挡位形式，带有E/P经济模式和动力模式切换，但是不带空挡滑行功能。
高顶驾驶室的空间利用合理，两边两个大柜子和中间的小柜子足够放下日常行车的物品。
在储物柜下面的这个传感器是车辆的自动雨刮传感器，它可以检测实时雨量来实现雨刮器自动刮水的功能，既可以简便驾驶员的操作又能保证车辆行驶的安全性。
车内是一个双卧铺的布置形式，在卧铺区域带有一些控制车辆灯光的按键，卧铺下方的储物格中选配有车载冰箱，对于长时间在卡车上的工作的驾驶员来讲这个配置可以让行车生活更加便捷一些。
这辆车的动力由沃尔沃自主的D13发动机提供，该发动机的最大输出马力可以达到420匹，最大2100N.m的扭矩对于这辆拉精密仪器和设备的车来讲完全够用。
这款发动机在快递车上使用广泛，例如中通、德邦的沃尔沃FM420均使用的这款机器，只不过排放标准升级至了欧五，对于出勤率、油耗方面的数据还是非常可观的。
这辆沃尔沃FH重卡拉了11吨的货高速定速巡航85至90km/h时，高速油耗大概在26到28L之间，如果说驾驶员驾驶习惯好一点，油耗还能再降一点。
前轮使用的是铝合金轮辋，搭配295/80R22.5尺寸真空胎，加上通风盘式制动器，可以有效降低整车自重，增加车辆行驶安全性。
该车配备双D型铝合金油箱，总容量可以达到1080升，整体续航能力强悍。我们照百公里28升油耗来算，这辆车的油箱至少可以为车辆提供3800公里的续航里程，可以极大的增加车辆的运营效率。
这辆4X2的沃尔沃FH原厂自带侧裙板，在视觉上能增加车辆一体性，行车时也能减小侧面的风阻以及保护大梁两侧的部件。
沃尔沃的大梁空间布置紧凑，尿素箱便移至消音器之上了，不过这样加尿素真的很不方便，举上一桶尿素加完，胳膊那叫一个酸爽。
与其他进口车不同，沃尔沃的干燥罐底部造型独特，下面的滤网面积更大，过滤效果相对较好一些。
单级减速的后驱动桥速比只有2.79，整体是一个大马力直接挡小速比的动力链形式，整体适合高速快运，当然拉精密仪器也是能胜任的。
后桥采用四气囊悬架，带有ECAS电控系统，它会通过传感器的监测来实现车辆悬架的充放气功能，也可以人为控制车辆悬架进行充放气高低调节，这样的减震效果会比钢板弹簧好很多，这也是很多精密仪器运输的必备条件。
作为较早一批进入中国的沃尔沃FH2012款牵引车，在配置上可能没有现在的车丰富，但是在那个国三终止，国四起始的年代，这辆车的配置还是比较顶尖的。
如今时光飞逝，六年转瞬即逝，这辆车也迎来了一百万公里的大关，与车主交流得知整车的保养及时，没有出现什么太大的问题，养起来比上一辆国产重卡省心很多。（文/卡家号：NEOPLAN）
你为什么喜欢沃尔沃卡车？”没有什么特别的理由，反正就是喜欢，打第一眼看见沃尔沃卡车，我就喜欢上它了，尤其是在开了一段时间后，更是被沃尔沃卡车的魅力给折服了，如果非要给出一个喜欢它的理由，我觉得应该是信仰”：这是来自辽宁沈阳的一位沃尔沃卡车车主的回答。
候世海，辽宁沈阳人，80后，在购买沃尔沃卡车之前，曾有过驾驶其它品牌进口卡车的经验，并且，据说略显低调的候世海 还有过驾驶宾利汽车的经历，所以，在对车的理解上， 候世海比别人更有深度，也更理解什么才是车，这也是促进候世海最终购买沃尔沃卡车的一个重要因素。
2020是充满挑战和机遇的一年，疫情虽然摧毁了很多产业，但却奇迹般成就了物流业，数据显示，仅仅是2020上半年，重卡企业就已经完成了2019年全年重卡销量任务。 候世海 就是在疫情还未完全消除时购买了他人生中第一辆卡车——沃尔沃FH460，从订车到运营，时间有些仓促，4月底订车，5月就正式运营了，主要是沈阳-广州往返，4-5天一趟，运营里程大约是5800km，月运营里程在30000km以上。
说到买车， 候世海 坦言：疫情期间很难定到车，在经济刚刚复苏阶段，大家都在积极订车，但经销商库存很有限，我能买到这台沃尔沃FH，已经是非常幸运的了。买到车后，我的运营线路是沈阳-广州往返，去的时候拉零担百货，基本都是满载，另外，沈阳-广州的路况很有代表性，基本上覆盖了平原、丘陵和山区，为了让自己轻松一点，我并没有刻意去吊着油门跑，基本都是保持在95码到100码之间，让我感到不可思议的是，油耗基本稳定在百公里30-32个，车速快，省油，这是我对沃尔沃卡车的第一个深刻印象。况且，这还是新车，目前运行公里数不到10万公里，相信再磨合一段时间后，油耗还会降低1-2个。
