666马力沃尔沃FM Electric独家详解，续航可达380km

【卡车之家 2022IAA】2022年9月19日，阔别四年时间，商用车界万众期待的2022汉诺威IAA车展终于再次和全球卡车爱好者见面，通过近两天陆续公布的展会信息不难发现，新能源纯电动化将会成为大多数卡车厂家未来发展的风向标。尤其是沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等欧洲的一线大厂，新能源车型的出镜率和曝光度甚至超过传统能源车型。

其实早在2018年的汉诺威展会上，沃尔沃就已经带来了FE Electric车型，今年五月，沃尔沃就宣布将会向市场推出多款电动中、重卡产品，历经四年发展，在2022年的IAA展会上，沃尔沃还分别带来了FL Electric、FMX Electric、FM Electric、FH Electric等多款电动重卡产品，其中最具代表性的莫过于搭载三电机的重卡车型FM Electric以及FH Electric，今天我们就先单独聊聊FM Electric。

车身更低矮智能化配置更齐全

据悉，北欧最大的航运和物流公司DFDS此前宣布订购了100辆沃尔沃FM Electric，足以见得FM Electric已经俘获了不少欧洲运输公司的芳心，那么这台车在设计上究竟有何魔力呢？在外观方面，FM Electri采用了独有的墨绿色涂装，区别于传统的FM车型，同时车顶Electric的车标也表明这是一台电动车型。

FM Electric分为载货车系列以及牵引车系列，其中载货车的底盘结构分为4X2、6X2、6X4、8X2、8X4等五种结构，可以分别针对城市配送领域、原木运输领域、建筑工程领域等各行各业提供不同的车型。而牵引车的底盘结构则分为4X2、6X2、6X4三种结构，我们实拍的这台车型就是采用了4X2底盘结构的牵引车。

当然，根据底盘设计的不同，电机以及电池组的个数的大小均有所区别。同时FM Electric未来也可以选择Day cab日间驾驶室、Sleeper cab卧铺驾驶室以及实拍的Globetrotter cab环球旅行家驾驶室，驾驶室内部高度达到了2000mm，而车身宽度（不含后视镜）为2495mm，可以满足单人或双人的出行需求。

在安全配置方面，沃尔沃电动卡车配备了一项名为Active Grip Control最新独家技术，翻译过来为主动抓地力控制系统，可以在湿滑的冰雪路面上提升电动车辆的稳定性、加速以及制动能力。得益于电机的快速响应，可以在系统监测打滑的瞬间控制车轮与路面之间产生的力，从而主动防止车轮打滑。

值得一提的是，眼前这台FM Electric不止驾驶室为四点气囊悬浮结构，同时车辆的前后悬架也均采用了空气悬架设计，前桥采用空气悬架有何好处呢？首先可以进一步降低车身高度，让车辆在高速巡航时，减少车底的紊流，降低整车风阻，更有利于提升整车的续航能力。

同时前、后桥使用空气悬架更适合平坦、道路条件良好的欧洲地区，也可以提升甩挂运输的时效性。当然对于不同的使用工况，FM Electric也可以选择钢板悬架以满足更强的承载力和耐用性方面的需求。

续航可达380km！电机最大功率666马力

沃尔沃FM Electric在欧洲市场定位于城市之间的运输工况，比如从德国柏林到德国法兰克福的中短途运输需求，这就需要FM Electric拥有足够强大的载重能力和续航能力，对其电池组容量以及充电效率提出了更高的要求。

在电池组方面，沃尔沃FM Electric根据底盘配置的不同可以选择2-6组电池组以满足不同的续航要求和实际工况，电池组为三星提供的LFP磷酸铁锂电池组，单个电池的容量为90kWh，重量在500kg左右。以六组电池组为例，该电池组分别最大支持43kW的交流电慢充以及250kW的直流电快充，慢充充满需要大约9.5个小时，而快充充满则需要2.5个小时。

以4X2牵引车为例，最多可以在大梁两侧布局6块电池组，总功率可达到540kWh，大约可以为FM Electric牵引车提供186英里（300km）的续航里程。根据沃尔沃卡车官方的路测结果显示，在平原运输工况下，一台车货总重40吨的FM Electric，在以80km/h的速度巡航下，其实际续航里程已经达到215英里（345km）。

而在动力方面，沃尔沃将三台电机直接布局在I-Shift 12挡AMT变速箱之前，紧接着有变速箱将动力传输至后轴驱动车轮前进，是目前比较主流的重卡电机布局方式，但是如何做到将三电机的电流通过十二挡变速箱稳定持续的输出至后轴，这应该是沃尔沃的“独门秘方”。

