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陆战场上的“风火轮”，军用卡车有着怎样的过去、现在和将来

卡车：陆战场上的“风火轮”

中国古代神话中，哪吒手拎火尖枪、脚蹬风火轮的形象深入人心。尤其是风火轮，既能载人也能驮物，让人浮想联翩。

兵器世界中，卡车某种意义上充当着战场“风火轮”的角色。随着卡车性能的提升，它的通用性越来越强，也日益受到各国军队重视。

去年下半年，捷克陆军从Tatra卡车公司接收了3辆T815-7型军用卡车，这是2022年捷克国防部为陆军订购的209辆战术卡车中的最后3辆。

捷克T815-7型军用卡车。资料图片

不久前，3家法国公司向法国军备总局交付了又一批Griffon多用途装甲车和“美洲豹”装甲侦察车，标志着该国的“蝎子计划”取得新进展。值得关注的是，这两型装甲车的底盘是一脉相承的卡车底盘，体现着卡车底盘设计生产上惯用的“一鱼多吃”思路。

法国Griffon多用途装甲车。资料图片

当前，民用卡车变身军用卡车，卡车底盘向装甲车、雷达车、指挥车、火箭炮车、防空武器牵引∕发射车等特种车辆拓展，已成为一种趋势。那么，卡车为何具有这样的潜力？军用卡车有着怎样的过去、现在和将来？请看相关解读。

战争牵引，卡车成为重要运输力量

第二次工业革命后，一大批机械化武器装备相继问世，战争逐渐迈向机械化时代。

1886年，德国工程师卡尔本茨制造出人类历史上第一辆汽车，开启了交通运输史上的新纪元。可是，早期的汽车性能落后，甚至不如马车。直到第一次世界大战爆发时，各国军队的短途运力仍在相当程度上依靠畜力。

第一次世界大战爆发后，日趋恶化的战场环境，凸显出运用畜力的局限性。在泥泞中拖行火炮等重装备，马匹越来越难以胜任。于是，卡车开始驶入战场。

在参战国中，英军的卡车增速较快。刚开战时，英军只有数十辆卡车，一战结束时，英军已拥有近6万辆卡车，登记在册的卡车型号超过700种。法、德、美等国也研发生产出大量卡车，有效提高了军队的机动力和运输力。

但是，一战时期是机械化战争的初期，战争样式也以堑壕、机枪、铁丝网为标志的阵地战为主。这种作战样式下，各国对军队机动力、运输力的要求，还不是很高。

第二次世界大战中，很多参战国军队实现了机械化和摩托化，卡车成为多数交战国的重要运输工具，使用规模可谓空前。

纳粹德国先后研发装备了用于运兵和牵引轻型反坦克炮的克虏伯L2H43轻型卡车，用于人员、物资输送及牵引火炮的博格瓦德B300A中型卡车，用于在复杂地形中行驶的道依茨A300、梅赛德斯L4500R等半履带卡车，用于执行多种运输任务的克虏伯L3H163、曼恩ML4500A、梅赛德斯L4500A重型卡车，还有被广泛使用的欧宝“闪电”卡车等。这些卡车，在战争中承担了德军实施“闪电战”所需物资的运输任务,帮助其一度掌握了战场主动权。

苏联在二战前装备了15万辆嘎斯-AA卡车。二战爆发后，苏军卡车损失很大。由于金属短缺，1942年，苏联开始转产简化版嘎斯-MM卡车。该车采用帆布驾驶室、棱角状挡泥板，取消了后视镜，只给后轮配刹车。这两型卡车是当时苏军装备得最多的卡车，不仅用于运输，还用来牵引轻型火炮。

由于嘎斯-AA卡车载重有限，苏联又研制出载重3吨的吉斯-5卡车，用于重物运输。

除本国生产之外，苏军还通过《租借法案》获得了一些外国卡车，如美国的斯蒂庞克US-6。斯蒂庞克US-6是一款配备95马力六缸发动机的三轴卡车，采用全金属驾驶舱，能在路况较差的道路上行驶。苏军还以该车为底盘，制造出“喀秋莎”火箭炮等装备。

二战初期，美国虽然选择了保持中立，但制造新式大运力卡车、提高军队机动能力和后勤运输能力的步伐没停。比较有代表性的，是CCKW-353型军用卡车。该型卡车越野性好、坚固耐用、易于维修，后来衍生出不少其他改进型号。太平洋战争爆发后，该车大量生产，二战结束前，已经生产80万辆。

这一时期，军用卡车主要以运送兵力、物资和牵引武器为主，其“陆战场上重要运输力量”的定位得以确立。

不断赋能，从提升运力到充当“坐骑”

