【汽车之家 原创】“汽车人，变形”，每每听到这一句台词的时候是不是都让人感觉热血沸腾？不得不说，作为派拉蒙电影公司的又一力作，变形金刚系列电影自上市之日起就在全球范围内十分卖座。其中的飞车、打斗、特效等场面不仅吸引了一大波影迷的关注，更是将汽车元素完美地融入到电影题材中。
虽然几部电影中，人类主角换了又换，但是“擎天柱”这一虚构人物却一直都是主角。对于卡车来说，这无疑是最好的“宣传片”之一，从前两部老款的彼得比尔特389再到现今最新的西部之星5700 OP，每一次变身都让人印象深刻。
今天，我们就为卡友揭开这位“大佬”神秘的面纱，来看看西部之星5700OP这台长头卡车，有何特别设计之处。
首先要和各位卡友介绍一下前三部出场的老款车型，彼得比尔特389系列，首先彼得比尔特这个品牌成立于1938年，属于佩卡集团的子公司，主打北美市场。和肯沃斯是并肩前行的佩卡两兄弟，肯沃斯主打科技时尚，而彼得比尔特则主打复古创新，两者都是美系长头卡车的代表企业。
擎天柱选用彼得比尔特389车型作为原型车，也是比较契合电影拍摄以美国为背景的主题。目前最新款的389车型采用了佩卡MX-13的最新发动机技术，除了更高的燃油经济性，还减轻了150磅的发动机重量。究其原因还是佩卡最新款发动机上使用了石墨铸铁材质缸体的发动机，相较于传统的灰铸铁材质，重量下降了20％。
全不锈钢的保险杠不仅让人看上去安全感爆表，而且配合整体造型看上去霸气十足，是非常典型的美系长头车外观，也是不少卡友魂牵梦绕的“情人”。目前389车型在美国依然可以正常购买，此前也有新闻讲述，一名浙江商人曾豪掷300余万人民币左右购置这个大家伙，当然，不可能跑运输而是参展。
来到变形金刚第四部的时候，由于和彼得比尔特的合作到期，再加上派拉蒙公司也想更新一下擎天柱的形象，于是变形金刚电影系列便采用了今天的主角——西部之星5700OP
相信不少卡友对于西部之星这个卡车公司有些陌生，这里我们先简单介绍一下这个公司，西部之星卡车公司（下文简称西星）成立于1967年，总部位于俄亥俄洲的克利夫兰。成立初期时，公司主要针对重型采矿、伐木、石油运输卡车等重型机械来生产产品。从1980年开始便加入到公路卡车的制造行列，并在2000年时被戴姆勒北美卡车收购。
首先在外观方面，5700 OP最为直接的变化就是红蓝配色的涂装，这款涂装也是擎天柱的标志性色彩，让人一眼看上去就知道是擎天柱。此外，导流罩被更换为铝合金材质，并且尺寸更大，更具力量感和安全感。车头西星的车标也被替代为电影中汽车人的标志。
在动力方面，这台擎天柱采用了最为强大的底特律DD16发动机，排量为15.6升，最大输出马力600马力，并且在1100rpm左右就可以输出2780牛米的扭矩。这款发动机为直列六缸涡轮增压柴油机，匹配上底特律自家的DT12自动变速箱，即便是参与普货、大件运输的场景下，也能够保证充沛的动力。
5700OP还采用了非常少见的前后气囊悬架设定，并且配备了全车盘式制动，这样的设定让这台5700OP不仅车身高度可以调节，在高速行驶时舒适性、持续制动能力也更好。两侧油箱采用了双150加仑（约550升）的设定，总容积约合1100升，3000km的续航都不在话下。此外，六根高耸入云的排气管可不是摆设，全部具备排气功能，不过由于先进的发动机工艺，排气管可不会冒出黑烟。
车尾的造型则更加亮眼，由于法律法规的不同，美国本土车型的转向灯可以使用红色光源，除了是全LED光源的设计外，轮胎上方的两组光源也可以用于刹车灯和转向灯的设定。展出车辆驾驶舱后面调皮地写着：我的另一个伙伴是一个机器人。
