【汽车之家 原创】“汽车人，变形”，每每听到这一句台词的时候是不是都让人感觉热血沸腾？不得不说，作为派拉蒙电影公司的又一力作，变形金刚系列电影自上市之日起就在全球范围内十分卖座。其中的飞车、打斗、特效等场面不仅吸引了一大波影迷的关注，更是将汽车元素完美地融入到电影题材中。
虽然几部电影中，人类主角换了又换，但是“擎天柱”这一虚构人物却一直都是主角。对于卡车来说，这无疑是最好的“宣传片”之一，从前两部老款的彼得比尔特389再到现今最新的西部之星5700 OP，每一次变身都让人印象深刻。
今天，我们就为卡友揭开这位“大佬”神秘的面纱，来看看西部之星5700OP这台长头卡车，有何特别设计之处。
首先要和各位卡友介绍一下前三部出场的老款车型，彼得比尔特389系列，首先彼得比尔特这个品牌成立于1938年，属于佩卡集团的子公司，主打北美市场。和肯沃斯是并肩前行的佩卡两兄弟，肯沃斯主打科技时尚，而彼得比尔特则主打复古创新，两者都是美系长头卡车的代表企业。
擎天柱选用彼得比尔特389车型作为原型车，也是比较契合电影拍摄以美国为背景的主题。目前最新款的389车型采用了佩卡MX-13的最新发动机技术，除了更高的燃油经济性，还减轻了150磅的发动机重量。究其原因还是佩卡最新款发动机上使用了石墨铸铁材质缸体的发动机，相较于传统的灰铸铁材质，重量下降了20％。
全不锈钢的保险杠不仅让人看上去安全感爆表，而且配合整体造型看上去霸气十足，是非常典型的美系长头车外观，也是不少卡友魂牵梦绕的“情人”。目前389车型在美国依然可以正常购买，此前也有新闻讲述，一名浙江商人曾豪掷300余万人民币左右购置这个大家伙，当然，不可能跑运输而是参展。
来到变形金刚第四部的时候，由于和彼得比尔特的合作到期，再加上派拉蒙公司也想更新一下擎天柱的形象，于是变形金刚电影系列便采用了今天的主角——西部之星5700OP
相信不少卡友对于西部之星这个卡车公司有些陌生，这里我们先简单介绍一下这个公司，西部之星卡车公司（下文简称西星）成立于1967年，总部位于俄亥俄洲的克利夫兰。成立初期时，公司主要针对重型采矿、伐木、石油运输卡车等重型机械来生产产品。从1980年开始便加入到公路卡车的制造行列，并在2000年时被戴姆勒北美卡车收购。
首先在外观方面，5700 OP最为直接的变化就是红蓝配色的涂装，这款涂装也是擎天柱的标志性色彩，让人一眼看上去就知道是擎天柱。此外，导流罩被更换为铝合金材质，并且尺寸更大，更具力量感和安全感。车头西星的车标也被替代为电影中汽车人的标志。
在动力方面，这台擎天柱采用了最为强大的底特律DD16发动机，排量为15.6升，最大输出马力600马力，并且在1100rpm左右就可以输出2780牛米的扭矩。这款发动机为直列六缸涡轮增压柴油机，匹配上底特律自家的DT12自动变速箱，即便是参与普货、大件运输的场景下，也能够保证充沛的动力。
5700OP还采用了非常少见的前后气囊悬架设定，并且配备了全车盘式制动，这样的设定让这台5700OP不仅车身高度可以调节，在高速行驶时舒适性、持续制动能力也更好。两侧油箱采用了双150加仑（约550升）的设定，总容积约合1100升，3000km的续航都不在话下。此外，六根高耸入云的排气管可不是摆设，全部具备排气功能，不过由于先进的发动机工艺，排气管可不会冒出黑烟。
车尾的造型则更加亮眼，由于法律法规的不同，美国本土车型的转向灯可以使用红色光源，除了是全LED光源的设计外，轮胎上方的两组光源也可以用于刹车灯和转向灯的设定。展出车辆驾驶舱后面调皮地写着：我的另一个伙伴是一个机器人。
进入驾驶舱，整个内饰以黑色材质为主，并且座椅采用真皮包覆，宽大舒适。由于并非采用全尺寸驾驶室设计，所以5700OP的车内空间和江淮跨越V7一类的国产长头车非常接近。当然，如果是传统版本的5700XE车型，将会有大尺寸驾驶室可供美国卡友根据需求进行自由选择。
目光来到驾驶席，首先就发现了一个问题，由于要“照顾”特殊的外观设计，5700OP的引擎舱上方有一块巨大的凸起，加上遮阳罩的大尺寸设计，使得整车前方视野可以用糟糕来形容，前方视野盲区非常大，这和不少美式肌肉跑车相似，在驾驶时需要格外小心。