据悉，FM Electric的三台电机总共可以产生330kw（450马力）的额定功率，而峰值功率能够达到恐怖的490kw（666马力），而电机的峰值扭矩能够达到恐怖的28000Nm，轮上扭矩可以达到2400牛米，这样的动力参数在平原广布的欧洲地区，应对法规40吨左右的车货总重工况，在动力表现上可以说非常亮眼。

同时，4X2版本的FM Electric的驱动桥拥有制动能量回收系统，可以在车辆制动时将动能转化为电能储存于电池组之中，帮助车辆进一步提升整车的续航里程。

与奔驰展出eActros LongHaul等重卡的底盘布局不同，沃尔沃FM Electric虽然并未采用电驱桥的设计理念，但是在仅有的底盘空间内还是将电池组、三电机以及传动轴、空气悬架等一系列零部件进行整合，让FM Electric看上去更像是一台燃油重卡，可见其在底盘空间的优化能力和设计能力上造诣很深。

当然，沃尔沃本次在2022IAA展会上同样展示了自家旗下的电驱桥产品，预计会在2023-2024年的时间中进行量产装车，同时沃尔沃联合戴姆勒、TraTon（曼恩、斯堪尼亚）等车企所共同研发的MCS兆瓦充电系统，未来沃尔沃卡车产品在搭载这款电驱桥产品之后，在电池技术也可能会搭载这一系统，届时续航里程和充电时间都会进一步增强。

原厂咖啡机超舒适的单卧铺

FM Electric的内饰设计和传统的FM车型非常近似，升级后采用了四幅式多功能方向盘，并且配有真皮包覆，手感非常出众，方向盘上的按键尺寸较大，在驾驶时也可以轻松操控方向盘上的按键，不容易误触。

同时，FM Electric还升级了全液晶仪表以及功能更为丰富的中控大屏，两个显示屏的成像分辨率极高，在各种明暗条件下均可以保障是觉得清晰度。同时中控屏幕支持触控设计，升级了手机互联以及车辆信息系统，日常行驶中可以通过中控屏幕获取更多的行驶参数。

变速箱挡把依旧设计在主驾驶右侧，在不影响进出卧铺便捷度的基础上，日常操控更加方便。操作上可传统的FM车型非常相似，向前为倒挡、向后为前进挡以及手动挡，挡把左侧上下按压可以控制车辆挡位升降。

既然是欧洲车型，那么FM Electric依旧可以选装欧洲卡友最喜爱的咖啡机设计，可以无损安装在副驾驶一侧，咖啡机的尺寸较小并且操作十分简单。同时FM Electric还原厂配备了车载冰箱，其内部尺寸非常可观，夏季想喝点冷饮、保存一些速食都十分方便。

值得一体的是FM Electric的卧铺区域，采用了厚度接近20cm的多密度海绵床垫设计，基本上只有带着被单、杯子、枕头，无需额外的褥子就能在上面睡得非常舒适，并且车内的灯光均采用了比较柔和的LED光源，不会在夜间感觉灯光刺眼。

由于近年来欧洲卡车司机的短缺率较高，卡车司机的从业人数年年下滑，不少企业和车队在选购卡车时，要求厂商无需再使用双层卧铺设计，可以将上方卧铺设计为储物空间或者将下方改为休息、储物空间，仅保留一个卧铺即可。FM Electric保留了下卧铺并且将上访改为了四个尺寸超大的储物箱，即便是长时间在外用车的卡友，也不用担心随身物品多无处可放。

● 编后语

在2022汉诺威IAA展会上，沃尔沃一次性展出了五款电动领域的全新产品，并且全部将其放置在展台的“C”位，足以可见，新能源纯电动技术已然成为了沃尔沃未来发展方向，沃尔沃官方表示，其2030年的财政收入，将有一半来自纯电动车型，从今年的产品力度上来说，这句话绝非空穴来风。

目前沃尔沃的五款电动产品已经可以成功覆盖城际运输、城市配送、重型运输、以及市政工程运输等中短途领域，同时，透过此次展会信息我们也了解到，目前沃尔沃的氢燃料电池卡车以及电驱桥等技术均已成功落地，目前只待测试阶段结束即可推向市场，而这两者的出现将标志着沃尔沃卡车能够更加从容的应对500-1000km左右的中长途运输工况，未来它们的表现如何，我们静候佳音。（文/杨昊视频来源/沃尔沃卡车官网）

