作为戴姆勒卡车北美公司旗下的成员之一，Freightliner福莱纳在美国市场有着极高的声望。2007年，福莱纳为北美市场带来了一款全新车型：Cascadia。它是一款Class 8级长途干线重卡，诞生至今17年，历经4代进化，累计产量已超过100万台，足以证明其受欢迎程度。凭借超高的销量，福莱纳Cascadia一度成为了美国市场最畅销的Class 8级重卡，没有之一。
从左至右为分别为第一代到第五代的Cascadia车型
2024年10月15日，福莱纳发布了新一代Cascadia车型，它已是家族中的第五代车型。它引入了新的电气架构，带来更多智能功能及安全功能。
与此同时，车辆还对外观细节进行了修改升级，带来更低风阻、更高效率。接下来，就让我们一同来领略一下它的细节。
按照惯例，先让我们从外观开始说起。作为北美市场的先行者，福莱纳Cascadia一直将低风阻设计理念落实于外观设计之内。不管是更圆润的轮拱、更流畅的引擎盖等等，都有助于降低空气阻力。在最新的第五代车型之上，福莱纳Cascadia对引擎盖及前格栅设计进行了优化，引擎盖高度更低、宽度更窄，带来更好驾驶视野，并有助于空气顺畅流过。
基于新式引擎盖设计，第五代福莱纳Cascadia还对前格栅结构进行了升级，带来更低风阻、更好散热效果。还可选银色装饰，使前格栅更具层次感。保险杠与引擎盖之间的缝隙利用橡胶片进行填补，避免空气涌入造成阻力，也能够减少磨损，延长两部件的使用寿命。并且，保险杠左右设计有导流开孔，降低空气阻力，并为前轮制动系统带来更好的散热效果。
第五代福莱纳Cascadia可选Max Aero空气动力学保险杠，它的下方搭载了全新的三段式“空气坝”，它能够对空气进行整形，避免底盘部件造成乱流。空气坝的离地间隙更大，能够减少碰撞，并采用了新的卡扣结构与车身连接，可快速、低成本的进行单独更换，无需对整体进行维修，同时能够保护保险杠的完整。
第五代福莱纳Cascadia的A柱外侧导风板也进行了重新设计，整流效果更加优秀。结合引擎盖修型、低风阻保险杠等处理手法，第五代福莱纳Cascadia的空气阻力大大降低，带来1.9%的燃油经济性提升，也增强了行驶稳定性及行车静谧性。
在灯光方面，第五代福莱纳Cascadia也进行了升级。它搭载了第二代LED大灯，亮度较前代提升了30%，并且光照更宽、覆盖更广路面，结合自适应远近光系统，可根据外界情况自动切换灯光开闭，进而改善行车安全性。在大灯外侧，福莱纳设计了加热系统，可将冰块及冷凝水加热去除，保障优秀照明效果。正是因此，第五代福莱纳Cascadia取消了雾灯，塑造更加圆润流畅的保险杠造型。
作为一台现代重卡车型，第五代福莱纳Cascadia对车辆电气架构进行了升级，并搭载性能更强的车载算力平台，基于其实现更多智能化功能，并配备更多安全系统。与戴姆勒集团的奔驰eActros 600等车型一样，第五代福莱纳Cascadia也采用了五雷达+多摄像头的传感器组合。新增的前部短程雷达位于大灯下方，覆盖斜前方扇形区域，组合侧面后向短程雷达、前部远程雷达，实现极广的探测范围。
基于这套传感器系统，第五代福莱纳Cascadia实现了多种安全功能，首先就是第六代Active Brake Assist自动紧急制动辅助（ABA6），它能够探测车前运动及静止障碍物，并在有碰撞风险的情况下自动施加制动，避免发生前部碰撞。同时，前部三雷达的探测能力优秀，覆盖前部大面积扇形区，可横跨多车道探测，并能够在弯道内提供更多信息，提供更快、更早的制动决策。
