【商车邦导读】“场景”原本是移动互联网行业常用词汇，奥铃把这一思维借鉴到工况最复杂的城配轻卡设计上，力求最贴近用户的实际工况。
在繁华秀美的江南小城苏州，试驾奥铃速运这样一款用于城市配送的轻卡再应景不过了。我所说的应景，不单是指奥铃速运清秀灵动的造型与苏州这座以园林闻名的城市应景，更是因为奥铃速运的设计全方位对应城配工作的实际场景。
“场景”原本是移动互联网行业常用词汇，奥铃把这一思维借鉴到工况最复杂的城配轻卡设计上，力求最贴近用户的实际工况。鉴于此，我们此次对于奥铃速运的试驾也采用场景化体验方式。
从活动酒店出发，经过城市快速路，进入繁华街区，到达一座大型超市后面的仓库，在狭小的空间调头后驶入路口繁多的开发区道路，最终完成了此次试驾体验，整个过程基本相当于一次普通的商超配送。
此次试驾的这款奥铃速运轴距3360mm，总质量4495kg，是一款典型的蓝牌轻卡，也是目前从事城配的主力车型。从登车的一瞬间，我开始以一个城配车辆驾驶者的角度，来检验奥铃速运对于城配应用的设计是否做到了细致入微。
与长途驾驶相比，城配车辆驾驶员每天上下车的次数要多得多，登车踏步这类看似不起眼的设计却十分重要。
奥铃速运登车踏步离地高度47cm，驾驶室地板离地高度只有79cm，驾驶员拉住A柱的拉手可以很松地进入车内，由于踏步高度适中，即使每天频繁上下车也不会让膝盖受到更多的压力。
方向盘与座椅之间的空间小也是很多轻卡驾驶员抱怨最多的地方，尤其是那些体型偏胖的驾驶员，进出车辆会很吃力，而且驾驶过程中会有压抑感。
奥铃速运的设计考虑到这一点，一方面将座椅前后调整空间加大，使得座椅前端至转向柱有35cm的宽度，另一方面向上调整了方向盘的侧倾角度，使得驾驶员腹部的空间更加宽松。
城配作业的另一个特点是，城市道路红绿灯灯多，经常会有行人横穿马路，起步停车频繁，每天驾驶员对离合、制动、油门、换挡操作都需要数百次。
在试驾过程中，主要都是走走停停的路况，操作过程中感觉这辆奥铃速运对各种踏板和档杆力矩与位置的调校，几乎接近乘用车，频繁的操作并不会增加太多的工作量，相反，对于很多开惯了自动挡的人，还能找到一些手动挡车型驾驶的乐趣。
尤其在制动性能方面，虽然速运采用的是气制动，但制动过程接近液压制动，线性感好没有顿挫，制动灵敏而精准，制动中几乎听不到排气的声音，改变了传统轻卡在城市中行驶时给人的印象。
在城市中，商超所处的环境一般都是人员嘈杂且狭小拥挤。为了检验奥铃速运在超市配送场景中的实际表现，我在试驾时随机进入了一座大型超市后面的卸货区，里面场地极为狭小，对于这款长度接近6m的厢式奥铃速运来说的确是一次考验。
我在组合反光镜和倒车影像的帮助下，闪展腾挪间迅速完成了调头操作，由于驾驶室视线良好，加之转向轻便的大直径方向盘，整个操作过程精准而又高效。
轻盈的操控感受是奥铃速运在城配场景中的优势之一，实用而高效的动力表现是这款奥铃速运在城配作业中的另一大优势。
试驾车型搭载了一款福田康明斯刚刚推出的F2.8国六动力，最大功率96kW，最大扭矩320Nm，匹配5挡手动变速器，速比4.875的后桥。
与很多同类轻卡采用的大功率发动机+6挡变速箱+小速比后桥的总成配置方案相比，这款奥铃速运采取的思路有所不同，带着诸多疑问我们首先对车辆的加速及动力性能进行了评测。
测试道路为城市快速路况，限速70km/h，红绿灯间隔平均2-3km，在信号灯处正常起步时，奥铃速运从0-40km/h的用时约为8s，基本与周围的轿车同步；在车流量较少的路况，车辆从起步到60km/h的加速时间只有12s，加速性能不输路上的其他轿车。
