【卡车之家 原创】在前几篇黄河重卡的跟车体验中给大家介绍了AMT、舒适性等方面的感受，其中大家比较关注的是这台车的油耗。在此次体验文章中，我将给大家详细介绍我所体验的这台车货总重48吨多的570马力6X4牵引车的动力表现和具体的油耗表现。
先说下车辆的配置，黄河重卡6X4牵引车，空气悬架，低风阻3轴单胎挂车，车货总重超过48吨。搭载的是重汽MC13H系列发动机，最大输出570马力，最大输出扭矩2600牛米左右，变速箱是重汽自主研发的2.0版本的AMT，后桥是重汽MCY12新产品，速比2.71。
MC13H发动机是在原来MC13基础上进行升级而来，排量由原来的12.54L升级到了13.02L，排量足足大了近0.5L，并且最大可以输出600马力。我们此次体验的调教到570马力，最大扭矩在2600牛米左右。
除了排量更大以外，MC13H的外特性也进行了调整，低扭动力更强，带来的好处就是可以用更低的转速爬坡，带来更好的燃油经济性。同时得益于排量和功率的升级，发动机的加速性能也更好。
在实际体验中，我们满载48吨多的情况下570马力配上直接挡和小速比后桥，发动机在1300转左右车速已经在95km/h左右，并且还有充足的动力储备。如果我们在平路上使用巡航把车速保持在80km/h时发动机转速只有1100转左右，此时不管是噪音还是发动机的负载都比较小，拥有更低油耗的同时也有一个较高的舒适性。
黄河重卡动力有多强呢？就这么说吧，我们满载48吨多的情况下，上坡还能轻松超车，油门开度不到50%。并且在平路上需要超车的时候，驾驶员踩下油门，油门开度估计在50%左右，发动机转速马上就上来了，轻轻松松就超车，据其他空载车辆驾驶员介绍，570马力的车如果是深踩油门，还有轻微的推背感。如果不是路上限速100km/h，我估计能轻松跑到120km/h以上。
除了发动机的优化以外，2.0版本的AMT和全新的12吨级小速比后桥也为节油贡献了巨大的力量。首先说下2.0版本的AMT，经过升级优化以后增加了坡道传感器，可以更加准确感知车辆的状态，以提高起步时的动力输出和离合器结合的平顺性。
其次是2.0版本对换挡逻辑和速度进行了优化，相对换挡速度更快，并且离合器的控制更好，起步、换挡时的冲击感更小，也可以减少动力损失。同时增加了空挡滑行功能，在特定状态下滑行距离更长。2.0版本的AMT可以说做到了好用的成绩上了。
最后是12吨级的后桥，承载性能和13吨桥相当，但是自重与11吨差不多。并且经过优化以后后桥各摩擦副之间的摩擦力更小，带来的好处就是降低油耗，有助于滑行，降低油耗。
三大件的升级带来更强的动力，低风阻的设计则是如虎添翼。得益于整个造型，在高速行驶时子弹头的造型可以为车辆提供一个更大的下压力，因此驾驶员感觉在100km/h左右的时候车辆也比较稳，不会出现方向发飘的情况。
加上低风阻的挂车整车风阻系数低至0.37，相对于常见的0.5左右的平头车型，最直接的好处就是油耗更低。经过实测，在平原和起伏不大的山区，满载48吨多，平均车速80km/h以上，整车百公里综合油耗可以做到30L以下。此前在纯平原路段，平均车速80km/h以下时，百公里最低油耗做到了26L多点。（目前车辆属于试装车状态，量产以后油耗可能会更低）
● 编后语
低油耗是黄河重卡的最大的亮点，也算是全球目前重卡车型最直接简单地降低油耗的方式。在目前大家都是纯平头驾驶室的时候，黄河重卡低风阻的造型可以说是为国产卡车开启了一个新的思路，优化以后的动力链再加上低风阻天然的优势，满载48吨多，平均车速80km/h以上，百公里油耗做到30L以下，这样的成绩足可以说明黄河重卡是一款成功的产品。（文/李国潘）
