说起公路货运的乱象,很多卡友都会想到曾经的二怪、百吨王等超长、超宽、重载运输车辆,不过从2017年开始随着国家对货运车辆超限、超载的治理以后,有效净化了公路货运的正常秩序。
对于“三超”运输的家电产品,实际运输情况又是怎样,请听来自一线的真实解说。
针对像家电、零担普货运输市场中,主机厂联合上装生产企业推出的中置轴平板车型作为新时期轻质抛货运输的新秀,这类车型的轮胎高度为1米,在总高度不超过4米的硬性规定下平板上方可以正常罗列两台高度1.5米左右的冰箱、三台高度1米的洗衣机等常用家电产品。
平板式中置轴货运列车的综合运输能力优越于密封式货箱,便于通过大型专业化设备装卸家电以及其他轻质抛货,细节中无不体现出国家对于道路运输车辆合规、长效发展的主动性,减少超限运输所增加的行车隐患。
其实合规化发展对于家电运输来讲任重而道远,2019年红极一时的中置轴货运列车已经淡出公众的视野,不少自媒体平台上已经看不到这类车型长途路试的身影。由于部分道路监管的疏松,素有“移动城堡”之称的宽体平板车辆还在运行。
就在刚过去的十一假期期间,小编在某地区的大型电商仓储见到了一台正在开始卸冰箱的平板运输半挂车,乍一看本以为是仓储临时码放的地堆货物,但是看到下方的车轱辘瞬间感觉到总容积超过300立方米的家电运输车辆是多么豪横。
平板挂车的外侧宽度已经有远超过车头驾驶室2550mm的宽度,两侧的突出设计即便采用如今快递物流运输使用的超宽体扰流罩,也不能解决大体积货物存在的风阻问题。
与司机师傅交谈得知,加上两个超大规格的双开门冰箱的实际高度达到了4.95m,宽度达到4.5m,之所以如此准确是因为每次装货完毕后对外观尺寸进行比对,为的是确保车辆上下高速通过收费站时减少当口通行困难的问题。
司机师傅他所在公司使用的这款正规手续17.5米大板,采用的275/80R22.5尺寸的小尺寸轮胎,为的是降低平板高度,提供更多的上装能力。前部骨架伸出1米,左右两侧均探出0.75米,尾部探出6米的情况下由专用的三角支架固定。
师傅介绍,这一次运输的总容积在330方左右,冰箱、洗衣机等家电的尺寸基本固定的情况下采用这也是目前运输的极限,前后及板车两侧均加装有全景夜视摄像头,高速行驶速度在70km/h,运输途中必须格外注意四周变化。
通过师傅交谈得知,其实家电运输真的也是无奈之举,承运企业也想标准化运输,但现实是“能者多劳”的思路的确会对发展带来坏的影响。
师傅驾驶这台车已经五年时间,在高速公路上必须在中间车道或者靠右侧车道行驶,至于超车、变道等操作很少出现,转弯进入匝道必须对右后路况有清楚预判。
十一假期期间,高速公路上已经对货运车辆实施限流,从湖北武汉至山东某地区的里程仅900km,行驶了50小时才到达,提前必须选择车流量较少的收费站下高速,一路上也是心中忐忑,生怕出现刮擦等事故。
当地生产家电企业作为当地政府极力支持的利税大户、解决当地3w多人的劳动力就业问题,为此生产的家电超标运输车辆可以在工厂附近高速口安全驶入。仔细想下也在情理之中,工人待遇需要产品销量来维持,运输车辆的整体利润需要高效运力才能实现。
二、规范化运输指日可待:
现在公司100多台这类车型每台车都是配备1名驾驶员,平时这类货物时效性并不是特别强,1000km的路程允许3天以内到达,卸货以后有1-2天的休息时间,即便如此月薪1.5万的情况下还是很难找到80后、90后的驾驶员从事这类运输。
一方面生活压力远不及70后上有老、下有即将成家立业的孩子对高收益的渴望,另外就是这类运输车辆依然寻找驾龄在20年及以上的老资历驾驶员,为的是保证货物运输的安全性。
三、合规化运输指日可待:
交谈中师傅提到一个细节,之前1000km的运输里程基本上运输300台冰箱的运费在45元/台,自从去年年底开始18m长的临牌挂车”重出江湖“,使得这类原本已经低廉的运费降至35元/台,即便如此公司等到2021年底开始还是会陆续更新中置轴类型的平板挂车。
由于使用临牌挂车可以创造更高收益,但是一旦运输这类高附加值的家用电器出现破损保险公司是不予理赔的。之前运输某进口品牌的平板电视,由于运输途中10台屏幕出现破损,直接带来8万元的经济损失,好在公司每台车每年购入500万的货损险,可以及时止损。