二战结束后，军用卡车继续发展。其角色也从最初的以运输为主，逐步拓展到扛着大型载荷、作为武器“坐骑”穿梭在战场上。这一时期，军用卡车的发展具有以下特点：

能拉善跑，越野能力更强。随着战争节奏加快，其对军队机动运输能力提出了更高要求。为顺应变化，各国的军用卡车都在“苦练”陆上运输这一“看家本领”。

以美国纳威司达5000重型卡车为例，它的最大载货量为35吨，具有较强的爬坡、边坡行驶、深沟跨越和涉水能力，最大公路时速约90千米/小时，续航里程450千米以上。

俄罗斯的BAZ-6402牵引车具有高机动性，涉水深度超过1米。作为牵引S-400防空导弹系统专用半挂车的牵引车，它还可用作牵引防空雷达及其他特殊设备的半挂车。

俄罗斯BAZ-6402牵引车。资料图片

开始与更多重火力“配对”。在这方面，轮式自行榴弹炮即卡车炮比较有代表性。简要地说，卡车炮就是通过融合设计，让牵引式榴弹炮登上军用卡车底盘，从而获得更强机动性、更高自动化程度的火炮系统。

1994年法国推出的第一代“凯撒”，进入21世纪后研发的第二代“凯撒”，以及瑞典推出的“弓箭手”，都是较有代表性的现代卡车炮。以“弓箭手”卡车炮为例，它的最大射速可达13秒3发。在向25千米内的目标连续开火时，能实现多发同时着弹。向40千米外的目标开火时，偏差不超过12米。

除了卡车炮，军用卡车还与其他重火力进行“配对”。2022年8月，英国媒体披露，英国通过在Supacat HMT卡车后部安装ASRAAM近程红外防空导弹发射站，设计出了一款近程防空导弹车。该车全重10.5吨，公路最大行驶速度120千米/小时，最大行驶里程700千米。

搭乘的其他载荷越来越多。带有起重机的特种车、带有维修装备的救援车、雷达车……随着更多载荷“登上”性能日益提升的卡车底盘，“卡车是个筐，啥都能往里面装”这句话也被赋予更多新内容。2022年5月，奥地利一家公司展示了为奥地利陆军设计的中型救援车。该型救援车以越野卡车为底盘，最大的一个特点就是“能装”。除驾驶室外，它不仅装有液压牵引支架、绞车、装载起重机，还有一个有效载荷为2吨的储物仓。从该型救援车的组成特点，可以大致看出军用卡车日益广阔的应用前景。

多维发展，将会更深地融入现代战场

未来战争对抗将更加激烈，资源消耗量也会相应增多。随着军事科技发展，军用卡车大概率会持续多维发展，更深地融入现代战场，在以下几个方面发生一些明显变化。

军用卡车的性能将更加先进。军用卡车提升性能的途径很多，包括改进动力、提升运力、增强行动隐蔽性等。据称，美国陆军已开始一个名为“混合动力汽车试验与评估”的项目，研究军用卡车由传统动力向新能源方向转化的方式方法。俄罗斯研制的以Platform-O型平台为代表的系列车辆，可以牵引总重量达上百吨的装备，动力更加强劲。该系列车辆采用了轮毂电机作为驱动单元，在提高车辆机动能力的同时，可以更静默地行驶。同时，一些国家还在研究和改进整体自装卸运输车的托盘化运输系统，通过合理化运用标准托盘或标准集装箱，来提升军用卡车运送不规则货物的能力。

向无人化、智能化方向发展。武器装备无人化是大势所趋，军用卡车也不例外。德国莱茵金属公司的新一代155毫米车载加榴炮，采用新研制的HX3式10×10轮式高机动军用重型卡车底盘，为火炮提供较好的射击稳定性。该炮车不仅使用新式无人炮塔，配备全自动弹药装填系统，而且可实现遥控操炮射击，相应地，其卡车底盘也进行了相关改造。

在这方面，美国也动作频频。该国当前正以M1074 A1托盘运输系统为基础进行无人化改造，试图通过为其增加无人驾驶所需的摄像头、雷达等，达到用编组无人车队运输物资的目的。据外媒报道，豪士科公司已被授权研制和生产该型无人运输车辆。

用武之地将更加广阔。可以拉运更大、更重的物资，可以在更差的路况条件下行驶，可以在更危险的环境中应用……随着军用卡车性能的提升，其今后的用武之地会越来越多。不少国家的实践表明，卡车底盘正在成为更多兵器的中意“坐骑”。2022年7月，波兰签署了一项采购24辆“猴面包树-K（Baobab-K）”布雷车的合同。该型布雷车采用8×8卡车底盘，战斗重量31.7吨，涉水深度1.2米，配有中央轮胎充气系统，能在不同地形条件下使用，可一次装载600枚地雷，22分钟就可快速布设完毕。

有关专家认为，这些变化，只是军用卡车再次步入快速发展期的一个“开端”，至于其今后会如何发展，还需继续观察。

张翚白海慧赵林供图：阳明

来源：中国军网-解放军报

陕汽重卡海外照片大赏，一款比一款霸气，这还是我认识的陕汽吗？

近些年来，越来越多的国产卡车企业选择“出海”，走出国门，开辟新的海外市场。特别是在俄乌战争爆发之后，国产卡车企业出海的速度又被按下了“快进键”。网络社交媒体是企业宣传、树立品牌形象的重要媒介，对于卡车企业来说不可谓不重要。