【卡车之家 原创】9月16日，重汽在济南发布了全新一代车型——重汽黄河，那么这款定位高端的全新一代车型，到底有哪些不一样的地方呢？下面我们就为大家详细解读，一起来看看这款与众不同的黄河的独特之处。
让人印象最深的当属这个略显“另类”的外观，根据研发人员介绍，外观造型是基于“老虎”的形象设计的，并且是出自国际知名设计师之手。如此“另类”的造型是为了降低风阻，根据官方给出的数据，黄河X7的风阻仅为0.37，比目前市场上常见的平头卡车风阻系数都要低。
整个驾驶室外观覆盖件比较光滑，都是为了降低行驶风阻，提升燃油经济性。流线型的外形配上一系列的动力链优化，黄河X7相比现在的汕德卡、T7能降低10%-15%的油耗。
黄河X7的驾驶室本体还是源自曼技术，只不过A柱的倾斜角度做了一些变化，使得整个驾驶室造型像一个子弹头一样。当然了这一改变带来的是驾驶室内部空间略有压缩，顶部的储物空间不如常规的平头卡车。
由于驾驶室造型的影响，前照地镜支架比较长，经过实际感受，黄河X7的驾驶视野和普通的平头卡车差不多，相比长头卡车视野会好一些。两边后视镜的设计和平头卡车一样并无变化，但是后视镜的造型略有改变，相比之前的后视镜也是起到了降低风阻和风噪的作用。
在驾驶室两侧分别有两个工具箱，之前的车型只有一个，经过实测，两个工具箱的空间能够轻松塞下一个比较大的行李箱。电饭锅、做饭的餐具等等都可以轻松放进去，下部小的工具箱可以放下一些简单的随车工具，比如气管、小的扳手等等。
卧铺得位置看起来像是一个窗户，但实际上卧铺的位置是封死的，只是一个装饰窗。根据研发人员介绍，如果后期客户有需求，可以把这一位置设计成透明的窗户，但是随之而来的是成本提升。
还有就是可以看到黄河X7还配有侧裙板，据了解，以后侧裙板也会作为标配给到用户，因为在设计之初侧裙板就是一体式开发，把降低风阻武装到牙齿。进气口的位置也做了优化，在保证进气量的同时还兼顾了美观。
在前面我们提过，黄河X7的整车油耗可以降低10%-15%，除了出色的流线型造型以外，还优化了发动机，增加了一系列有利于降低油耗的配置。包括主动进气格栅、发动机底部护板、发动机散热套件等等。
其中最大的一个亮点就是在前面罩的进气口上装配了主动进气格栅，何为主动进气格栅呢？这一设计和奔驰、宝马轿车上设计一致，在前面罩两个撞风进气口里面增加了一道格栅，可以根据发动机温度控制格栅开启的角度，以达到最优的散热效果。
黄河X7是第一个量产装配主动进气格栅的卡车，格栅开启的角度由整车电脑控制，根据发动机的温度自动开启格栅，而且是根据发动机所需的风量开启不同的角度。在发动机热负荷相对较小的时候就关闭格栅，可以保证发动机的工作温度，也可以杜绝气流穿过发动机舱形成紊乱气流造成不必要的燃油浪费。
此外，黄河X7装配的发动机、变速箱、车桥也是经过了大量的优化。其中发动机优化了散热系统，提高了工作温度，升级了可变量水泵等等，配合硅油风扇、主动进气格栅可以保证发动机的工作温度一直处于一个合理的范围内。
为了减少发动机不必要的燃油消耗，我们实拍的这台X7搭载的MC11H发动机的空压机还配了离合器。配合WABCO提供的电控干燥单元，当车辆储气罐压力达到13bar左右，就自动断开空压机，以减少发动机的负荷。
比如我们的车辆处于爬坡的时候，车辆不需要制动用气，而且储气罐压力也到了预设值，这时候电脑就会自动断开空压机，把发动机所有的功率都用在爬坡动作上。当车辆下坡的时候，电脑又结合空压机，利用下坡的惯性来打气。
