【卡车之家 2022IAA】2022年9月19日，阔别四年时间，商用车界万众期待的2022汉诺威IAA车展终于再次和全球卡车爱好者见面，通过近两天陆续公布的展会信息不难发现，新能源纯电动化将会成为大多数卡车厂家未来发展的风向标。尤其是沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等欧洲的一线大厂，新能源车型的出镜率和曝光度甚至超过传统能源车型。
其实早在2018年的汉诺威展会上，沃尔沃就已经带来了FE Electric车型，今年五月，沃尔沃就宣布将会向市场推出多款电动中、重卡产品，历经四年发展，在2022年的IAA展会上，沃尔沃还分别带来了FL Electric、FMX Electric、FM Electric、FH Electric等多款电动重卡产品，其中最具代表性的莫过于搭载三电机的重卡车型FM Electric以及FH Electric，今天我们就先单独聊聊FM Electric。
据悉，北欧最大的航运和物流公司DFDS此前宣布订购了100辆沃尔沃FM Electric，足以见得FM Electric已经俘获了不少欧洲运输公司的芳心，那么这台车在设计上究竟有何魔力呢？在外观方面，FM Electri采用了独有的墨绿色涂装，区别于传统的FM车型，同时车顶Electric的车标也表明这是一台电动车型。
FM Electric分为载货车系列以及牵引车系列，其中载货车的底盘结构分为4X2、6X2、6X4、8X2、8X4等五种结构，可以分别针对城市配送领域、原木运输领域、建筑工程领域等各行各业提供不同的车型。而牵引车的底盘结构则分为4X2、6X2、6X4三种结构，我们实拍的这台车型就是采用了4X2底盘结构的牵引车。
当然，根据底盘设计的不同，电机以及电池组的个数的大小均有所区别。同时FM Electric未来也可以选择Day cab日间驾驶室、Sleeper cab卧铺驾驶室以及实拍的Globetrotter cab环球旅行家驾驶室，驾驶室内部高度达到了2000mm，而车身宽度（不含后视镜）为2495mm，可以满足单人或双人的出行需求。
在安全配置方面，沃尔沃电动卡车配备了一项名为Active Grip Control最新独家技术，翻译过来为主动抓地力控制系统，可以在湿滑的冰雪路面上提升电动车辆的稳定性、加速以及制动能力。得益于电机的快速响应，可以在系统监测打滑的瞬间控制车轮与路面之间产生的力，从而主动防止车轮打滑。
值得一提的是，眼前这台FM Electric不止驾驶室为四点气囊悬浮结构，同时车辆的前后悬架也均采用了空气悬架设计，前桥采用空气悬架有何好处呢？首先可以进一步降低车身高度，让车辆在高速巡航时，减少车底的紊流，降低整车风阻，更有利于提升整车的续航能力。
同时前、后桥使用空气悬架更适合平坦、道路条件良好的欧洲地区，也可以提升甩挂运输的时效性。当然对于不同的使用工况，FM Electric也可以选择钢板悬架以满足更强的承载力和耐用性方面的需求。
沃尔沃FM Electric在欧洲市场定位于城市之间的运输工况，比如从德国柏林到德国法兰克福的中短途运输需求，这就需要FM Electric拥有足够强大的载重能力和续航能力，对其电池组容量以及充电效率提出了更高的要求。
在电池组方面，沃尔沃FM Electric根据底盘配置的不同可以选择2-6组电池组以满足不同的续航要求和实际工况，电池组为三星提供的LFP磷酸铁锂电池组，单个电池的容量为90kWh，重量在500kg左右。以六组电池组为例，该电池组分别最大支持43kW的交流电慢充以及250kW的直流电快充，慢充充满需要大约9.5个小时，而快充充满则需要2.5个小时。
以4X2牵引车为例，最多可以在大梁两侧布局6块电池组，总功率可达到540kWh，大约可以为FM Electric牵引车提供186英里（300km）的续航里程。根据沃尔沃卡车官方的路测结果显示，在平原运输工况下，一台车货总重40吨的FM Electric，在以80km/h的速度巡航下，其实际续航里程已经达到215英里（345km）。
