【卡车之家 原创】在一些科幻电影里，我们经常能看见外观炫酷，能够实现无人驾驶的汽车，这些汽车能自动躲避障碍物，乘客不需要进行操作就能安全到达目的地。想必很多人会想，这些无人驾驶的汽车，什么时候才能出现在我们现实生活中？
随着科技的发展，目前已经出现了能够实现无人驾驶的小轿车，但是能实现无人驾驶的国产卡车你见过吗？
2018年4月18日，“智行天下，勇无止境”一汽解放J7下线仪式暨L4系列智能车&青岛港口战略合作发布会在山东青岛举行。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊，汽车评价研究院院长李庆文，一汽集团党委常委、副总经理邱现东，一汽集团总经理助理兼一汽解放公司总经理胡汉杰，青岛港集团董事长、党委书记郑明辉等领导、专家以及嘉宾出席本次发布会。
一汽集团党委常委、副总经理邱现东
一汽集团党委常委、副总经理邱现东在发布会致辞，一汽解放具有60余年的造车底蕴，解放J7与L4系列智能卡车是一汽解放充分把握市场规律和用户需求以及系统集成智能网联的最新成果。一汽解放将会为中国汽车工业、物流行业的转型升级注入强劲的动力。
卡车作为生产工具，体积都比较大，行驶起来没有小轿车灵活，往往给人一种笨重感。然而就在今天，一汽解放发布的智能卡车在港口内却能来去自如，轻松灵活完成了装箱、行驶、卸箱等一系列动作。这些智能卡车，根本没有司机，完全由车辆自动驾驶！
解放J7智能港口集运车
随着智能科技的发展，今后卡车进入智能时代将是必然。一汽解放作为国内卡车行业的领军企业，很早就开始了智能卡车的研发工作。2017年4月，一汽解放正式发布了“挚途”商用车战略，并首次完成了智能驾驶商用车实车场地测试，引起业内广泛关注。2017年10月，L3级别的智能卡车在高速公路实测成功，这是中国商用车第一次在高速公路环境下完成的智能驾驶功能测试。
解放ICV集运车
距离上次测试短短6个月时间，一汽解放智能卡车已经实现由L3到L4级别的跨越，这是对一汽解放强大科研实力的完美展现。L3到L4，有人会说，不就是由3到4的变化吗？事实并非如此，据一汽解放工程师介绍，L3和L4都属于自动驾驶，由系统完成所有的驾驶操作。但是，L3只能在限定的道路和环境条件下进行，例如在高速公路上行驶；L4则满足所有道路和环境条件，在无需人员协助的情况下，也能由出发地驶向目的地。比如这次的港口集运运行，相比高速公路，运行条件更加复杂，由此可见，L3到L4是一个很大的跨越。
一汽解放总经理胡汉杰
在活动现场，一汽集团总经理助理兼一汽解放公司总经理胡汉杰启动解放L4级智能驾驶实车演示。L4级智能驾驶的解放J7顺利完成自动装卸货物、行驶、转向等一系列动作，能全方位的满足港口作业需求
解放L4级系列智能卡车
与其他车企不同，一汽解放发布的是一系列智能卡车，既有无驾驶室能够实现无人驾驶的ICV（ Inteligent Container Vahicle港口水平运输专用智能车），也有以解放最新一代的J7重卡为基础打造的智能J7港内运输车，除此之外还有一款J6F的无人驾驶智能清扫车。可以看出，一汽解放在智能卡车方面已经实现智能卡车的平台化、系列化布局。
解放J7下线仪式
在活动现场一汽解放同时举行了解放J7下线仪式，作为一汽解放的第7代卡车，解放J7汇聚了一汽解放的顶尖技术。得益于解放的60多年造车经验与科研实力，解放J7在外观、底盘、内饰等方面得到全面提升，整车性能更优！在可靠性、经济性、舒适性方面，解放J7在实际运营中将给予用户全新的体验。据了解，解放J7将在今年7月份正式上市。
一汽解放与上海振华重工签订战略合作协议