进入驾驶舱，整个内饰以黑色材质为主，并且座椅采用真皮包覆，宽大舒适。由于并非采用全尺寸驾驶室设计，所以5700OP的车内空间和江淮跨越V7一类的国产长头车非常接近。当然，如果是传统版本的5700XE车型，将会有大尺寸驾驶室可供美国卡友根据需求进行自由选择。
目光来到驾驶席，首先就发现了一个问题，由于要“照顾”特殊的外观设计，5700OP的引擎舱上方有一块巨大的凸起，加上遮阳罩的大尺寸设计，使得整车前方视野可以用糟糕来形容，前方视野盲区非常大，这和不少美式肌肉跑车相似，在驾驶时需要格外小心。
虽然外观时尚富有创新，但是整体内饰风格却透露出一种古典美，并非5700OP不想营造科技感的内饰风格，而是北美卡友对这种用料丰富但却设计经典的内饰情有独钟。对于北美卡友而言，这就是豪华好看，欧洲卡车那种精致感反而是他们不喜欢的。
中控的用料非常实在，采用了大量的铝合金材质拨杆，并且质感、做工都很不错。车辆该有的配置几乎都没落下，此外在车顶5700OP还单独加装了功放和扬声器，这也让整车的音响效果得到了提升。据悉，5700OP会进行限量生产，但价格一直未对外公开，西星公司表示这台车主要针对个人收藏和电影使用，所以生产量应该非常有限。
目光回到卧铺，与其说这是卧铺，不如说这是酒吧卡座，由于使用场景的特殊性，不用参与运输，5700OP不需要具备卧铺这一功能。正因如此，也没有选择大尺寸的驾驶室结构。不过整个卧铺区域的风格和不少卡拉OK比较像，配合上特制的音响，让其座舱更像是一个KTV包间。
同时在卧铺区域的侧面还设置了紧急逃生出口，这项功能可以在车辆发生侧翻或者是落水后开启，让驾乘人员更迅捷的离开卡车驾驶室进行逃生。这项设计目前在国内牵引车上比较少见，如果国内厂家觉得合理，是不是可以考虑引入一下这项设计思路。
● 编后语：
虽然变形金刚系列电影于2018年左右就已停止拍摄，但是擎天柱的形象在全世界影迷的心中都成功地树立起来了，这不仅是派拉蒙公司本身的功劳，同时也是电影中的剧情、镜头、特效，还有最重要的汽车元素所构成的。
毫无疑问，这台车已经具备了我们卡友想要的所有元素，粗暴、强劲、超大空间以及各种暴力美学。但是，回过来头来看，国内的卡车想要走到这一步并不容易，首先是法规，其次是行情，这两项限制也决定了我们暂时与这样的卡车无缘。但是，如果有机会让你选择，你会选择这么一台充斥着暴力美学的卡车吗？（文/杨昊 图/Google）
【卡车之家 原创】相信很多卡友和小编一样，对于美系的长头卡车情有独钟，霸气威武的外观加上宽敞舒适的休息区域，这些都是美系卡车的一大亮点。不过设计如此优秀的车型，为什么不引进国内生产销售呢？想必卡友们比我更想知道其中的原因，今天我们就为大家盘点一下：为什么在我国长头卡车不被普及利用？
老款“擎天柱”彼得比尔特389车型
在讲述缺点之前，先说一下长头卡车的优点，相比平头它有着以下难以逾越的优势。
改款“擎天柱”西部之星5700 OP
第一，长头卡车由于车头前探，发动机前置，所以在重心方面相比于平头卡车控制得更好，在高速行驶时不仅有着更高的稳定性，同时在风阻系数方面也要更低，对于燃油经济性的帮助也就更大，也正因如此，以公路运输为主的美国、澳大利亚地区非常热衷于长头车型。
“狂派”人物 西部之星4900s