基于前风挡上方的前部摄像头，第五代福莱纳Cascadia搭载了第二代Active Lane Assist主动车道辅助系统（ALA2）。它能够干预驾驶者的变道动作，避免与侧面障碍物发生碰撞。并且，当车道保持系统激活后，车辆将通过方向盘来持续监测驾驶员状态，并通过车内声光提醒驾驶员。当提醒无效、方向盘一直未收到反馈时，车辆将执行自动制动，打开双闪及车内灯光，解锁车门，使驾驶员能更快的接受到医疗援助。
基于四枚侧方短程雷达系统，第五代福莱纳Cascadia还配备了第二代SideGuard Assist侧面盲点辅助系统（SGA2）。它探测车身侧面的障碍物，并在变道、转弯时提供提醒，避免因观察不周发生事故。
这些整套安全功能被归于Detroit Assurance安全包之中，但从实现功能及传感器组合来看，它们必然是戴姆勒卡车的杰作，与欧洲最新一代车型保持同步。第二代奔驰Actros L、奔驰eActros 600等车型同样搭载这套系统，带来更安全、更高效的运输。
第五代福莱纳Cascadia配备了Stoneridge MirrorEye电子后视镜系统，并结合红外技术，可在暗光、恶劣天气条件下通过红外画面提供清晰视野。电子后视镜并未取代传统光学后视镜，而是与其并存。毕竟：美国法规目前还不允许取消传统后视镜。
电子后视镜的画面通过三块屏幕显示：左右A柱屏幕显示车尾画面，而中央屏幕则显示副驾驶照地镜画面。福莱纳为电子后视镜的摄像头外侧设计了特殊涂层，可避免脏污附着。并且电子后视镜可在受到撞击时折叠起来，起到卸力保护效果，避免受损。
除了上述功能之外，福莱纳还为第五代Cascadia车型提供了IBCS智能制动控制系统。它基于线控制动技术，由轮速传感器及车身控制单元结合，更好控制加速和制动系统。基于该系统，第五代Cascadia搭载了舒适制动功能，可均匀持续施加制动力，进而提升舒适性并延长刹车寿命。并且，车辆结合了Endurance Braking刹车功能，刹车时将自动启用发动机制动，带来更好制动效果并降低刹车磨损。
美式动力链 底特律柴油做主流
在动力系统方面，第五代福莱纳Cascadia基本维持了前代的配置，目前提供底特律DD12及DD15发动机配置，最高动力规格为505匹马力、2508牛米扭矩，匹配DT12型AMT变速箱。目前，95%的Cascadia车型配备了底特律发动机，其中约90%配备了DT12变速箱，是当仁不让的“基本盘”。
美式卡车的特色在于：动力配置多样可选，第五代福莱纳Cascadia亦是如此。除底特律动力之外，搭载康明斯X15发动机的版本也将在2025年上市，最大马力将提升至605匹。随着北美天然气重卡的火热，福莱纳将在2026年提供康明斯X15N天然气发动机版本车型。并且，在EPA 27排放标准之下，新款底特律DD15发动机将于2027年正式提供，未来可期。
驾驶室变化不大 豪华感科技感更佳
美式长头卡车以其豪华的生活舱而全球闻名。在第五代Cascadia之上，车辆提供了日间驾驶室、中顶卧铺驾驶室、高顶卧铺驾驶室三种基础规格，并附加多种生活舱长度可选，从而覆盖各行各业的不同用途。
在北美重卡行业，福莱纳Cascadia的内饰处于领先地位。正是因此，第五代Cascadia的内饰变化并不大，仍维持了前代车型带来的架构，环抱式仪表台面向驾驶员，上方各类按键及控制面板整齐排列，便于观察和操控。
同它的欧洲姐妹一样，第五代福莱纳Cascadia也用上了多媒体座舱，包含全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等配置，同时方向盘上的多功能按键区设计有触摸板，用于控制仪表盘等功能，整体配置与第五代奔驰Actros看齐，属于第一代的MultiMedia Cockpit。