而在动力方面，沃尔沃将三台电机直接布局在I-Shift 12挡AMT变速箱之前，紧接着有变速箱将动力传输至后轴驱动车轮前进，是目前比较主流的重卡电机布局方式，但是如何做到将三电机的电流通过十二挡变速箱稳定持续的输出至后轴，这应该是沃尔沃的“独门秘方”。
据悉，FM Electric的三台电机总共可以产生330kw（450马力）的额定功率，而峰值功率能够达到恐怖的490kw（666马力），而电机的峰值扭矩能够达到恐怖的28000Nm，轮上扭矩可以达到2400牛米，这样的动力参数在平原广布的欧洲地区，应对法规40吨左右的车货总重工况，在动力表现上可以说非常亮眼。
同时，4X2版本的FM Electric的驱动桥拥有制动能量回收系统，可以在车辆制动时将动能转化为电能储存于电池组之中，帮助车辆进一步提升整车的续航里程。
与奔驰展出eActros LongHaul等重卡的底盘布局不同，沃尔沃FM Electric虽然并未采用电驱桥的设计理念，但是在仅有的底盘空间内还是将电池组、三电机以及传动轴、空气悬架等一系列零部件进行整合，让FM Electric看上去更像是一台燃油重卡，可见其在底盘空间的优化能力和设计能力上造诣很深。
当然，沃尔沃本次在2022IAA展会上同样展示了自家旗下的电驱桥产品，预计会在2023-2024年的时间中进行量产装车，同时沃尔沃联合戴姆勒、TraTon（曼恩、斯堪尼亚）等车企所共同研发的MCS兆瓦充电系统，未来沃尔沃卡车产品在搭载这款电驱桥产品之后，在电池技术也可能会搭载这一系统，届时续航里程和充电时间都会进一步增强。
FM Electric的内饰设计和传统的FM车型非常近似，升级后采用了四幅式多功能方向盘，并且配有真皮包覆，手感非常出众，方向盘上的按键尺寸较大，在驾驶时也可以轻松操控方向盘上的按键，不容易误触。
同时，FM Electric还升级了全液晶仪表以及功能更为丰富的中控大屏，两个显示屏的成像分辨率极高，在各种明暗条件下均可以保障是觉得清晰度。同时中控屏幕支持触控设计，升级了手机互联以及车辆信息系统，日常行驶中可以通过中控屏幕获取更多的行驶参数。
变速箱挡把依旧设计在主驾驶右侧，在不影响进出卧铺便捷度的基础上，日常操控更加方便。操作上可传统的FM车型非常相似，向前为倒挡、向后为前进挡以及手动挡，挡把左侧上下按压可以控制车辆挡位升降。
既然是欧洲车型，那么FM Electric依旧可以选装欧洲卡友最喜爱的咖啡机设计，可以无损安装在副驾驶一侧，咖啡机的尺寸较小并且操作十分简单。同时FM Electric还原厂配备了车载冰箱，其内部尺寸非常可观，夏季想喝点冷饮、保存一些速食都十分方便。
值得一体的是FM Electric的卧铺区域，采用了厚度接近20cm的多密度海绵床垫设计，基本上只有带着被单、杯子、枕头，无需额外的褥子就能在上面睡得非常舒适，并且车内的灯光均采用了比较柔和的LED光源，不会在夜间感觉灯光刺眼。
由于近年来欧洲卡车司机的短缺率较高，卡车司机的从业人数年年下滑，不少企业和车队在选购卡车时，要求厂商无需再使用双层卧铺设计，可以将上方卧铺设计为储物空间或者将下方改为休息、储物空间，仅保留一个卧铺即可。FM Electric保留了下卧铺并且将上访改为了四个尺寸超大的储物箱，即便是长时间在外用车的卡友，也不用担心随身物品多无处可放。
在2022汉诺威IAA展会上，沃尔沃一次性展出了五款电动领域的全新产品，并且全部将其放置在展台的“C”位，足以可见，新能源纯电动技术已然成为了沃尔沃未来发展方向，沃尔沃官方表示，其2030年的财政收入，将有一半来自纯电动车型，从今年的产品力度上来说，这句话绝非空穴来风。
目前沃尔沃的五款电动产品已经可以成功覆盖城际运输、城市配送、重型运输、以及市政工程运输等中短途领域，同时，透过此次展会信息我们也了解到，目前沃尔沃的氢燃料电池卡车以及电驱桥等技术均已成功落地，目前只待测试阶段结束即可推向市场，而这两者的出现将标志着沃尔沃卡车能够更加从容的应对500-1000km左右的中长途运输工况，未来它们的表现如何，我们静候佳音。（文/杨昊 视频来源/沃尔沃卡车官网）