优秀的流线型造型再加上优化以后的动力链，降低油耗是必然的，根据重汽给出的数据，黄河X7能降低10%-15%的油耗也是可能的，并不是空穴来风。
黄河X7除了有犀利的外观，底盘也进行了大量升级优化，其中最大的变化就是管线和整车装配。随着电气化程度越来越高，管线的可靠性直接决定车辆的故障率。黄河X7的管线相比汕德卡、T7等车型都更规整，而且整个底盘管线还首次采用模块化装配。
所谓模块化，即在装配的发动机、变速箱、底盘三个主要部件的线束已经各自装好，到总装线上只需要把设计好的线束插接到一起就可以，不用再总装线上再慢慢整理线束。这样一来可以提升装配效率，二来可以保证装配一致性，以及底盘管线的可靠性，进而降低故障率。
此外，底盘还升级了电气化架构，驾驶室后方的龙门架上有挂车处理模块，用于检测挂车电器系统，提升主车和挂车之间的一致性。在车架的尾部有主车电气处理模块，主要是用于检测驻车灯光之类的零部件。黄河X7有一项功能就是一键检测全车灯光，只需要按动遥控钥匙上的按键即可开启所有的灯光，不需要两个人配合一项一项的检查。
黄河X7定位是干线物流，因此在众多设计和配置上都是针对干线物流而生，比如后桥上的"X"型臂。利用重量更轻的"X"型臂来替代传统的推力杆加横向稳定杆，有了这一配置以后，就可以不用横向稳定杆也能实现一样的作用。
底盘细节方面还优化了一些小细节，包括各种支架与车架之间的连接，增加了一些垫片，可以降低因为抖动带来的支架断裂。还有就是整体的布局，实拍的车型左侧一个800L的铝合金油箱，右侧是国六的后处理、尿素罐、220L的副油箱。储气罐都放在了车架内侧和尾部，蓄电池也放在了尾部，把底盘空间利用到了极致。
底盘除了管线上的优化以外，硬件配置方面也进行了升级，先说动力链，我们实拍的车型搭载的是MC11H发动机，未来还会搭载潍柴H系列机型。MC11H最大输出490马力，经过优化以后配有可变量水泵、离合器风扇、升级硅油风扇等等，提高了相对工作温度，可以降低油耗。
变速箱则是装配了重汽自主研发的2.0版本的，内置陀螺仪，可以更精准的探测到车辆状态，降低起步、换挡时的顿挫感。另外就是有变化以后的16挡速箱把离合器气缸设计在了底部，更方便上部布置液力缓速器水管之类的。
车桥也是黄河X7专用车桥，速比为2.71，可选免维护轮端，大马力+直接挡+小速比就构成典型的干线物流配置，也是未来高效物流的发展方向。另外我们实拍的车型后桥采用8气囊空气悬架，前桥为2片钢板，据说未来还会推出前桥1片钢板的配置。
至于其他的什么全盘式制动、EBS等等都是常规配置了，黄河X7配备的挂车阀也是带有电控系统。理论上来说挂车如果有ABS系统，也能通过电控挂车阀实现全车部分EBS功能，提升了主车与挂车之间的匹配一致性，也可以提高安全性。
内饰绝对是黄河X7的一个亮点了，先说说整体的高度会不会有影响，经过实测，1.7米的身高站在驾驶室里面，如果是贴近中控台，头就会顶到驾驶室顶部。而且在上车的时候也比常规的平头卡车要倾斜一些，可能需要驾驶员有一个适应的过程。
下卧铺
再说卧铺，黄河X7的上下卧铺都比较宽，目测在1米左右，而且上下卧铺的宽度一致，完全能够轻松满足两个人的休息需求。另外在卧铺区域还配有空调、驻车加热、收音机、电动门窗等控制按键，提升了操作便利性。
最后就是我们最关注的中控台，黄河X7的方向盘采用的是平底“D”型设计，这一设计在乘用车上比较常见。而且方向盘配有多功能按键，按键的阻尼和手感也比较不错，包括大小和握感和进口车的高端配置差不多。