同样，第五代福莱纳Cascadia的操控更加欧洲化，例如：美式卡车常见的挂车供气按钮、驻车制动按钮被取代，由电子控制的按钮操控。相较于此前的按钮而言，新式按钮类似于欧洲卡车上的“电子手刹”，更便于驾驶员操作，同时用指示灯来标识状态，更安全、更方便。
新式按钮旁仍保留了挂车制动手柄
第五代福莱纳Cascadia的仪表台架构没有发生什么变化，除了新增的多媒体屏幕、修改的按钮之外，Type-C电源接口、出风口、储物槽、电源接口等配置都一应俱全。
对于美式卡车而言，最重要的莫非于其生活舱区域了。相较于前代车型而言，第五代福莱纳Cascadia的生活舱也没有发生什么变化，依然可选冰箱、电视、微波炉等生活化配置，并搭配丰富的储物空间，形成“移动之家”。
下层卧铺采用了折叠收纳设计，可折叠于驾驶室后壁之上，折叠起来后，便将床铺下方的卡座沙发及折叠桌展示了出来，驾驶员可轻松的在此处用餐或处理工作。
床板下方进行了软包，即使紧靠着它也不会显得难受。与此同时，床板下方集成了LED照明灯，可将桌面照亮，便于驾驶员使用。
驻车空调可通过储物柜侧面的控制面板来轻松操作，从而为车内带来更舒适的休息空间
总结
随新一代车型发布，著名的卡车模拟游戏：美国卡车模拟也在游戏中同步更新了第五代福莱纳Cascadia车型，驾驶员和卡车爱好者能够第一时间在游戏之中感受到车辆的魅力。新车将于2025年中在美国和墨西哥开始生产。届时，美国卡车的销量传奇又将迎来发展的新篇章。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
【卡车之家 原创】在每位卡车迷的心中，绝对绕不开一台纯正的美系长头车，此前我们相继为卡友们介绍过几款纯正的美式长头车，包含西部之星WESTERN STAR、彼得比尔特Peterbilt、马克MARK、沃尔沃VNL、肯沃斯KENWORTH等品牌的车型，他们有的主打高端、有的主打颜值、有的主打复古，在北美卡车圈中声望极高。
但是有这么一个美国品牌，同样非常出名，并且每年在北美市场的销量同样惊人，这家公司目前拥有93年的历史，和兰博基尼一样，是从拖拉机生产发家，它就是位于美国波特兰的品牌福莱纳Freightliner。而此前他们也发布旗下最新款的长头牵引车，就是最新款的Cascadia（卡斯卡地亚）。
Leland James
1929年，公司创始人Leland James在波特兰俄勒冈成立了一个公司部门，生产供公司使用的拖拉机，这就是福莱纳公司的前身。在研发过程中，创始人发现，过重的车身材料导致拖拉机的性能表现不佳，于是提出使用更轻材料的设想。
The Eastern Freightliner debuts
（福莱纳第一辆卡车，当时售价15871美元）
Freightliner Trucks正式成立于1942年，此时的福莱纳已经完全涉足于卡车行业，随着技术进步，创始人Leland James下定决心要用更加轻质的铝材料替代卡车身上的传统钢材，为此他聘请了专门的工程师团队用于打造自己的“梦想”，就在一片质疑声中，1950年福莱纳迎来了旗下的第一辆卡车。
Freightliner WF64
Freightliner Mountaineer 4X4
FreightlinerWFT5366 AWD
Freightliner Turboliner（燃气轮机）