驾驶室能放一张双人床，沃尔沃VN系列长头重卡了解一下

【卡车之家原创】说起美国长头大卡车，我们最先想到的是“擎天柱”彼得比尔特379以及经典美式长头肯沃斯W900，这两款车都是棱角分明的复古美式卡车。

伴随着燃油经济性、高效物流等理念的深入人心，空气动力学设计越来越多的出现在美式卡车身上，沃尔沃VN系列就是最典型的例子。

虽说沃尔沃是北欧品牌，但是在北美，沃尔沃卡车同样也是最受欢迎的卡车品牌之一。欧洲车的精细做工和美国车的稳重，在沃尔沃VN系列车型上体现的非常明显。

全新沃尔沃VN系列卡车跟上一代VN系列一样，进一步为北美卡车司机提供更加舒适、安全、高效的驾乘体验。沃尔沃VN系列主要包括VNL、VNR和VNX三大品系，分别应对不同的运输工况。

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沃尔沃VNX 更加适合重载工况

首先，我们要说的是沃尔沃VNX，它是沃尔沃VN系列中载重性能最好的车型，主要有VNX 300、VNX 400和VNX 740三款车型。

沃尔沃VNX 300

VNX 300采用的是单排日间版驾驶室，主要适用于白天行驶的路况，针对短途大件运输、油田、工地等区域。

沃尔沃VNX 400

VNX 400采用的是平顶带卧铺驾驶室，卧铺的宽度是42英寸（106厘米），适用于昼夜运输。例如在一个州内进行较长距离的运输，司机需要夜间休息，可以在车上直接睡觉。如果是中长途运输油料、建材等货物，北美的卡车司机更多地会选择VNX 400。

沃尔沃VNX 740

VNX 740才用的是中顶带卧铺驾驶室，针对的是长途运输。沃尔沃北美官网对这款车的介绍是：“沃尔沃VNX 740中顶带卧铺驾驶室的设计，主要用于需要多次过夜的运输。”实际上就是这款车更加适合长途运输，比如从美国东海岸到西海岸、从美国迈阿密到加拿大多伦多这种长距离的运输环境。这款车有一个70英寸（177厘米）的大卧铺，跟咱们家里的双人床差不多宽，美国卡车司机太幸福了。

除了传统的6x4驱动形式，沃尔沃VNX还有8x4、10x4等多种驱动形式。总的来说，沃尔沃VNX就是我们传统观念中的大载车，就是专门为了拉重货的。

沃尔沃VNX全系可以搭载沃尔沃D11、D13、D13TC发动机，康明斯X15发动机，康明斯天然气的ISL和ISX 12G发动机。传动方面，主要是匹配沃尔沃I-shift系列变速箱和伊顿富勒手动挡变速箱。

沃尔沃VNR 为中短途运输量身打造

沃尔沃VNR主打的是区域性运输，也就是我们国内常说的中短途运输，一般范围就在1000公里以内，比如工地商砼的粉料散装、建材运输、城市商店饭店商品配送、液罐运输、商商品车运输等等，主打VNR 300、VNR 400、VNR 640三款车型。

沃尔沃VNR 300

VNR 300采用的是日间驾驶室，没有卧铺，定位于城市物流配送。美国和加拿大更加喜欢甩挂来提高运输效率，这款单排驾驶室的牵引车除了能够配送货物外，还能够作为货柜转驳车来使用，长途车型进行长途运输，这种车用来拖着货柜在城市里接送货物。

沃尔沃VNR 400

VNR 400采用的是平顶单卧铺驾驶室，这款车装配了一个42英寸（106厘米）宽的卧铺给驾驶员提供休息使用。这款车适用于区域性物流运输，例如一次运输需要一天一夜的时间，驾驶员需要在车上休息。

沃尔沃VNR 640

VNR 640装配了一个宽敞的中顶宽卧铺驾驶室，卧铺宽度达到了61英寸（155厘米），这个宽度的卧铺在我们日常见到的平头卡车上是非常罕见的。这款车装配了这么大的卧铺，主要是应对长时间多次过夜的运输旅途，虽然这款车定位于短途运输，不过跑车的事儿没准，在美国也一样，说不定买了VNR还得经常跑长途。

VNR 300、VNR 400、VNR 640这三款车均可搭载沃尔沃D11发动机，动力覆盖325-425马力；也可以搭载沃尔沃D13发动机，动力覆盖375-500马力。变速箱方面，沃尔沃I-shift 12挡，I-shift重载版12挡，I-shift履带式齿轮13挡、14挡变速箱均可以作为选择。除了沃尔沃变速箱，还有伊顿富勒10挡、13挡、18挡手动变速箱可选。