虽然外观时尚富有创新，但是整体内饰风格却透露出一种古典美，并非5700OP不想营造科技感的内饰风格，而是北美卡友对这种用料丰富但却设计经典的内饰情有独钟。对于北美卡友而言，这就是豪华好看，欧洲卡车那种精致感反而是他们不喜欢的。
中控的用料非常实在，采用了大量的铝合金材质拨杆，并且质感、做工都很不错。车辆该有的配置几乎都没落下，此外在车顶5700OP还单独加装了功放和扬声器，这也让整车的音响效果得到了提升。据悉，5700OP会进行限量生产，但价格一直未对外公开，西星公司表示这台车主要针对个人收藏和电影使用，所以生产量应该非常有限。
目光回到卧铺，与其说这是卧铺，不如说这是酒吧卡座，由于使用场景的特殊性，不用参与运输，5700OP不需要具备卧铺这一功能。正因如此，也没有选择大尺寸的驾驶室结构。不过整个卧铺区域的风格和不少卡拉OK比较像，配合上特制的音响，让其座舱更像是一个KTV包间。
同时在卧铺区域的侧面还设置了紧急逃生出口，这项功能可以在车辆发生侧翻或者是落水后开启，让驾乘人员更迅捷的离开卡车驾驶室进行逃生。这项设计目前在国内牵引车上比较少见，如果国内厂家觉得合理，是不是可以考虑引入一下这项设计思路。
虽然变形金刚系列电影于2018年左右就已停止拍摄，但是擎天柱的形象在全世界影迷的心中都成功地树立起来了，这不仅是派拉蒙公司本身的功劳，同时也是电影中的剧情、镜头、特效，还有最重要的汽车元素所构成的。
毫无疑问，这台车已经具备了我们卡友想要的所有元素，粗暴、强劲、超大空间以及各种暴力美学。但是，回过来头来看，国内的卡车想要走到这一步并不容易，首先是法规，其次是行情，这两项限制也决定了我们暂时与这样的卡车无缘。但是，如果有机会让你选择，你会选择这么一台充斥着暴力美学的卡车吗？（文/杨昊 图/Google）
华菱重卡凭借着三菱的“面包楼”驾驶室，与“吃苦耐劳”的优秀品质，受得不少南方用户的青睐。这款1996年面世的“面包楼”驾驶室设计被华菱“续命”到了现在。
华菱车系中至今采用这款驾驶室的还有“华菱重卡”与华菱之星这两款车型。很多人分不清楚华菱重卡与华菱之星的区别，虽然驾驶室一样，但是细节处的设计还是略有不同的。
左：华菱重卡&右：华菱之星
华菱重卡的前照灯组与雾灯是集成在前保险杠上的，而华菱之星的前照灯组则是设计在驾驶室前面罩上，雾灯单独设计在前保险杠上，这是两者在外观上差异较明显的地方。其次就是底盘与配置的不同。
（以自卸车为例）华菱重卡设有6x4、8x4车型，华菱之星只有8x4的车型供选择。
憨态可掬的外表，源自于非常经典的三菱“面包楼”设计，这款有着日系血缘的华菱重卡四处散发着来自岛国的设计。头顶上的车速灯、三雨刮、外摆镜，是九十年代国人对重型卡车向往的一个象征。
让许多驾驶员爱不释手的外摆镜设计，在国内也慢慢不被厂家所沿用，门镜虽然易擦拭，实用性强，但是观察视野还是不如角度更广的外摆镜，同时又不会占据太多A柱空间。
灯组的样式普普通通，采用的透镜却让人感到意外，毕竟2016年的自卸车上装配透镜的车型并不多，就连现在很多厂商都还是使用普通的灯碗。
上装采用的是8.2米的工程车厢，用料厚实，总质量为14吨多。相比起其他品牌的工程自卸车动辄16、17吨的自重，华菱在轻量化上面还是占据了不少优势。
打开这一扇门，就勾起了不少回忆。这套华菱内饰运用之久，时间跨度足以成为笔者的童年时光。与之前不同的是，为了下工地时的通过性，驾驶室又往上提升了20cm，坐姿及视野也要比普通的自卸车型来得更高。
A柱的设计很单薄，但是视野非常好，几乎没有A柱盲区的存在。但是缺少的A柱拉手在下车的时候比较不方便，在华菱车上，最顺手的下车动作就是转过身来，正对着驾驶室往下爬，才能抓住驾驶室入口两侧的登车杆从容下车。
下方补盲镜也随风逐流出现在了华菱重卡的身上，有总比没有好，毕竟重卡本身存在的盲区就比较多。
驾驶室里依旧是这个熟悉的布局，典型的日系风格。最大的缺点就是人员在驾驶室里活动不方便，局限性太强，驾驶座与副驾驶隔着一道厚实的中央储物空间。
中控台按键区域，多媒体及空调面板都在驾驶员的附件，操作起来相当方便。二幅式设计的方向盘在2020年的今天看来，是个怀旧的老事物。