在1950-1970年的20年之间，福莱纳不断攻克技术瓶颈，为美国的各行各业提供相关运输车辆，包含长距离带有卧铺设计的WF64、以及引入四轮驱动系统的Freightliner Mountaineer、还有专为夏威夷打造的WFT5366 AWD甘蔗运输车以及由波音燃气轮机 提供动力的Freightliner Turboliner，可以说福莱纳对于卡车的各种设计都进行了全面尝试。
1985年制造的Freightliner FLA
90年代制造的Freightliner FLD
2007年首次亮相的Cascadia（卡斯卡地亚）
从70年代开始，由于美国法规做出调整，福莱纳开始转型生产、制造长头卡车，长头卡车更加优异的空间结构以及空气动力学让福莱纳的设计师更能在车身上发挥想象力，不断在长头车的研发上做出改进。而我们今天的主角卡斯卡地亚首次在2007年问世，当时就能提供最大505马力的动力输出，非常暴力。
最新亮相的Freightliner eCascadia（上）和eM2（下）
而卡斯卡地亚也成为了福莱纳品牌目前的当家花旦车型，目前福莱纳在北美地区大力发展新能源长头车型，其中牵引车eCascadia、载货车eM2均是其代表作，此外还有传统能源结构的M2系列载货车以及SD系列载货车、牵引车、特种车，可以说产品覆盖面极广。
值得一提的是，福莱纳在2021年被戴姆勒集团收购，如今福莱纳Freightliner与西星Western Star为戴姆勒旗下“同门师兄弟”。而他们之间的关系就如同马克Mack和沃尔沃VOLVO一样，分别负责北美卡车领域中各种不同的细分市场，针对不同的人群、企业、单位提供不同的动力链以及不同的配置。
与上一代车型相比，卡斯卡地亚的变化可以说非常显著，车头明显变得更加圆润、更富有科技感，更加圆润的车头设计让新款卡斯卡地亚的风阻系数进一步下降，高速行驶下，气流可随着两侧翼子板一直延伸至车尾，如果是牵引低风阻挂车，新一代的卡斯卡地亚车型相比老款可降低大约20%左右的风阻系数。
细心的卡友不难发现，卡斯卡地亚目前采用了一体式遮阳罩的设计，同时也可以选装蓝光玻璃材质，降低驾驶时紫外线强度。并且挡风玻璃的曲度更大，高速行驶下风阻、风阻得到进一步优化，整车的车头也进行了视线优化，几乎任何身高的驾驶员在调整好坐姿后，都能良好的观察前方视野，解决了上一代车型车头视野盲区大的困扰。
日间驾驶室（无卧铺）
48英寸卧铺驾驶室
60英寸卧铺驾驶室
72英寸卧铺驾驶室
和不少竞品相同，卡斯卡地亚提供多种驾驶室可供卡友选择，车型被分为116、126两种型号，其中分别有两种日间驾驶室（没有卧铺）、两款48英寸卧铺驾驶室、三款60英寸卧铺驾驶室以及四款72英寸卧铺驾驶室，其中72英寸卧铺驾驶室又可以根据车型配置进行划分，从低到高分别为116XT、116RR、126XT以及126RR。
新款卡斯卡地亚全系标配了LED大灯设计，并且将转向灯以及日间行车灯进行了整合，使用同一条灯带供电，看上去更加酷炫。同时大灯还具有自动远光功能，在对向没有车辆或者行人时，远光灯可以自动打开，在对向区域有人时，远光灯可以自动关闭，避免感染其他司机的视线，非常实用。
并且下方保险杠采用了两段式设计，上方为传统的车身材料，下方为软质材料，在遇到磕碰的情况下不容易损坏。
北美长头卡车的精髓之一就是外观件的选装，卡斯卡地亚共提供两种套件选择，第一种为航空包，可以升级A柱导流板、拖挂钩、更美观的进气格栅、带有集成式导流板的保险杠、空气动力学后视镜、侧裙板、全底盘整流罩。而另一组AeroX套件则是优化车顶导流板、驱动轮整流罩、低离地间隙保险杠、车门密封技术、米其林X-Line EnergyD+ 轮胎以及空气悬架。