这样的数据，表明了其在城市工况中具备了高效的起步和加速性能。
在进行0～80 km/h测试时，我们发现车辆的加速响应能力有所下降，后来才得知，这正是奥铃速运在动力总成调校方面的不同之处。
因为城配车辆在城市路况常用的经济车速基本在40-60km/h，很多轻卡设计的经济时速多在80-100km/h，在城市路况中根本无法得到应用。
而奥铃速运针对这种情况，将车辆的经济车速调整到了最贴近实际的40-60km/h。通过我们的测试也完全印证了这一点，车辆在街区内道路的车速基本在40km/h以下，城市快速路也只能跑到70km/h（限速）以内。
最常用的挡位是3挡和4挡，5挡很少用到，如果是6挡基本属于冗余。测试中我们发现，这款奥铃速运在30-70km/h车速时的转速在1500-1700r/min，而这也正是福康F2.8发动机的经济转速区间。
而根据不同用户需求，奥铃速运还可选配最大130kW功率，450Nm扭矩的F2.8的国六动力。
常言道：适合的才是最好的。奥铃速运专门针对城配场景的配置设计，既可以为用户节约初期购买成本，也提高了后期使用的燃油经济性，更顺应了蓝牌轻卡合规化的大势。
应运而生、应景而生，奥铃速运国六轻卡能否为城配行业带来新的价值，需要市场给出最终答案。
本文特约作者：商车邦
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【卡车之家 原创】近年来，轻量化一词反复出现在卡车行业内，尤其是轻卡车型，为应对当下轻卡市场错综复杂的政策变化，当下的轻卡车企纷纷开始对自家的车型进行轻量化的改造用于适应即将到来的市场变化。
长期以来，福田奥铃CTS在轻卡卡友的心中一直有着不错的印象，不论是动力链还是舒适型配置都是非常可靠、先进的。面对当下的政策变化，福田自然也不会忘记旗下这员骁将。
今天为大家带来的这台福田奥铃CTS确实有着不小的变化，从命名为“超级轻卡”就可以看出，该车有着不俗的实力，那么我们就来看一下这台CTS有何不同？
外观方面和很多福田旗下的轻卡车型区别不大，挡风玻璃下沿与黑色烤漆材质的搭配，让挡风玻璃显得非常大气，这也是福田轻卡的标志性设计，前脸充斥着大量横直线条，显得格外硬朗。
车顶位置的示廓灯不仔细看以为是隐藏式设计，小巧精致，整流罩的设计有很多细节，两侧的收紧让前脸看上去很有精神，而拉花样式和字样也显得比较时尚，展示了自身的品牌调性。
后视镜采用了支架式的设计，这样的好处除了后期维修保养的便捷之外，在行车途中进出小街小巷时，后视镜可调范围更广更灵活，能最大程度让车辆不容易发生擦挂，挪车更迅捷。
中网采用了福田轻卡特有的H型设计，镀铬的材质让整车前脸提升了不小的档次，车体覆盖件的拼接工艺也十分出挑，展现了福田作为大厂应该达到的造车水准，保险杠位置预留了拖车钩设计，兼顾了实用性。
福田奥铃CTS的大灯为一体式大灯，尺寸适中，与中网的两侧形成了一体式的造型，契合度很高。大灯最上方为卤素转向灯，中间为LED的日间行车灯，下方为远近光一体的卤素大灯，而雾灯则以卤素的光源集成在保险杠位置，这样的大灯设计既照顾了实用性，也降低了不少后期养护成本。
车侧腰线顺着大灯灯眉一起提拉到了门板位置，看上去非常和谐，钣金工艺也十分出色，门板上大大的奥铃CTS的铭牌向大家展示着自己的身份，整车外观方面比较简洁耐看，同时充满细节。
整车尺寸方面，奥铃CTS的长宽高分别为5995X2200X3250mm，轴距为3360mm，整车自重2.805吨。奥铃CTS的货厢部分可提供栏板、厢式、仓栅等多种选择，方便卡友自行搭配。