其次，车头前探所带来的好处是在碰撞时，能够用硕大的发动机舱作为吸能溃缩区，提升驾乘人员的安全性，平头卡车虽然现在能够在碰撞时后移驾驶室，提升存活率，但是从结构上来说，长头卡车的安全性应该是更好的，大家可以参考一下乘用车中，面包车和传统轿车的碰撞测试就能大概知道答案。
“公路火车”主要采用马克、肯沃斯、西星的车型
第二，大幅提升了驾驶室的空间，由于发动机不像平头卡车布局在驾驶室下方，所以可以为驾驶舱腾出更多的空间，尤其是高度空间，这样在休息区的设计上就可以更加灵活，床铺也更宽，可以容纳更多的生活设施，同时由于澳大利亚等部分国家对于整车的车长车头并无太多限制，你甚至可以看到“公路火车”的盛况。
福莱纳长头牵引车
第三，由于长头的设计，在日常的维护以及保养上相对方便，相比于平头卡车需要翻起驾驶室，还有可能让一些留在驾驶舱的东西到处乱滚，每次维修前还要把驾驶舱收拾得干干净净，长头车型只需要打开发动机盖就可以搞定这一切，妥妥的“懒人神器”。
第四，则是发动机，现代卡车动辄不对13、14升的排量，硕大的发动机会带来很多的热量以及噪音，虽然当代平头卡车对于发动机隔热已经做得非常好了，但是很遗憾，噪音的控制依然远远不如长头车型来得更直接，所以长头车在震动和隔音的控制上也有着很大的优势。
说完了长头车型的一些优势，那么在我国为什么长头车在路上看到的概率这么低呢？这里不仅要结合我国相关的法律法规，同时还要结合我国的国情来看待这个问题。
第一道关卡限制就是总长。根据我国的GB1589-2016行业标准参数来看，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米（封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米），长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米。简而言之，长头牵引车加挂车总长为18.1米，平头牵引车加挂车总长不超17.1米。
由于我国对于卡车有着严格的尺寸控制，长头车型先天就比平头车型拥有更长的车身，这样将会导致挂车货厢的长度受限，对于卡车这个非常注重效益的行业，这点是不能接受的。这也是“擎天柱”无法在国内流行起来的主要原因。
第二个关卡在于交通运输环境，美国、澳大利亚等地区地广人稀，而我国的道路环境复杂，对于卡车的驾驶有着不小的难度。并且，国外的大鼻子长头牵引车一般轴距都比较长，转弯半径相比于平头车型更大，更难把控。
想一想，我们平时送货的货场，一般场地小，空间窄，大多数时候都是需要倒车入库。即便是能买一辆美式长头，如果场地狭窄，估计当场得直接崩溃。
所谓画猫画虎难画骨，国内也有不少的国产长头牵引车，但是为什么受欢迎程度却比较一般呢？不是大家不喜欢长头牵引车，可能大家更喜欢的是美式长头的超大空间，甚至是带独立卫浴功能的驾驶室，这一点，在国产牵引车上很难很难实现。
● 编后语：
虽然目前看来长头卡车的优势很明显，尤其是对于卡友的安全以及舒适性上有着更好的保障，不过受限于法律法规及道路条件等诸多政策的限制，长头卡车在我国的“春天”还没有到来。不过好消息是不少车企也一直没有放弃旗下的长头车型，依旧在不断提升。
回过来看国内的平头牵引车，最近这几年在综合实力方面的提升已经是迈入了“快车道”，尤其是在智能化以及安全方面的发展，可以说是有目共睹。虽然现阶段在舒适性不能与长头媲美，但综合实力绝对不差，未来依然有很大的提升空间。（文/杨昊）
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