福莱纳的卡斯卡地亚在外观上承袭了北美长头车型的众多优势，低风阻、高安全性、高配置等，那么在动力链方面，这台车可以说是正儿八经的北美风味。如同定制汉堡一样，卡斯卡地亚提供八种发动机、三种变速箱、两款车桥以及三种悬架设计，可以完全根据自身口味进行选择。
DD13
首先是来自底特律DD系列的三款发动机，排量最小的为第五代Detroit DD13型号的直列六缸柴油发动机，其排量为12.8升，最大输出功率覆盖370-525马力，最大输出扭矩为1250-1850lb-ft（约为1700-2506牛米），在1000-1500rpm之间可以输出最大扭矩，DD13发动机最大扭矩输出区间很宽泛，可以为卡斯卡地亚提供稳定高效的持久动力。
第五代Detroit DD13采用最新的涡流活塞设计，改善缸内热效率，配合全新一代的高压共轨系统，让其缸内压缩比达到了20.3：1，喷射压力在13升发动机中的表现堪称恐怖，同时卡斯卡地亚采用了最新的10针喷油器设计，柴油雾化更精密，缸内做功效率更高，燃油经济性提升4%。
并且新款DD13发动机优化了进气结构以及后处理结构，空滤尺寸提升至7英寸，比老款车型设计的更大，并且提升了气流量以及更换周期。其型号为ATS的后处理采用了单体尺寸更大的DPF结构，延长了清灰周期，并且减重60磅，搭配不对称喷射以及自动提升温度等技术，让后处理系统始终保持最佳的工作温度区间。
DD15
第二款则是底特律DD系列的第五代Detroit DD15直列六缸发动机，这款发动机的排量为14.8升，其最大输出功率从400-505马力，最大输出扭矩为1550-1850lb-ft（约为2100-2506牛米），在900-1400rpm可以输出其最大扭矩，最大扭矩输出区间来得更早，并且其扭矩覆盖更广，这就是大排量发动机的优势。
如何实现低速大扭矩呢？这台发动机采用滚珠轴承的固定几何涡轮设计，可以帮助发动机在低速状态下快速达到峰值功率和扭矩，同时这台发动机的部分零部件设计与DD13类似，包含最新的涡流活塞，改善缸内做功效率。并且这台发动机的缸内压缩比已经达到了21：1，使得DD15不仅比老款机型更有劲，而且燃油经济性还提升了3%左右。
DD16
当然，既然是底特律动力链的御用公司，卡斯卡地亚怎么可能不装配旗下最强悍的DD16直列六缸发动机呢？这款发动机的排量达到了15.6升，其最大输出功率覆盖500-600马力区间，而最大输出扭矩则达到了1850-2050lb-ft（约为2506-2800牛米），同样从900-1400rpm之间可以输出其最大扭矩。
这台发动机专供于建筑、配送、大件、消防应急等领域，同时也是底特律动力链最为强劲的机型。这台DD16发动机采用第二代ACR燃油喷射系统，喷射更精准、运行更加平稳，搭配可变喷射模式可以实现最佳的燃油经济性，缸内压缩比为17：1，同时采用Jacobs皆可博提供的发动机制动功能。
当然，卡斯卡地亚还可以选装底特律燃气LNG发动机以及康明斯X15发动机，其中X15发动机的排量为15升，其最大输出功率覆盖485-605马力，最大输出扭矩覆盖1650-2050lb-ft（约为2235-2800牛米），康明斯发动机采用高效SCR路线，可靠性更强、故障率更低，几乎全美的卡车品牌都与其有深度合作。
汉堡中选好了肉饼，是不是要加配菜了？而与之对应的变速箱也是多种可选，满足北美卡友不同的驾驶风格，我们首先来看看底特律提供的两款AMT变速箱，第一款为DT12 ON-HighWay，从字面意思不难理解，这款变速箱就是专门针对高速干线运输所打造而来。
DT12 ON-HighWay