在一众国产卡车的海外媒体之中，陕汽重卡堪称一股“清流”。点开陕汽重卡的脸书，你会发现一批又一批的高清晰度、高质量照片。这些照片完美的展示了陕汽重卡的产品之美，在脸书上收获了不少的粉丝。看到这些照片，也不禁让笔者直呼：这还是我认识的陕汽吗？在本期文章中，笔者就选取了一批优秀照片，与您来共同分享。

首先，让我们从“硬货：开始说起。摆在我们面前的，是一台陕汽德龙X3000 8x8车型，它采用了罕见的四轴全轮驱动形式，是为超重型运输而量身打造的”大力士“。长期以来，陕汽重卡便是国内大件运输车领域的佼佼者。早在F3000时代，陕汽就生产过大件牵引车产品，经验丰富。进入新时代，陕汽的大件运输产品也在不断进化。

陕汽的脸书同样展示了一台德龙X5000 6x6大件牵引车的存在，搭载660匹发动机，配有前牵引钩、车顶灯架、背驼大件包等配置，是真正的重型大件运输选手。

根据车门上的550字样，我们推测：这台陕汽德龙X3000 8x8采用了潍柴WP13.550直列六缸柴油发动机，排量12.54升，输出550匹马力及2550牛米扭矩，与之匹配的则是来自法士特的手动变速箱，全车曼技术车桥。

既然上了8x8的全轮驱动，那自然需要走一些崎岖、泥泞的烂路。在保险杠下方，这台陕汽德龙X3000 8x8继承了底盘护板，它能够保护发动机水箱，减少其受磕碰而损坏的概率。

鼓刹车桥保证了恶劣环境下的可靠性，既能拉得动也能刹得住。同时，制动缸采用顶置设计，位于车桥上方，有助于提升车辆离地间隙，进而提升通过性。

对于一台大件车来说，承载能力是至关重要的。因此，这台陕汽德龙X3000 8x8采用了多片钢板弹簧悬挂，双骑马卡固定，承载能力及可靠性出色。

线束、管路整齐排列并捆扎，放大后的细节满满。对细节的考究也有助于改善车辆可靠性，合理捆扎油管、线束能减少震动磨损，直接减少车辆小毛病的发生。

后视镜采用整体式外壳，与车身同色，并附加了小小的银色SHACMAN标识

对于这台德龙X3000 8x8，陕汽的宣传词是这样的：Makes the hardest job look easy while working in comfort。翻译成中文就是：让最困难的工作也能轻而易举，舒适拿捏。这主要归功于其驾驶室：现代化设计的环抱式仪表台、多功能方向盘、中控大屏等配置一应俱全，舒适度及氛围感优秀。

中控大屏采用了多语言界面，这代表它将投入国际市场使用。早在去年的CTT Expo展会上，就有代理商展示了配置类似的陕汽德龙X3000 8x8重型牵引车产品。同时，该代理商的展板还宣告了一台X5000侧向自卸车的存在。

6月5日，这台X5000侧向自卸车便出现在了陕汽重卡的脸书之上。它采用了6x4的驱动形式，搭载潍柴WP12.430发动机，输出430匹马力及2100牛米扭矩，匹配法士特12档变速箱。根据陕汽重卡的描述，这款产品是为客户需求而量身定制的，侧自卸形式确实是比较少见的存在。

除主车之外，车辆还匹配了一台三轴侧向自卸全挂车，实现运量翻倍。货箱采用三缸顶升，较高的货箱一看便是重载选手。侧向自卸的好处在于：它对停车的要求并没有那么严苛，可在狭窄地区快速卸车。不过，侧向自卸的重心转移现象更明显，有着潜在的翻覆风险。

陕汽重卡还在脸书上展示了一台德龙H6000前四后八自卸车，土黄色的大地与红色的车身形成美妙的协奏曲。德龙H6000是陕汽旗下的高端产品，继承了其大哥德龙X6000的家族化外观，并延续了过硬的质量，是高端平台的普及化产品。别的不说，陕汽德龙6000系的这套“牛头“前脸放在工程车上确实给劲。

既然说到6000系，怎么能不说X6000呢？作为陕汽德龙当前最高端的产品之一，X6000的诞生无疑为陕汽重卡开创了新时代。新的车型平台、新的驾驶室、新的设计语言，种种开创之处都使X6000含金量满满。

而在海外市场，X6000也是陕汽德龙的主推高端产品之一，提供4x2、6x4等多种驱动形式的牵引车产品，适应不同用户的需求。相较于从前的陕汽德龙重卡产品，X6000在运输效率及驾乘舒适度上都有所提升。而其潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的“黄金动力链”，也深受俄罗斯等地区用户的喜爱。

作为一款品质看齐欧卡的高端产品，陕汽X6000的宣传照自然也向欧洲卡车看齐。欧式4x2单拖，清新的车身配色，再加点阵式涂装，都凸显了欧式简约风味。而其匹配的挂车上带有大幅面的X6000宣传字样，并匹配有侧裙。这种处理手法使主挂之间结合的更加紧密，视觉效果优秀，当然也有助于降低风阻，进而降低油耗，是各大欧卡企业的常见做法。