一汽解放与青岛港签订战略合作协议
在发布会现场，一汽解放与青岛港、上海振华重工分别签订战略合作协议，将在智能商用车开发技术应用、市场推广等方面开展广泛合作。未来解放将与更多战略合作共同引领物流产业驶入智能化发展快车道。
一汽解放J7的成功下线与L4系列智能车的顺利发布，我们可以看出无论是产品技术，还是产业布局，一汽解放率先开启中国汽车工业的智能化新篇章。在今后，一汽解放用自己的实际行动不断践行《中国制造2025》战略，推动中国汽车行业的转型升级。（文/图 张立鑫）
近日，看到一篇新闻《售价达200万元 你会买这台T5G拉货柜吗？》里，提到了上海汽车工业博览会展出了一台无人驾驶卡车。
大馒头之前了解，无人驾驶技术分为L0-L5一共6级，L0其实就是传统的人工驾驶；L1多了一些智能化科技，比如说自动巡航、自动制动系统等，主要还是由人来操控整个汽车的行驶。
一直到L4，基本上实现完全自动驾驶了，而我们看到的这台展车就是L4级。智能化辅助功能逐渐增加，直至实现完全无需人工的无人驾驶。
作为一名曾经的卡车司机、物流人，大馒头自然会对这个话题充满兴趣。又或者说，我跟大家一样，更关心的是无人驾驶会不会抢走卡友们的饭碗。
所以问题的关键就在于，这到底是一款概念车，还是真正投入商业运营的车？
带着这样的疑问，大馒头多角度大范围搜索了一下相关资料。
嚯！不查不知道，一查吓一跳。
这辆车已经封闭试运行1年了，而且还卖出了4辆，说是能在港口完成自动运行，而且还能在两个港口间自动行驶完成转场。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）一种“狼来了”的感觉袭上心头。但必须承认，智能驾驶乃至无人驾驶是未来的趋势，至于什么时候能全面普及，这就不好说了。大馒头在此就结合自己的认知，说说见解。
1、首先就是伦理风险。
当一辆无人驾驶卡车行驶时，前方突然闪出一个人，即将被卷入车底，刹车是断然来不及了。
左边一只猫，右边一只狗，千钧一发之时，人工智能是应当左转轧猫，还是右转轧狗呢？不管你轧谁，狗主猫主都不会饶了你。
再或者，说高速公路上一辆小车突然失控，横到无人驾驶卡车前面。是碾压+果断刹车减小碰撞力？还是冒着侧翻压到其他车的风险急转方向呢？
而如果这个规则是由厂家来制定的，那强大的舆论压力他们绝对担不住。解决之道，只有让国家来制定法规。
不过话又说回来了，国家承担制定法规，面对的压力也很大啊！在对技术尚未有十足的自信时，难。
2、其次是运营效率。
无人驾驶技术无论多先进，安全性肯定要放在首位。车头的雷达、摄像头什么的，主要功能是为了探测规避周围的物体。
这时问题就来了，如果你开车时发现前方是一辆无人驾驶卡车就会知道，只要我加塞它肯定就让我。人人都这么想，人人都加，可以想象这辆车的运营效率会低成什么样。
所以说，无人驾驶技术目前只能应用于社会车辆人员相对较少的封闭领域，比如之前说到的这辆车，就是用在港口。
路线固定、活动空间少，就算这样，车上还必须有一个安全员坐镇，以备处理任何突然情况。其实换个角度想，如果真出了事故，安全员就像驾驶员一样，承担主体责任。
大馒头说了上面这么多，并不是在唱衰无人驾驶。相反，我国有了第一款不是PPT、不是样车，能真正投入商业运营的自动驾驶卡车是一件很了不起的事，说明我们在人工智能和卡车生产技术方面已经有了足够的实力。
至于说抢饭碗的事嘛，大家可以放心，在我们这批卡友退休养老之前，马路上自动驾驶汽车成为主流还不太可能。
本文特约作者：大馒头
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