这款变速箱为12挡AMT设计，拥有12个前进挡以及4个倒挡，这款变速箱兼容DD13、DD15、DD16三款发动机，支持最大3500牛米的扭矩输入。这款变速箱拥有非常出众的智能化配置，首当其冲的就是ECOAST功能，当车辆处于滑行状态时，变速箱会自动断开，实现更强的燃油经济性，减少动力损失。
其次是SKIP SHIFT功能，变速箱控制模块TCU可以针对载重以及车速，跳过不必要的挡位，帮助车辆快速进入巡航速度，并且允许驾驶员根据实际观察以及坡度调整适当的挡位进行加速，智能化程度非常高。
同时这款变速箱还带有ACTIVE DRIVELINE PROTECTION（传动系统保护装置），通过计算传动系统中的扭矩，并通过发动机扭矩控制进行调节，以提高驾驶舒适性并减少传动系统磨损。
当然卡斯卡地亚也带有类似预见性巡航的INTELLIGENT POWERTRAIN MANAGEMENT系统，可以根据卡斯卡地亚的实时位置，侦测前方1英里的路况，并通过巡航控制、预选挡位、eCoast 和发动机制动完成预见性巡航，简单来说，你要是一个跑北美干线运输的卡友，开启这个功能后只用扶好方向盘即可。
DT12 VOCATIONAL SERIES
当然，如果你是从事木材、石油、采矿运输或者交付复杂的工况，底特律公司还专门为你打造了一款DT12 VOCATIONAL SERIES（专业系列）变速箱，其中分为DT12-V、DT12-VX，这两款变速箱拥有更加坚固的齿轮组设计，全新设计的润滑通道能够充分润滑这款变速箱，帮助变速箱在各种极限条件下完成啮合。
同时还在变速箱机油冷却器一次单独设计了自适应旁通阀，可将机油保持在最佳工作温度，并且变速箱提供双PTO取力器接口，可以为专用领域拓展更多车辆功能。变速箱还具有Power Launch功能，在重载运输的工况下可以提前将发动机转速提升至1200rpm，确保重负载工况下的起步表现，保护低速状态下的离合器以及传动系统。
伊顿Endurant赢动系列AMT
卡斯卡地亚也可选择伊顿提供的AUTOSHIFT AMT变速箱，从10挡覆盖至18挡，以及专门为康明斯X15搭配的Endurant赢动系列AMT。此外，还可选择艾利逊AT系列变速箱，用于应急以及特种车辆，也可选择伊顿富勒提供的手动变速箱，满足卡友想用手挂18个挡的欲望。
既然选好了肉饼以及配菜，最后登场的当然是卡斯卡地亚的“灵魂面包”——车桥和悬架，在车桥方面，目前卡斯卡地亚主推的仍旧是底特律车桥，美国卡友可根据自己的实际负载工况选择各种品牌的车桥。
底特律最新研发的前轴可以说黑科技满满，首先在前轴轮端其采用了滚针轴承设计，提升了整体耐用性，并且可以兼容盘式制动器，并且整体工字梁使用了更少的零部件以及更轻的的材料，除了降低车重还能提升有效荷载。
同时全新设计的前轴让卡斯卡地亚的车轮拥有55度的转弯半径，这对于长头车来说，更大的转向角度意味着拥有更高的灵活性。
并且底特律也提供但后桥以及串联式后桥设计，以三轴的卡斯卡地亚为例，后桥速比可从2.16覆盖至4.778，可覆盖不同工况，同时改进了后桥油封设计，降低了漏油概率。
同时后桥还可选装ALM轴润滑管理系统，可主动调节环形齿轮和摩擦损失优化的小齿轮轴承处的油位，以减少搅动阻力，提升卡车的行进速率，进而提升燃油经济性。目前这项技术是底特律车桥系统的一大黑科技，其内部的资料暂未公开，我们后续也将持续跟进。
同时车辆在前桥区域也可选装美驰、威伯科、亨德里克森的产品，以应对不同的工况，后桥也可以选装亨德里克森的空气悬架和美驰的悬架系统，这里我们就不过多赘述了。