如果让一家企业纯粹专注地去开发一款高效卡车，那么他们能做成什么样？
多年前，美国能源部（DOE）向几家商用车圈大佬们发出邀请，要他们制造一辆“SuperTruck”，将货运效率提升50%。2016年，沃尔沃卡车交出了他们的SuperTruck概念车，货运效率提高了88%，远超美能源部设定的50%目标。并且该车将燃油经济性提高了70%，折算下来百公里油耗仅19.6升。
而近日，沃尔沃卡车北美公司又带来了更极致的SuperTruck 2。在新阶段，美国能源部向沃尔沃卡车提出了将货运效率提升100%的挑战，不过沃尔沃卡车则自行设定了提升120%的内部目标，而他们最终达成了134%的货运效率提升。
那么这款神奇的卡车究竟是什么样的呢？10月10日，这台车揭下了神秘面纱。
众所周知，先进的空气动力学是优化燃油效率的关键因素之一。在造型设计方面，沃尔沃卡车专注于三个主要的设计元素，首要的就是挡风玻璃的设计，沃尔沃SuperTruck 2拥有一个非常平滑且圆润的挡风玻璃，并且它呈现一定的倾角并与车顶的导流罩完美融合在一起，不仅非常符合空气动力学，更称得上是视觉上的享受。
其次，沃尔沃卡车对SuperTruck 2进气格栅周围的引擎盖进行了优化设计，你可以看到SuperTruck 2引擎盖以及轮拱都是非常流畅的线条，这使得车头从前到后都是一个优雅的楔形造型。该卡车同样用电子后视镜系统取代了传统的反光镜，减少了4%以上的空气阻力。
而第三点则是整车侧面及尾部的设计，无论是牵引车的侧面还是挂车的侧面都异常平滑，行走机构由大量侧裙板覆盖着，整个侧面几乎没有任何隆起。甚至就连车尾，沃尔沃SuperTruck 2也设计了导流板，用于延后负压区的形成。
相比起以VNL670驾驶室为原型打造的初代沃尔沃SuperTruck，SuperTruck 2比其减少了20%的阻力。SuperTruck 2大部分空气动力学增益可归因于全新的驾驶室设计，包括与初代完全不同的挡风玻璃，SuperTruck 2展示了通过改变白车身获得显著空气动力学收益的潜力，这些空气动力学套件，可以说武装到了牙齿。
除了空气动力学方面的进步外，工程师还实施了多项减重策略。使用紧凑的驾驶室设计，并搭配铝合金轮圈，底盘采用轻量化的驱动桥系统和复合材料驱动轴，将牵引车加挂车的总整备质量显着降低至了27000磅（约合12.25吨）。
沃尔沃卡车与项目合作伙伴某家挂车制造商合作，将一款定制的轻型空气动力学挂车与优化空气动力学特征结合在一起，有效减少了牵引车与挂车间的缝隙。并且沃尔沃卡车还与一家轮胎制造商合作，开发出了更小、更轻的19.5英寸低摩擦轮胎。
沃尔沃SuperTruck 2的底盘使用了空气悬架，可以根据时速来对行驶时的悬架高度进行调节，在高速时尽可能达到“贴地狂飙”的效果，以节省能源。甚至设计师在聊到沃尔沃SuperTruck2时讲道“我所学到的有关卡车和卡车空气动力学的所有知识都已融入到这个SuperTruck2项目中了”。
沃尔沃卡车SuperTruck 2注重驾驶环境，配备48伏微混合动力系统，可充当带有集成启动器的发电机。为驾驶室内的舒适性功能提供动力，包括全电动暖通空调系统，使驾驶员能够避免在休息期间空转，并且仍然有动力使用车载设备。
沃尔沃卡车北美总裁沃霍夫表示：“这是沃尔沃卡车迄今为止制造的最符合空气动力学和效率的卡车，我们达成了货运效率目标，展示了技术创新在商业上的潜力。”
尽管沃尔沃SuperTruck 2卡车还是实验项目，同时是一个展示未来卡车技术潜力的平台。它的很多技术在目前还不具备成本效益和市场需求，也需要更多的测试和验证。但这并不意味着它是一个遥不可及的梦想，相反，它是一个引领未来的方向标。因为在不久的将来，概念卡车的很多技术会在成本得到控制后，逐步下放到量产车上，让普罗大众也能享受到前沿科技带来的经济效益。
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