为了减轻车重，CTS超级轻卡的整个货厢采用了铝合金的框架结构，最大程度地降低了货厢重量，并且在内部铺设了铝合金地板材质，搬运尖锐货物不易刮伤地板，同时清洁起来也极为方便简单。
开启车门之后可以看到，奥铃CTS的门板位置运用了大量灰色塑料材质，这样的好处有效提升了内饰的耐脏度，门把手采用了铝合金材质，扶手位置进行了异色处理，让门板显得不再单调，下方储物格的大小用于放置一些杂物刚刚好。
座椅采用了海绵填充，靠背和坐垫的填充量比较充足，长时间乘坐对于大腿和腰部有着较强承托性，表面为织布材质，乘坐起来冬暖夏凉，只是清洁打理起来要格外注意液体的侵蚀染色。
方向盘为四幅式多功能方向盘，表面进行了磨砂处理，防滑效果很棒，10点和2点方向有凸起设计，方便握持。仪表盘和多媒体控制按键放置在左侧，右侧则为蓝牙电话以及定速巡航。
仪表盘的设计比较传统，采用了指针加电子屏幕的设定，油量表位置的蓝色亮光指的是尿素容积，设计很讨巧，电子屏涵盖了大量的行车信息，包含里程、水温、速度等信息，显示比较全面，读取压力不大。
中控区域采用了软性材质包覆，不论是视觉效果还是实际体验上，都能提升不少的精致感，收音机、储物格、点烟器、手动空调以及烟灰缸一应俱全。老款车型没有配备的大屏幕也出现在此，集合了多媒体和地图GPS导航的作用，清晰度和响应速度都十分不错。
变速箱部分，采用了立式挡杆设计，挡把还包覆了软质材质的装饰，握感和耐用度都得到了提升。挡杆的尺寸较小，占用的空间并不多，前方的空间也可以让卡友左右移动比较方便。
变速箱挡杆后部为大量的储物空间，卡槽、杯架、储物槽一应俱全，对于快递和轻泡货品的运输行业，卡友每天要面对大量单据，这样的储物设计分工明确，空间利用率极佳。
发动机选用了来自福田康明斯ISF3.8s5141的3.76升直列四缸柴油发动机，最大输出功率105kw(143马力），最大输出扭矩为440牛米，在1200-2200rpm内即可输出最大扭矩。
变速箱采用了万里扬WLY6T120的6挡手动变速箱，这款变速箱能够承受较强的扭矩输出，面对奥铃CTS超级轻卡440牛米的输出游刃有余。
奥铃CTS采用了塑料油箱的材质，对于抗腐蚀性和整车减重有着不小的帮助，容积为120升，考虑到奥铃CTS的定位，这款油箱的容积还算不错，基本日常的使用都不在话下。
车轮采用了佳安品牌的PAL528系列，主打耐磨损和长距离行驶，目前福田旗下的大量车型都采用了佳安品牌的轮胎，尺寸为7.50R16LT。全车车轮均采用了铝合金车轮，坚固耐用，有效减轻了车重。
奥铃CTS前后均采用了钢板悬挂，前3后7＋6的片数设定足够强悍，后轴允许载荷接近3吨。后桥速比为3.727，结合万里扬的6挡变速箱以及福康发动机来看，这样的动力链不仅耐用省心，而且简单好开。
超级轻卡相比与老款的GTS最大的改变就是一个字“轻”，在目前轻卡市场政策还未明确之前，这样的设计比较符合未来的轻卡走向。有一点个人觉得做得非常不错的是，自动挡一类的配置也出现在这辆车之上，这也是当下发展的一个趋势。
福田奥铃作为轻型商用车的领军品牌之一，及时观察到这一市场契机，适时地推出了今天这款奥铃CTS，不论是在实用性还是动力链方面均属上乘，在正确的时间点推出了正确的车型，卡友们对于这样一款新兴且实用的产品有何看法呢？（文/杨昊）
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