综合来看，北美的长头系列卡车就犹如汉堡一般，可以根据卡友的口味以及需求，向里面添加各式各样的酱料以及配菜，即便你是个大胃王，也总有一款产品适合你，这点同样体现在内饰区域。
不得不说，欧洲卡车的内饰设计上的工艺绝对算得上时代前列，不论是做工还是用料均为上乘，而加入戴姆勒集团公司的福莱纳也因此得到了相应的照顾，就像让法国大厨来做美式汉堡包。目前最新款的卡斯卡地亚引进用上了全液晶仪表和全液晶大屏，而它的造型和界面设计是不是和奔驰MP5的设计如出一辙呢？
实拍车型的配置也非常高，多功能方向盘，自动空调、两侧车窗电动升降、30英寸的电视、微波炉、咖啡机以及后视镜加热等基础功能。此外，卡斯卡地亚还提供24小时道路救援、盲区监测雷达以及紧急S0S服务、自动雨刷、自动大灯、道路交通标志识别等功能均为标配。
冰箱绝对是北美卡友最引以为傲的配置，除了原厂的小冰箱外，卡斯卡地亚可为卡友定制一个总容积近130升左右的冰箱，设计在副驾驶后方，其中40升为冰冻设计、90升为冷藏设计，搭配休息区顶部的微波炉，基本实现了不下车就能完成吃喝的需求。
驾驶室内部采用了全LED照明，夜晚十分明亮，主驾驶后方为衣柜设计，看到这里不少卡友一定会想，这或许才是真正的意义上的衣柜，车辆顶部的空间并没有被浪费，从驾驶席一直延伸至后卧铺，全是带有盖板的储物空间，北美卡友要想带上一年四季的换洗衣物都是一件十分轻松的事情。
不过这里多说一嘴，为何北美长头车没有涉及马桶以及淋浴、洗衣机等设施呢？因为美国的加油站中大多拥有完善的洗漱设备，部分地区甚至还提供洗衣机服务，吃喝、饮食甚至是吸烟都可以在休息区、超市门口、加油站附近完成。
在最大号的126 70RR驾驶室中，可以选择上下双卧设计，下方卧铺可以进行自动折叠，升起来就是一个大号办公桌以及两个独立的沙发设计，卡友平时吃喝、办公都可以在这个区域完成，下方卧铺采用席梦思床垫，整体宽度达到了1820mm，可以说堪比家中主卧的双人床设计。
值得一提的是，卡斯卡地亚目前可以为卡友提供专业的HVAC驻车空调系统，空调系统可以无缝安装在车辆左侧储物柜下方，而且外机体积很小，布置在驾驶室后方外侧，夜晚也没有恼人的噪音，可以说十分舒适。
上方卧铺为上翻式结构并且带有蹬车梯，上方驾驶室两侧的延伸区域可以用来放手机等物品，上方还单独配有充电接口，非常方便，上卧铺得到宽度达到了1400mm，同样可以满足卡友卡嫂的休息需求，如果卡友有需求，卡斯卡地亚可以满足4位卡友同时休息，即便是夫妻车或者双人出行，这样的卧铺空间都堪称“奢华”。
● 编后语
坊间常说，外国人开卡车是享受生活，我们开卡车是为了生活，虽然目前我们和国外卡友的卡车生活在品质上还有较大的差距，但是已经有不少车企开始在平头车型上做出更多的尝试，比如：解放鹰途生活舱和乘龙T7房车等车型，针对国内卡友的生活作息也研制出不同的驾驶室以及配置，的确让人看到了未来能够提升卡友生活质量的方法。
其实从卡斯卡地亚车型的整体设计来说，这种车型真的适合国内吗？其实不然，符合国情的产品才是好产品，正如上世纪70年代的美国一样，在短时间内平头卡车几乎消失不见，长头车开始占据主导地位，这背后的原因不仅是法律因素，用车习惯的转变以及产品之间的相互竞争才是深层次原因。
未来，我们同样希望中国卡友也能开上如此舒适、奢华的车型，而中国车企未来也会在不同的产品上做出更多的尝试，对于这台长期霸榜北美卡车销量前三的福莱纳卡斯卡地亚，卡友们如何看待它呢？我们在评论区见。（文/杨昊）
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