家电运输相比快递、快运等主流货物行业存在的安全隐患更为明显,首先体现在道路安全运输无法保证,再者就是不合规的临牌车辆导致整体运输利润进入”微薄“阶段。
如果改变这一行业的常态化发展,不仅需要提升区域运输监管资质,更需要生产企业建立合规的专业化运输准则。(文/卡家号:truckfancier)
治理超限超载是一个我国公路运输行业近些年关注的热点话题,国家相关部委和各地政府纷纷出台各项政策对超载超限车辆进行整治,目前轿运车行业、高速物流行业以及危险品运输行业治超效果明显,得到了人们的普遍认同。
但是在砂石料运输、渣土运输以及商品混凝土、煤炭运输等相关领域超载仍然严重,货车超载严重危害交通安全,阻滞道路通行,对道路路面破坏很大。
相关专家曾形象地将超限超载车辆比喻为“掠夺性命的武器,道路设施的天敌”。有数据显示,全国每年因交通事故死亡约10万人,受伤50多万人,其中50%的群死群伤重大道路交通事故与超限超载直接相关。
就在今年两会上,就有代表提出货车严重超限超载应入刑。在当前治理方法的基础上,从刑罚、经济、信用等方面综合施策,治理超限超载。
借鉴“酒驾入刑”的方法,将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员刑事责任。
同时将超限超载行为纳入诚信体系,对有关车辆、人员、企业、货运源头,实施联合惩戒;对遵守道路交通运输法规、信用良好的货运车辆,在全国范围内减免道路通行费。
如果能科学的实施超载入刑,相信会从根本上杜绝货车超载的现象。看完了国内治超的现状,我们再来看看国外,国外是否也存在货车超载的情况?它们又是如何治理的呢?
1.美国
美国出台了多部联邦法律,对超限超载车辆的管理做出了明确规定。
● 美国治超的主要手段有:
(1)向超载车辆发出罚款单,并交付路产补偿金;超出的部分按每磅1-4美元来计算,如果换算成人民币/吨的话,超载一吨则会被处罚1.5万元到5万元不等;
(2)将驾驶员和运输企业列入不良记录档案等;
(3)对超载货物进行卸载,不允许超载车辆继续行驶;
(4)对严重超限超载或屡次违章者进行刑事诉讼、短期拘留或多达1年以上的监禁。
2.日本
日本在治超方面做的相当好,在马路上基本看不到超载车辆,这与它强有力的“一超三罚”的制度相关。
● 日本治超的主要手段有:
(1)超载车辆一经查处,将立即扣留并对超载货物卸载到其他车辆进行运输,绝不允许超载车辆继续行驶;
(2)实行“一超三罚”的制度,即对超载车辆的司机、运输公司、货主三者一并处罚;
(3)大型和中型货车超载50%以下,罚款3万日元;超过50%-100%,罚款4万日元。
3.德国
德国是汽车工业的“发源地”,对待超载自然不会手软。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆,在一万公里的高速上竟设有七百多个检查站。
● 德国治超的主要手段有:
(1)第一次驾驶员将被登记在案并口头警告;
(2)第二次被发现将面临3个月的监禁;
(3)一年内如果被发现超载运输3次以上,驾驶员会被吊销驾驶执照,并列入“黑名单”,终身不得从事驾驶行业工作。
4.韩国
1994年10月,韩国发生超限超载车辆引发圣水大桥坍塌事件,造成了恶劣的社会影响,为此韩国政府加大治理力度,在全国设立了400余个超限超载检测站。
● 韩国治超的主要手段有:
(1)对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币(约合人民币1.5万元)以下罚款;
(2)对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币(约合人民币5.2万元)罚款;
(3)超限运输车辆一经发现,将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。
从国外治超手段上可以清晰的看到相关部门对待“治超”很是认真,对超载处罚相对国内更重一些,这就使得外国司机及运输企业不敢超载,不想超载更不能超载。随着我国市场经济的不断完善和治超力度的不断加强,我们的“治超”一定会卓有成效。(文/卡家号:zhuo)
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