仪表盘则是我们熟悉的液晶仪表，此前在汕德卡和豪沃上已经批量装配，液晶仪表的加持不仅可以让驾驶员更加方便的了解车辆信息，也提升了整车的档次。另外就是可以通过仪表检查车辆的状态，包括底盘故障信息等等。
实拍的车型挡把设计在转向柱上，也就是我们常说的怀挡，目前使用怀挡的卡车有斯堪尼亚、奔驰等进口车。怀挡的设计可以提升操作便利性，驾驶员只需要拨动手柄就可以完成挂挡的动作，相比之前的娃娃头设计进步很大。
另外还配有一键启动、自动空调等等，这些都是提升便利性的配置，包括中控大屏，内置了车联网系统，也可以通过大屏调节车内氛围灯的亮度、颜色等等，这一配置目前在国产卡车甚至进口卡车中都是比较少见的配置。
另外就是按键的造型可以看出来和奔驰的设计很像，拆卸的方式也是一样的，直接扣两边的挡板就可以拆下来。不过据研发人员介绍，目前黄河X7的按键并不能像奔驰那样随意更换位置，不过此项功能已经在研发当中，未来也会慢慢实现。
使用了新的电气化架构以后，黄河X7标配电子手刹，并且配有自动驻车、坡道起步辅助等延展功能，挂车制动同样也是电信号控制，和奔驰高配车型设计如出一辙。新的电气化架构下，大部分功能都可以实现电气化控制，提升整车的智能化程度。
整个中控台向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作各种功能按键，做到真正的触手可及，大量使用翘板开关以后也便于驾驶员盲操作。中控台中间的位置设置了放置水杯的位置，另外还有一个小的储物格，这些都是为了驾乘人员放置一些票据、香烟之类的常用品。
在卧铺下方还有冰箱，未来或将还会配饮水机之类的配置，这些也是为了提升驾乘人员的幸福感，在炎热的夏天有冰水喝，在寒冷的冬天有热水，不用再担心车上没有热水了。在副驾驶前方还有一个小桌板，方便记账或者是放点吃的在上面，不用纠结在车上吃饭到底是放在座椅上还是放在地板上。
整体来说，黄河X7的内饰还是比较不错的，可以达到一个中上水平，由于驾驶室造型的变化，驾驶室顶部的空间有一些压缩。主要是影响驾驶室前部高度，以及上车的时候容易碰到A柱，用户可以需要稍加注意。
黄河X7还有一些比较领先的配置就是体现在智能化方面，AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、ACC自适应巡航等这些配置已经属于比较常规的。有了这些配置以后，驾驶员基本上可以在一定程度上解放左右脚，降低驾驶强度。
黄河X7在现在的智能化基础上又增加了PPC预见性驾驶巡航系统、TSI交通标牌识别、LCA环道辅助系统等。PPC系统和奔驰的名字一样，功能也是大同小异，通过地形匹配实现预见性动力巡航，合理冲坡放坡，降低油耗。
TSI交通标牌识别系统可以通过摄像头识别到路牌信息，比如限速、隧道信息等等。车辆可以根据路牌信息判定前方道路限制条件，比如前方限速，前方隧道开灯等情况，这样车辆就可以自动限速或者是自动开启大灯，以提升安全性能。
● 编后语
总的来说，黄河X7为中国重卡开启了一个新的思路，略显“怪异”的造型有一个较低的风阻，但是也牺牲了一些内部空间，整个设计比较大胆。全新的内饰和底盘带来了更高的可靠性和舒适性，再配上优化的动力链，降低10%以上的油耗，未来黄河X7或许会成为行业中的一条鲶鱼。（文/图 李国潘）
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