谈到回程， 候世海说到：回程是最考验车辆性能的时候，因为回程签的是德邦和顺丰的快递业务，时效特别紧，广州到沈阳，将近3000km，只有41个小时，这是我刚刚签单时别人告诉我的。但实际运营情况却不是这样，可以说很大程度上得看你用什么车，如果用国产卡车，这个时效可能会很紧张，甚至都不够用，但我的沃尔沃跑下来，时间很宽裕，有时候我不得不照顾其它车辆的运行时效，故意把车速降慢一点。至于回程油耗，很理想，基本保持在百公里27-29个。
候世海不仅是个很懂车的人，同时还是个很爱车的人，这一点从他的沃尔沃卡车上就能看出来。由于买车时是现车，很多配置都需要定制化，但这在疫情期间几乎是不可能达到，所以， 候世海只能接受了没有驻车空调和车载冰箱的这台FH460，但这丝毫没有减少他对这台沃尔沃的热爱，车买回来之后， 候世海给这台FH加装了驻车空调和车载冰箱，解决了在车上吃饭和休息的问题。
而关于装修， 候世海更是舍得花钱，在卡车人眼中， 候世海可以说是用巨资包装了他的沃尔沃FH460，地毯、座椅套、床套，全部真皮定制，并且是那种很有质感的皮质，可以说在装修审美这个维度上， 他的车已经超越了90%的卡车装修风格，用 候世海的话来说：我这个怎么着也是百万豪车，装修风格和品质一定要搭才行。
关于安全，由于要经常进出人员密集的物流园区， 候世海给他的沃尔沃安装了4方位摄像头系统，连摄像头带显示器，一共花了1200块钱，直接杜绝了人员密集场所的安全隐患问题。
丢油是卡车人的顽疾，为了防止燃油被盗，卡车为驾驶员也是想尽了办法， 候世海的办法是学习港车经验，把整个工作台给封装了起来，全部采用不锈钢板，而且油箱盖位置还做了防盗设计，既美观，又起到防盗作用。
包括全车10个铝合金轮毂在内， 候世海花总计费两万多元装饰了他的沃尔沃卡车，在问及为什么花这么多钱装饰这台沃尔沃卡车时， 候世海的回答是：自己的车，自己开，这就跟房子一样，好房子要配上好的装修，自己开得住得才会舒服。
沃尔沃卡车是业内公认最安全的卡车， 候世海坚定的这样认为，而说到沃尔沃的安全，候世海赞不绝口：VDS（动态转向系统）是个很好用的功能，沈阳-广州这段路是大动脉，卡车很多，那么路上被卡车压出的车辙也就很多，如果没有VDS，全神贯注纠正方向就是一件很费力的事，一个班跑下来，胳膊酸疼，浑身疲惫。但沃尔沃的VDS替我解决了这个问题，作为驾驶员，你需要做的，只是用双手轻轻地把住方向盘就可以了，VDS会帮你修正方向，你甚至都感觉不到它在工作。
另外关于主动安全技术中的车道偏离预警和碰撞系统， 候世海也会经常用到，考虑到运行线路过长， 候世海在夜间用到车道偏离预警系统会多一些，按他的话说：夜晚其实是最危险的时间段，人很容易疲劳驾驶，这时候打开车道偏离预警系统，就给自己上了一道保险，基本上杜绝了因为疲劳驾驶而出现车辆跑偏现象的出现。
而说到防碰撞系统，候世海表示自己平时开车很严谨，目前还没有触发过这个系统介入，最多也就是离前车距离太近时，防碰撞系统会鸣起警告音，声音很大，但还不到刹车介入的临界点，所以目前还没有感受过这个系统的魅力。但 候世海 其实一点都不担心追尾，因为他知道有这么个主动安全系统在时刻保障着他的安全，虽然看不到摸不着，这也是他喜欢沃尔沃卡车的而另一个原因，那就是足够的安感。
VEB＋（发动机制动系统）是确保车辆长下坡和陡下坡强有力的安全保障，下坡时，只要打开VEB＋，基本很少踩刹车，不管多大多陡的坡，都能轻轻松松应付，而一台不跑偏、不追尾、刹得住的卡车，对于千千万万像候世海这样的驾驶员来说，是回家唯一的路。
这是 候世海对沃尔沃卡车最真实的评价，没有华丽的语言，就是这种很通俗但却直达内心的表达方式，得劲。
这一切源自于沃尔沃卡车超大的驾乘空间，在车内无论是生活起居，还是置放物品，都非常的宽敞，给人的体验是非常不错的。另外多角度可调方向盘搭配更贴合人体工程学气囊座椅，让驾驶员随时都能找到一个舒适的驾驶坐姿，即使长途驾驶，也能有效缓解疲劳。
另外像自动雨刷、自动大灯、自动空调、电子手刹等舒适性配置，为 候世海在驾车生涯中带来了不一样的体验， 候世海的原话：配置这么高，再加上宽阔的驾驶视野，真的比开小车还要舒服，你很难想象一台卡车的驾驶体验，居然会超越小汽车，这就是沃尔沃折服我的另一个因素，那就是舒适。
候世海在接受采访时说道：我想了很多话要说，都是关于这台沃尔沃卡车的，也都是关于我驾驶这台沃尔沃卡车最真实的体验，但其实我最想告诉你的是，最想告诉广大卡友的是，沃尔沃卡车物超所值，不论是出勤率、油耗表现、主动安全、舒适性，都达到或超越了我的认知和期待，但你只有开上沃尔沃卡车，才会明白我最真实的体验，还有，沃尔沃卡车真的值得拥有。
图/文：刘国华
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