不过换句话来说，就是“一招吃遍天”，一样的中控设计一样的方向盘，在华菱车上用了将近十五年，直到汉马车型面世之后才改变。
仪表盘样式看过去很经典，虽然没有液晶显示屏的存在，但是整个界面所指示的数据都很简洁明了，望一眼就能看到车辆的状态，就连水温刻度都由精准度更高的数字来表示。
仪表盘的左下方，是轮间差速锁与中央差速锁的开关，有了这两个配置，车辆在泥泞路段的脱困能力更强，是下工地的工程车必备的一大配置。
中央区域储物空间相当丰富，挡把后面的两个方槽可以放置些零碎的硬币，若是放置水杯，槽底深度不够，很容易在行驶颠簸中跳出来。
隐藏式的杯架设计在了点烟器后面，这一配置很多驾驶员连车辆报废了都不曾用过。有了限位器的固定，放置的水杯在行驶过程中才能够安安分分的待在杯架里。
两个大储物柜的设计可以容纳下不少行车物品，封闭式的设计更适合放置重要的票据，不易遗失，同时也能让驾驶室里的空间更加简洁。
除此之外，在车顶还设有两个储物柜，增加驾驶室空间的利用率，换取更多的储物空间。华菱在驾驶室内部做工还是比较不错的，用眼睛能看到的的地方几乎都用覆盖件进行了处理，没有显露出过多的钣金件金属位置。
车顶上大面积阅读灯受到了许多用户的好评，照明效果实在好，夜间收拾驾驶室时能获得一个比较充足的照明条件，也不用车主后期去加装灯光设施了。
门板处的烟灰缸是上个世纪的产物了，尽管如此，这一设计在行车中还是给驾驶员带来了不少好处，因为如今十个货车司机有八个都抽烟。
与竞品比起来，华菱在中控的用料上更加厚道。中控台及面板大部分用手能触摸得到的区域都采用了软质材料，看上去与摸上去的质感都要比硬塑料部件来得更好。
原车座椅既不是采用皮质座椅也不是采用织布座椅，对了没错，采用的是日系车最喜欢用的绒布座椅，摸上去的质感要比织布座椅更加好，冬暖夏凉。许多人都更喜欢采用绒布材质的座椅，可惜这一配置出现在大众的视野里越来越少。
卧铺的舒适性挺高的，加上副驾驶可以将座椅放倒，获得一个更加宽敞的空间，就算是平顶车型，在卧铺休息时也不会感到有任何的压抑感。
驾驶室老成的设计看过去还是那么经典，耐人寻味。
不过华菱在驾驶室的舒适性上还需要再进步，首先是驾驶室里的隔音，其次就是驾驶室在行驶状态中颠簸比较明显，许多驾驶员都表示吃饱饭后要开华菱一定得休息十五分钟，不然在路上会颠到你反胃。
谁说华菱就只会模仿三菱扶桑？华菱自主研发的汉马动力，当初也是被逼无奈去研发这一发动机，想不到效果却很显著。现在的华菱车中80%的车型装配的都是汉马动力，汉马发动机的声音很低沉，属于低音选手，不像玉柴那样清脆般的声音。
这款375马力的汉马CM6D18.375 40发动机，排量为9.84升，最大扭矩达到了1750牛/米，另外车主还选配了法士特的12挡超速挡，在低速路段行驶动力输出扭矩大，高速行驶时传递效率表现高，比起车队里的格尔发、豪沃都要快，效率更高。
汉马动力标配的节油开关“空载、轻载、中载、重载”四个选择，让车辆在行驶过程中可以达到一个最适合的动力状态，获得一个更加优秀的节油能力。
汉马的HL300A铸钢后桥更是保障了车辆的承载能力，多片式加厚型钢板与四骑马扣，再加上全车的12R钢丝轮胎，看上去就不是一个善茬。
工程车最重要的就是底盘车架要够扎实。车架大梁采用变截面鱼腹式的结构，前低后高、前宽后窄的设计，大梁前后都进行了加厚钢板处理，无论是行车的稳定性还是载重的能力，华菱都逐一胜任。
朴实的日系风格，在至今的商用车领域只有华菱还在坚守着，因为三雨刮、外摆镜在南方地区还是非常受用的。
其次从自主研发的汉马动力、车桥，都展示了华菱的实力。华菱也有自主的汉马变速箱，对配置有要求的用户才会去选择保有量更多的法士特变速箱。
省油、有力、耐用，这些品质却支撑不起华菱这几年来的销量，可见国人在车辆的外表及配置上要求更高了。虽然华菱的销量大不如从前，不过回过头来看看这些华菱老将，它那憨态可掬的模样，却还是能让我们对它感到满满的肃然之敬。（文/卡家号：小卢同学）
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